CN209634447U - 一种具有调节机构的车辆支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有调节机构的车辆支承装置，包括支承柱，所述支承柱的底部焊接有升降机构，所述升降机构的底部设置有连接板，所述连接板的顶部中心处两侧焊接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿升降机构的竖直方向内表壁，所述升降机构包括升降壳体，所述升降壳体的底部内表壁中心处通过轴承转动连接有第二转动杆，所述连接板的底部设置有转动机构。本实用新型中，通过第二转动杆和第二锥齿轮的设置，可使得第一锥齿轮发生转动，通过第一锥齿轮的设置，可使得螺纹套在螺纹杆的外部发生转动，通过升降壳体与支承柱的焊接，可使得螺纹套在转动时，升降壳体带动支承柱在竖直方向上运动，实现了支承柱的高度可调。

Description

一种具有调节机构的车辆支承装置

技术领域

本实用新型涉及车辆支承装置技术领域，尤其涉及一种具有调节机构的车辆支承装置。

背景技术

车辆的支承装置的作用是当牵引车与挂车脱钩时用于支撑地面的装置，承受车厢的前半部分重量，使得车厢的前后保持在同一水平线上。

传统的车辆的支承装置在使用的过程中存在很多不足之处，首先，传统的车辆的支承装置缺少高度调节装置，不能根据需要调节到操作者所需要的高度，其次，传统的车辆的支承装置缺少角度调节装置，对不平整的路面，不能起到很好的支承作用，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决传统的车辆的支承装置缺少高度调节装置和角度调节装置的问题，而提出的一种具有调节机构的车辆支承装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有调节机构的车辆支承装置，包括支承柱，所述支承柱的底部焊接有升降机构，所述升降机构的底部设置有连接板，所述连接板的顶部中心处两侧焊接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿升降机构的竖直方向内表壁，所述升降机构包括升降壳体，所述升降壳体的底部内表壁中心处通过轴承转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆的顶端与固定在升降壳体内部的第二驱动电机的输出轴传动连接，所述第二转动杆的中心处焊接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的水平两侧均通过卡齿啮合连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的顶部焊接有螺纹套，所述连接板的底部设置有转动机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一锥齿轮与螺纹杆焊接，所述螺纹套与螺纹杆旋合连接，且螺纹套与升降壳体的顶部内表壁通过轴承转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动机构包括转动壳体，所述转动壳体的后表壁中心处通过转轴转动连接有弹性横杆，所述弹性横杆的两侧通过销轴转动连接有调节杆，所述转动壳体的一侧内表壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有移动框，所述移动框的内部设置有椭圆盘，所述转动壳体的后表壁上通过螺栓固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴贯穿转动壳体的内表壁与第一转动杆传动连接，所述第一转动杆的外部焊接有限位齿轮焊接，所述转动壳体的内腔且与限位齿轮同一水平面上设置有卡块，所述卡块与转动壳体内表壁之间通过电动伸缩杆焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节杆贯穿转动壳体的顶部内表壁与连接板的底部通过销轴转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动壳体的内表壁上且滑槽的竖直两端设置有限位套，所述限位套与移动框滑动连接，所述移动框远离滑槽一侧与调节杆焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转动杆与椭圆盘焊接，所述卡块靠近限位齿轮一侧绕卡块圆心处等间距设置有多个卡齿，所述第一转动杆的另一端与转动壳体内表壁通过轴承转动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过第二转动杆和第二锥齿轮的设置，可使得第一锥齿轮发生转动，通过第一锥齿轮的设置，可使得螺纹套在螺纹杆的外部发生转动，通过升降壳体与支承柱的焊接，可使得螺纹套在转动时，升降壳体带动支承柱在竖直方向上运动，实现了支承柱的高度可调。

2、本实用新型中，通过弹性横杆的设置，可使得调节杆在竖直方向上运动的，通过椭圆盘和第一转动杆的设置，可使得移动框在竖直方向上运动，通过限位齿轮和卡块的设置，可实现对移动框位置的固定，使得调节杆保持在某一个角度，实现了对支承柱角度的调节。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有调节机构的车辆支承装置的车辆支承装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有调节机构的车辆支承装置的升降机构内部剖图；

图3为本实用新型提出的一种具有调节机构的车辆支承装置的转动框内部剖图；

图4为本实用新型提出的一种具有调节机构的车辆支承装置的A-A截面图；

图5为本实用新型提出的一种具有调节机构的车辆支承装置的卡块和电动伸缩杆连接图。

图例说明：

1、支承柱；2、螺纹杆；3、连接板；4、转动机构；401、调节杆；402、弹性横杆；403、转动壳体；404、第一转动杆；405、椭圆盘；406、滑槽；407、移动框；408、限位套；409、限位齿轮；4010、卡块；4011、电动伸缩杆；4012、第一驱动电机；5、升降机构；501、升降壳体；502、螺纹套；503、第二转动杆；504、第一锥齿轮；505、第二锥齿轮；506、第二驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中所涉及的电动伸缩杆4011的型号为(XTL-100电动伸缩杆)；

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有调节机构的车辆支承装置，包括支承柱1，支承柱1的底部焊接有升降机构5，升降机构5的底部设置有连接板3，连接板3的顶部中心处两侧焊接有螺纹杆2，螺纹杆2贯穿升降机构5的竖直方向内表壁，升降机构5包括升降壳体501，升降壳体501的底部内表壁中心处通过轴承转动连接有第二转动杆503，第二转动杆503的顶端与固定在升降壳体501内部的第二驱动电机506的输出轴传动连接，第二驱动电机506的输出轴可带动第二转动杆503发生转动，第二转动杆503的中心处焊接有第二锥齿轮505，第二锥齿轮505的水平两侧均通过卡齿啮合连接有第一锥齿轮504，第二锥齿轮505转动时，两个第一锥齿轮504也发生转动，第一锥齿轮504的顶部焊接有螺纹套502，连接板3的底部设置有转动机构4。

具体的，如图2所示，第一锥齿轮504与螺纹杆2焊接，螺纹套502与螺纹杆2旋合连接，且螺纹套502与升降壳体501的顶部内表壁通过轴承转动连接，螺纹套502转动时，可带动升降壳体501进行竖直方向的运动。

具体的，如图3所示，转动机构4包括转动壳体403，转动壳体403的后表壁中心处通过转轴转动连接有弹性横杆402，弹性横杆402具有伸缩性，弹性横杆402的两侧通过销轴转动连接有调节杆401，转动壳体403的一侧内表壁上开设有滑槽406，滑槽406的内部滑动连接有移动框407，移动框407的内部设置有椭圆盘405，椭圆盘405转动时，转动壳体403会进行竖直方向上的运动，转动壳体403的后表壁上通过螺栓固定连接有第一驱动电机4012，第一驱动电机4012的输出轴贯穿转动壳体403的内表壁与第一转动杆404传动连接，第一转动杆404的外部焊接有限位齿轮409焊接，限位齿轮409被限位时，第一转动杆404不能进行转动，转动壳体403的内腔且与限位齿轮409同一水平面上设置有卡块4010，卡块4010与转动壳体403内表壁之间通过电动伸缩杆4011焊接。

具体的，如图3所示，调节杆401贯穿转动壳体403的顶部内表壁与连接板3的底部通过销轴转动连接，通过连接板3可实现对支承柱1的转动。

具体的，如图4所示，转动壳体403的内表壁上且滑槽406的竖直两端设置有限位套408，限位套408与移动框407滑动连接，移动框407远离滑槽406一侧与调节杆401焊接，限位套408提高移动框407的稳定性。

具体的，如图4和图5所示，第一转动杆404与椭圆盘405焊接，卡块4010靠近限位齿轮409一侧绕卡块4010圆心处等间距设置有多个卡齿，第一转动杆404的另一端与转动壳体403内表壁通过轴承转动连接，卡块4010可通过卡齿对限位齿轮409进行限位。

工作原理：使用时，需要调节支承柱1的高度时，打开第二驱动电机506，第二驱动电机506的输出轴带动第二锥齿轮505进行转动，第二锥齿轮505的转动可带动第一锥齿轮504发生转动，第一锥齿轮504发生转动时，螺纹套502也发生转动，而螺纹套502的转动可通过升降壳体501带动支承柱1进行竖直方向上的运动，实现了支承柱1高度可调的效果，需要调节支承柱1的角度时，打开第一驱动电机4012，第一驱动电机4012的输出轴带动第一转动杆404进行转动，第一转动杆404的转动可通过椭圆盘405使得移动框407在滑槽406的内部进行竖直方向上的运动，移动框407的运动可实现靠近滑槽406的调节杆401竖直方向上的运动，靠近滑槽406的调节杆401竖直方向上的运动可通过弹性横杆402使得另一个调节杆401也进行竖直方向上的运动，通过两个调节杆401竖直方向使得运动可实现对支承柱1角度的调节，对两个调节杆401进行位置的固定时，打开电动伸缩杆4011，电动伸缩杆4011的带动卡块4010对限位齿轮409进行限位，限位齿轮409被限位之后，第一转动杆404不可以在发生转动，第一转动杆404不发生转动，使得椭圆盘405不再转动，椭圆盘405不再转动，使得移动框407和调节杆401都不再运动，调节杆401在某个位置的固定，便实现了支承柱1对角度的固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有调节机构的车辆支承装置，包括支承柱(1)，其特征在于，所述支承柱(1)的底部焊接有升降机构(5)，所述升降机构(5)的底部设置有连接板(3)，所述连接板(3)的顶部中心处两侧焊接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)贯穿升降机构(5)的竖直方向内表壁，所述升降机构(5)包括升降壳体(501)，所述升降壳体(501)的底部内表壁中心处通过轴承转动连接有第二转动杆(503)，所述第二转动杆(503)的顶端与固定在升降壳体(501)内部的第二驱动电机(506)的输出轴传动连接，所述第二转动杆(503)的中心处焊接有第二锥齿轮(505)，所述第二锥齿轮(505)的水平两侧均通过卡齿啮合连接有第一锥齿轮(504)，所述第一锥齿轮(504)的顶部焊接有螺纹套(502)，所述连接板(3)的底部设置有转动机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种具有调节机构的车辆支承装置，其特征在于，所述第一锥齿轮(504)与螺纹杆(2)焊接，所述螺纹套(502)与螺纹杆(2)旋合连接，且螺纹套(502)与升降壳体(501)的顶部内表壁通过轴承转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有调节机构的车辆支承装置，其特征在于，所述转动机构(4)包括转动壳体(403)，所述转动壳体(403)的后表壁中心处通过转轴转动连接有弹性横杆(402)，所述弹性横杆(402)的两侧通过销轴转动连接有调节杆(401)，所述转动壳体(403)的一侧内表壁上开设有滑槽(406)，所述滑槽(406)的内部滑动连接有移动框(407)，所述移动框(407)的内部设置有椭圆盘(405)，所述转动壳体(403)的后表壁上通过螺栓固定连接有第一驱动电机(4012)，所述第一驱动电机(4012)的输出轴贯穿转动壳体(403)的内表壁与第一转动杆(404)传动连接，所述第一转动杆(404)的外部焊接有限位齿轮(409)焊接，所述转动壳体(403)的内腔且与限位齿轮(409)同一水平面上设置有卡块(4010)，所述卡块(4010)与转动壳体(403)内表壁之间通过电动伸缩杆(4011)焊接。

4.根据权利要求3所述的一种具有调节机构的车辆支承装置，其特征在于，所述调节杆(401)贯穿转动壳体(403)的顶部内表壁与连接板(3)的底部通过销轴转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种具有调节机构的车辆支承装置，其特征在于，所述转动壳体(403)的内表壁上且滑槽(406)的竖直两端设置有限位套(408)，所述限位套(408)与移动框(407)滑动连接，所述移动框(407)远离滑槽(406)一侧与调节杆(401)焊接。

6.根据权利要求3所述的一种具有调节机构的车辆支承装置，其特征在于，所述第一转动杆(404)与椭圆盘(405)焊接，所述卡块(4010)靠近限位齿轮(409)一侧绕卡块(4010)圆心处等间距设置有多个卡齿，所述第一转动杆(404)的另一端与转动壳体(403)内表壁通过轴承转动连接。