CN209637862U - 一种带二合一节温器的v型双缸水冷发动机 - Google Patents
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Abstract
一种带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，包括成V字排布的前汽缸、后汽缸，还包括一个散热器，一个二合一节温器，所述二合一节温器外具有两个进水嘴、一个小循环出水嘴、一个大循环出水嘴，所述二合一节温器内具有一个调节小循环出水嘴流量的小循环调节阀，将节温器设计成两个进水嘴，从而一副V缸发动机只需要使用一个节温器即可，免去了以往需要安装两个节温器的繁琐过程。同时对冷却水道进行了改良，分支水道的设置增加了散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种V型双缸水冷发动机的节温器结构改进。
背景技术
V型双缸发动机要解决的问题是如何将发动机温度保持在最佳工作范围内，如何合适的使用节温器降低发动机机油油温已成为技术人员迫切需要解决的技术问题。
发动机使用节温器自动调节冷却强度，使发动机保持在最佳温度。机油的最佳工作温度在110度左右，发动机油温影响到发动机温度。在该温度范围之外，发动机的燃烧效率不够高，并且油膜的承载能力下降。对摩擦产生的热量不能传导到外界去除，由于高温而降低了发动机部件的运行可靠性。
现有技术的V形发动机如2017104768748通过两个独立的节温器连接到两个汽缸，这样势必要采用两个套热循环系统来配合两个节温器，结构比较复杂。
发明内容
为了克服现有V型双缸水冷发动机配合两个节温器节温效果差的不足，本实用新型提供一种带二合一节温器的V型双缸水冷发动机。
本实用新型解决此技术问题的技术方案是：一种带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，包括成V字排布的前汽缸、后汽缸，所述前汽缸侧壁上设有前汽缸冷却水道，所述后汽缸侧壁上设有后汽缸冷却水道，还包括一个散热器，所述散热器的主出水管连接发动机机箱的总进水道上，所述总进水道连通前汽缸冷却水道及后汽缸冷却水道，所述前汽缸冷却水道外设有前汽缸支出水嘴，所述前汽缸支出水嘴连接前汽缸支出水管，所述后汽缸冷却水道外设有后汽缸支出水嘴，后汽缸支出水嘴连接后汽缸支出水管；还包括一个二合一节温器，所述二合一节温器外具有两个进水嘴、一个小循环出水嘴、一个大循环出水嘴，所述二合一节温器内具有一个调节小循环出水嘴流量的小循环调节阀；所述二合一节温器的两个进水嘴分别连接前汽缸支出水管、后汽缸支出水管，所述二合一节温器的小循环出水嘴连接有小循环水管，所述小循环水管另一端连通在总进水道；所述大循环出水嘴上连接有大循环出水管，所述大循环出水管另一端连接在散热器的进水口上。
为增加散热效果，所述前汽缸冷却水道位于前汽缸的活塞室侧壁位置时环绕活塞室分化为几个前汽缸活塞室分支冷却水道；所述后汽缸冷却水道位于后汽缸的活塞室侧壁位置时环绕活塞室分化为几个后汽缸活塞室分支冷却水道。
进一步，所述总进水道流经发动机右盖和发动机箱体。
进一步，所述总进水道位于发动机箱体两口分叉，所述两口分叉尾部连通前汽缸冷却水道和后汽缸冷却水道。
进一步，还包括一个补水器，所述补水器的出水管连接于散热器进水口上。
进一步，所述前汽缸、后汽缸成直角排布。
上述流道结构中还应包括一个提供水流压力的水泵，。
本实用新型使用方法同现有技术的带节温器的V型双缸水冷发动机，区别点在于节温器设计成具有两个进水嘴，分别连接前汽缸支出水管、后汽缸支出水管，节温器其他特征同现有技术节温器一致，在此不再赘述。
本实用新型的有益效果在于：1、将节温器设计成两个进水嘴，从而一副V缸发动机只需要使用一个节温器即可，免去了以往需要安装两个节温器的繁琐过程。2、同时对冷却水道进行了改良，分支水道的设置增加了散热效果。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的示意图。
图2是图1中的A处放大示意图。
图3是图1中的B-B截面示意图。
图4是本实用新型二合一节温器的示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
结合附图1至4，一种带二合一节温器12的V型双缸水冷发动机，包括成V字排布的前汽缸1、后汽缸2，所述前汽缸1侧壁上设有前汽缸冷却水道3，所述后汽缸2侧壁上设有后汽缸冷却水道4，还包括一个散热器5，所述散热器5的主出水管6连接发动机机箱的总进水道7上，所述总进水道7连通前汽缸冷却水道3及后汽缸冷却水道4，所述前汽缸冷却水道3外设有前汽缸支出水嘴8，所述前汽缸支出水嘴8连接在前汽缸支出水管9，所述后汽缸冷却水道4外设有后汽缸支出水嘴10，后汽缸支出水嘴10连接后汽缸支出水管11；还包括一个二合一节温器12，所述二合一节温器12外具有两个进水嘴13、一个小循环出水嘴14、一个大循环出水嘴17，所述二合一节温器12内具有一个调节小循环出水嘴流量的小循环调节阀；所述二合一节温器12的两个进水嘴13分别连接前汽缸支出水管9、后汽缸支出水管11，所述二合一节温器12的小循环出水嘴14连接有小循环水管16，所述小循环水管16另一端连通在总进水道7；所述大循环出水嘴17上连接有大循环出水管18，所述大循环出水管18另一端连接在散热器5的进水口19上。
为增加散热效果，所述前汽缸冷却水道3位于前汽缸1的活塞室侧壁15位置时环绕活塞室25分化为几个前汽缸活塞室分支冷却水道20；所述后汽缸冷却水道4位于后汽缸2的活塞室侧壁位置时环绕活塞室分化为几个后汽缸活塞室分支冷却水道。
进一步，所述总进水道7流经发动机右盖21和发动机箱体22。
进一步，所述总进水道7位于发动机箱体两口分叉23，所述两口分叉23尾部连通前汽缸冷却水道3和后汽缸冷却水道4。
进一步，还包括一个补水器24，所述补水器24的出水管连接于散热器进水口19上。
进一步，所述前汽缸1、后汽缸2成直角排布。
上述流道结构种还应包括一个提供水流压力的水泵。
本实用新型使用方法同现有技术的带节温器的V型双缸水冷发动机，区别点在于节温器设计成具有两个进水嘴，分别连接前汽缸支出水管9、后汽缸支出水管11，节温器其他特征同现有技术节温器一致，在此不再赘述。
本实用新型的有益效果在于：1、将节温器设计成两个进水嘴，从而一副V缸发动机只需要使用一个节温器即可，免去了以往需要安装两个节温器的繁琐过程。2、同时对冷却水道进行了改良，分支水道的设置增加了散热效果。
Claims (6)
1.一种带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，包括成V字排布的前汽缸、后汽缸，所述前汽缸侧壁上设有前汽缸冷却水道，所述后汽缸侧壁上设有后汽缸冷却水道，还包括一个散热器，所述散热器的主出水管连接发动机机箱的总进水道上，所述总进水道连通前汽缸冷却水道及后汽缸冷却水道，其特征在于：所述前汽缸冷却水道外设有前汽缸支出水嘴，所述前汽缸支出水嘴连接前汽缸支出水管，所述后汽缸冷却水道外设有后汽缸支出水嘴，后汽缸支出水嘴连接后汽缸支出水管；还包括一个二合一节温器，所述二合一节温器外具有两个进水嘴、一个小循环出水嘴、一个大循环出水嘴，所述二合一节温器内具有一个调节小循环出水嘴流量的小循环调节阀；所述二合一节温器的两个进水嘴分别连接前汽缸支出水管、后汽缸支出水管，所述二合一节温器的小循环出水嘴连接有小循环水管，所述小循环水管另一端连通在总进水道；所述大循环出水嘴上连接有大循环出水管，所述大循环出水管另一端连接在散热器的进水口上。
2.根据权利要求1所述的带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，其特征在于：所述前汽缸冷却水道位于前汽缸的活塞室侧壁位置时环绕活塞室分化为几个前汽缸活塞室分支冷却水道；所述后汽缸冷却水道位于后汽缸的活塞室侧壁位置时环绕活塞室分化为几个后汽缸活塞室分支冷却水道。
3.根据权利要求1所述的带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，其特征在于：所述总进水道流经发动机右盖和发动机箱体。
4.根据权利要求1所述的带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，其特征在于：所述总进水道位于发动机箱体两口分叉，所述两口分叉尾部连通前汽缸冷却水道和后汽缸冷却水道。
5.根据权利要求1所述的带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，其特征在于：还包括一个补水器，所述补水器的出水管连接于散热器进水口上。
6.根据权利要求1所述的带二合一节温器的V型双缸水冷发动机，其特征在于：所述前汽缸、后汽缸成直角排布。
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