CN209583621U - 一种航空活塞式发动机燃料油气回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空活塞式发动机燃料油气回收装置，包括油罐车，所述油罐车内设有油罐，油罐的顶侧连接有鹤管和油气汇总管，鹤管的一端连接有存储罐，油气汇总管的一端连接有油气回收冷却系统，油气回收冷却系统上连接有连接管，连接管的一端连接有成品罐，所述油罐的底侧固定安装有安装板，油罐车的底侧内壁上固定安装有两个支撑柱，两个支撑柱的顶端均开设有伸缩槽，两个伸缩槽内均活动安装有滑动块。本实用新型结构简单，当油罐受到颠簸时，通过支撑板顶住安装板来抵消震动，从而避免了罐车长期受到颠簸易使得油罐与油罐车之间发生摩擦的问题，消除了安全隐患，使得油罐车在运输时更加的安全，满足了人们的需求。

Description

一种航空活塞式发动机燃料油气回收装置

技术领域

本实用新型涉及航空活塞式发动机燃料技术领域，尤其涉及航空活塞式发动机燃料油气回收装置。

背景技术

航空活塞式发动机燃料的装车及油气回收流程为自罐来→P-2104/P-2105泵经过闸阀控制→装车过虑分离器→＜E+H＞质量流量计→＜上海自动化七厂＞两端式切断阀→＜连运港天邦＞下装式鹤管→＜罗曼塞立格＞质断式拉断阀→＜迪科森＞干式分离阀→车辆装车口→气相回路经过下装鹤管回气口→＜罗曼塞立格＞质断式拉断阀→球阀→油气回收冷却成油品→管道泵回收至603内浮顶储罐。

公开号为CN106744633A公开了一种防燃爆油气回收系统，系统连接油罐，控制阀连接油罐，控制阀连接液态气体储罐，冷凝系统Ⅰ利用液态气体作为冷源对油气进行冷凝收集，控制阀的出口连接冷凝系统的冷源入口，快速接头连接油罐和油罐车，快速接头连接冷凝系统的冷源出口和油罐车，由此可知油气回收系统是一种现有的系统，但是现有的油罐车多没有减震装置，在油罐车运输的过程中，由于道路情况复杂，油罐车长期受到颠簸易使得油罐与油罐车之间发生摩擦，进而产生火花，一旦产生火花极易导致油罐车爆炸，存在安全隐患需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的航空活塞式发动机燃料油气回收装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空活塞式发动机燃料油气回收装置，包括油罐车，所述油罐车内设有油罐，油罐的顶侧连接有鹤管和油气汇总管，鹤管的一端连接有存储罐，油气汇总管的一端连接有油气回收冷却系统，油气回收冷却系统上连接有连接管，连接管的一端连接有成品罐，所述油罐的底侧固定安装有安装板，油罐车的底侧内壁上固定安装有两个支撑柱，两个支撑柱的顶端均开设有伸缩槽，两个伸缩槽内均活动安装有滑动块，两个滑动块的顶侧均固定安装有T型伸缩杆，两个T型伸缩杆的顶端均延伸至油罐车内并均活动安装在安装板的底侧上，两个支撑柱相互靠近的一侧均转动安装有T型杆，两个T型伸缩杆的一侧均转动安装有拉动杆，两个拉动杆的一侧分别转动安装在两个T型杆的一侧上，两个支撑柱相互靠近的一侧均固定安装有固定杆，两个固定杆的一侧均转动安装有转动杆，两个转动杆的一侧均转动安装有联动杆，两个联动杆的一侧分别转动安装在两个T型杆的一侧上。

优选的，所述伸缩槽的两侧内壁上均开设有滑动槽，滑动块的两侧分别延伸至两个滑动槽内，滑动块的底侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的底端固定安装在伸缩槽的底侧内壁上。

优选的，所述安装板的底侧开设有两个移动槽，两个T型伸缩杆的顶端分别延伸至两个移动槽内，T型伸缩杆的一侧开设有位于移动槽内的移动孔，移动孔内活动安装有移动杆，移动杆的两端分别固定安装在移动槽的两侧内壁上。

优选的，所述T型伸缩杆的两侧均固定安装有套接在移动杆上的第二弹簧的一端，两个第二弹簧相互远离的一端分别固定安装在移动槽的两侧内壁上。

优选的，两个转动杆相互靠近的一端均固定安装有支撑板，两个支撑板的一侧均与安装板的底侧相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过油罐车、鹤管、存储罐、油气汇总管、油气回收冷却系统、连接管、成品罐、油罐、安装板、支撑柱、伸缩槽、滑动槽、滑动块、T型伸缩杆的配合使用，油品挥发出的气体，经下装鹤管回气口吸走，经油气汇总管进入油气回收冷却系统内，冷却变成液体油品，再经连接管回收到成品罐中，当油罐车受到颠簸时，带动油罐震动，油罐震动带动安装板向下移动，从而使得安装板带动T型伸缩杆移动，T型伸缩杆通过滑动块在两个滑动槽内移动并使得第一弹簧受力，此时通过第一弹簧的反弹力来减轻震动，通过油罐车、T型伸缩杆、拉动杆、T型杆、联动杆、固定杆、转动杆、支撑板、移动槽、移动孔、移动杆的配合使用，如果震动幅度较大，使得T型伸缩杆持续移动，从而使得T型伸缩杆通过拉动杆带动T型杆转动，T型杆转动通过联动杆带动转动杆转动，从而使得转动杆带动支撑板转动来顶住安装板，从而抵消震动，同时当油罐车冲击时，使得油罐左右晃动，此时油罐带动安装板通过两个移动槽在两个T型伸缩杆的顶端上滑动并使得第二弹簧受力，在第二弹簧的方作用力下来抵消冲击；

本实用新型结构简单，当油罐受到颠簸时，通过支撑板顶住安装板来抵消震动，从而避免了罐车长期受到颠簸易使得油罐与油罐车之间发生摩擦的问题，消除了安全隐患，使得油罐车在运输时更加的安全，满足了人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的航空活塞式发动机燃料油气回收装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的航空活塞式发动机燃料油气回收装置的油罐车与油罐连接的结构示意图；

图3为本实用新型提出的航空活塞式发动机燃料油气回收装置的图2中A部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的航空活塞式发动机燃料油气回收装置的图3中A1部分的结构示意图。

图中：1油罐车、2鹤管、3存储罐、4油气汇总管、5油气回收冷却系统、6连接管、7成品罐、8油罐、9安装板、10支撑柱、11伸缩槽、12滑动槽、13滑动块、14T型伸缩杆、15拉动杆、16T型杆、17联动杆、18固定杆、19转动杆、20支撑板、21移动槽、22移动孔、23移动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，航空活塞式发动机燃料油气回收装置，包括油罐车1，油罐车1内设有油罐8，油罐8的顶侧连接有鹤管2和油气汇总管4，鹤管2的一端连接有存储罐3，油气汇总管4的一端连接有油气回收冷却系统5，油气回收冷却系统5上连接有连接管6，连接管6的一端连接有成品罐7，油罐8的底侧固定安装有安装板9，油罐车1的底侧内壁上固定安装有两个支撑柱10，两个支撑柱10的顶端均开设有伸缩槽11，两个伸缩槽11内均活动安装有滑动块13，两个滑动块13的顶侧均固定安装有T型伸缩杆14，两个T型伸缩杆14的顶端均延伸至油罐车1内并均活动安装在安装板9的底侧上，两个支撑柱10相互靠近的一侧均转动安装有T型杆16，两个T型伸缩杆14的一侧均转动安装有拉动杆15，两个拉动杆15的一侧分别转动安装在两个T型杆16的一侧上，两个支撑柱10相互靠近的一侧均固定安装有固定杆18，两个固定杆18的一侧均转动安装有转动杆19，两个转动杆19的一侧均转动安装有联动杆17，两个联动杆17的一侧分别转动安装在两个T型杆16的一侧上，油品挥发出的气体，经下装鹤管2回气口吸走，经油气汇总管4进入油气回收冷却系统5内，冷却变成液体油品，再经连接管6回收到成品罐7中，当油罐车1受到颠簸时，带动油罐8震动，油罐8震动带动安装板9向下移动，从而使得安装板9带动T型伸缩杆14移动，T型伸缩杆14通过滑动块13在两个滑动槽12内移动并使得第一弹簧受力，此时通过第一弹簧的反弹力来减轻震动。

伸缩槽11的两侧内壁上均开设有滑动槽12，滑动块13的两侧分别延伸至两个滑动槽12内，滑动块13的底侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的底端固定安装在伸缩槽11的底侧内壁上，安装板9的底侧开设有两个移动槽21，两个T型伸缩杆14的顶端分别延伸至两个移动槽21内，T型伸缩杆14的一侧开设有位于移动槽21内的移动孔22，移动孔22内活动安装有移动杆23，移动杆23的两端分别固定安装在移动槽21的两侧内壁上，T型伸缩杆14的两侧均固定安装有套接在移动杆23上的第二弹簧的一端，两个第二弹簧相互远离的一端分别固定安装在移动槽21的两侧内壁上，两个转动杆19相互靠近的一端均固定安装有支撑板20，两个支撑板20的一侧均与安装板9的底侧相适配，如果震动幅度较大，使得T型伸缩杆14持续移动，从而使得T型伸缩杆14通过拉动杆15带动T型杆16转动，T型杆16转动通过联动杆17带动转动杆19转动，从而使得转动杆19带动支撑板20转动来顶住安装板9，从而抵消震动，同时当油罐车1冲击时，使得油罐8左右晃动，此时油罐8带动安装板9通过两个移动槽21在两个T型伸缩杆14的顶端上滑动并使得第二弹簧受力，在第二弹簧的方作用力下来抵消冲击。

工作原理：油品挥发出的气体，经下装鹤管2回气口吸走，经油气汇总管4进入油气回收冷却系统5内，冷却变成液体油品，再经连接管6回收到成品罐7中，当油罐车1受到颠簸时，带动油罐8震动，油罐8震动带动安装板9向下移动，从而使得安装板9带动T型伸缩杆14移动，T型伸缩杆14通过滑动块13在两个滑动槽12内移动并使得第一弹簧受力，此时通过第一弹簧的反弹力来减轻震动，如果震动幅度较大，使得T型伸缩杆14持续移动，从而使得T型伸缩杆14通过拉动杆15带动T型杆16转动，T型杆16转动通过联动杆17带动转动杆19转动，从而使得转动杆19带动支撑板20转动来顶住安装板9，从而抵消震动，同时当油罐车1冲击时，使得油罐8左右晃动，此时油罐8带动安装板9通过两个移动槽21在两个T型伸缩杆14的顶端上滑动并使得第二弹簧受力，在第二弹簧的方作用力下来抵消冲击。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航空活塞式发动机燃料油气回收装置，包括油罐车(1)，其特征在于，所述油罐车(1)内设有油罐(8)，油罐(8)的顶侧连接有鹤管(2)和油气汇总管(4)，鹤管(2)的一端连接有存储罐(3)，油气汇总管(4)的一端连接有油气回收冷却系统(5)，油气回收冷却系统(5)上连接有连接管(6)，连接管(6)的一端连接有成品罐(7)，所述油罐(8)的底侧固定安装有安装板(9)，油罐车(1)的底侧内壁上固定安装有两个支撑柱(10)，两个支撑柱(10)的顶端均开设有伸缩槽(11)，两个伸缩槽(11)内均活动安装有滑动块(13)，两个滑动块(13)的顶侧均固定安装有T型伸缩杆(14)，两个T型伸缩杆(14)的顶端均延伸至油罐车(1)内并均活动安装在安装板(9)的底侧上，两个支撑柱(10)相互靠近的一侧均转动安装有T型杆(16)，两个T型伸缩杆(14)的一侧均转动安装有拉动杆(15)，两个拉动杆(15)的一侧分别转动安装在两个T型杆(16)的一侧上，两个支撑柱(10)相互靠近的一侧均固定安装有固定杆(18)，两个固定杆(18)的一侧均转动安装有转动杆(19)，两个转动杆(19)的一侧均转动安装有联动杆(17)，两个联动杆(17)的一侧分别转动安装在两个T型杆(16)的一侧上。

2.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机燃料油气回收装置，其特征在于，所述伸缩槽(11)的两侧内壁上均开设有滑动槽(12)，滑动块(13)的两侧分别延伸至两个滑动槽(12)内，滑动块(13)的底侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的底端固定安装在伸缩槽(11)的底侧内壁上。

3.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机燃料油气回收装置，其特征在于，所述安装板(9)的底侧开设有两个移动槽(21)，两个T型伸缩杆(14)的顶端分别延伸至两个移动槽(21)内，T型伸缩杆(14)的一侧开设有位于移动槽(21)内的移动孔(22)，移动孔(22)内活动安装有移动杆(23)，移动杆(23)的两端分别固定安装在移动槽(21)的两侧内壁上。

4.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机燃料油气回收装置，其特征在于，所述T型伸缩杆(14)的两侧均固定安装有套接在移动杆(23)上的第二弹簧的一端，两个第二弹簧相互远离的一端分别固定安装在移动槽(21)的两侧内壁上。

5.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机燃料油气回收装置，其特征在于，两个转动杆(19)相互靠近的一端均固定安装有支撑板(20)，两个支撑板(20)的一侧均与安装板(9)的底侧相适配。