CN209581390U - 一种用于汽车前端的m型吸能盒结构及其总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车前端的M型吸能盒结构及其总成，所述M型吸能盒结构具有M形横截面形状，包括：朝着+x向突出延伸的第一凸起部和第二凸起部以及位于所述第一、第二凸起部之间的凹陷部，所述第一凸起部在第二凸起部的上方并与所述第二凸起部在z向上间隔延伸。根据本实用新型，提供了一种结构稳定的、吸能效率提高的、同时拥有一定的自修复性的M型吸能盒结构，同时还提供了一种包括该M型吸能盒结构的总成。

Description

一种用于汽车前端的M型吸能盒结构及其总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前端吸能结构，更具体地涉及一种用于汽车前端的M型吸能盒结构及其总成。

背景技术

在目前的汽车车型上，汽车前端所采用的吸能结构主要分为两种，一种是EPP泡沫吸能块101，如图1所示，另一种是PP料吸能块101’，如图2所示。EPP泡沫吸能块101和PP料吸能块101’分别与行人小腿保护支架102，102’(后面简称小腿保护支架)装配在一起，用于在汽车前端发生碰撞时吸收由该碰撞产生的能量。然而，该吸能结构的缺点在于，在碰撞时容易发生永久变形或者破损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车前端的M型吸能盒结构及其总成，从而解决现有技术中的吸能结构在碰撞时容易发生永久变形或者破损的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，提供一种用于汽车前端的M型吸能盒结构，所述M型吸能盒结构具有M形横截面形状，包括：朝着+x向突出延伸的第一凸起部和第二凸起部以及位于所述第一、第二凸起部之间的凹陷部，所述第一凸起部在第二凸起部的上方与所述第二凸起部在z向上间隔延伸。

所述第一凸起部通过第一支撑壁、第一平坦顶部以及第二支撑壁在内部形成第一“几”字型内部空间。

所述第二凸起部通过第三支撑壁、第二平坦顶部以及第四支撑壁在内部形成第二“几”字型内部空间。

所述凹陷部通过所述第二支撑壁、平坦底部以及第三支撑壁在内部形成第三“几”字型内部空间。

所述第一支撑壁和第二支撑壁的外表面上具有若干加强筋，所述第一支撑壁的外表面上的加强筋与第二支撑壁的外表面上的加强筋在z向上错开。

所述第三支撑壁和第四支撑壁的外表面上具有若干加强筋，所述第三支撑壁的外表面上的加强筋与第四支撑壁的外表面上的加强筋在z向上错开。

优选地，所述第二支撑壁、第三支撑壁分别与平坦底部之间形成的夹角在95°～155°之间。

所述M型吸能盒结构由聚丙烯材料注塑而成。

根据本实用新型的第二方面，还提供一种包括上述M型吸能盒结构的总成，其特征在于，所述总成还包括连接在该M型吸能盒结构下方的半个M型吸能盒结构或者另一个M型吸能盒结构。

根据本实用新型，提供了一种M型吸能盒结构及其总成，其中的M型吸能盒结构相当于三个传统吸能盒的叠加，从而将碰撞时的能量分散到三个吸能区域，可以更好的吸收碰撞时的能量，同时该M型吸能盒结构在碰撞后有一定的自动回弹，避免了传统吸能块或吸能盒在碰撞后的永久变形和破损。

总之，本实用新型提供了一种结构稳定的、吸能效率提高的、同时拥有一定的自修复性的M型吸能盒结构及其总成。

附图说明

图1是现有技术中的一种吸能结构的剖视图；

图2是现有技术中的另一种吸能结构的剖视图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的M型吸能盒结构的主视图；

图4是如图3所示M型吸能盒结构的左视图；

图5是如图3中的剖面线A-A剖面而来的剖视图；

图6A、图6B、图6C分别是如图3所示M型吸能盒结构在未碰撞状态、碰撞状态以及碰撞后回弹状态下的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。

结合图3、图4、图5所示，是根据本实用新型的一个优选实施例的M型吸能盒结构，用于布置于汽车前端在碰撞时吸收碰撞产生的能量。

该M型吸能盒结构100具有M形横截面形状，包括：朝着+x向突出延伸的第一凸起部10和第二凸起部20以及位于所述第一凸起部10、第二凸起部20之间的凹陷部30，第一凸起部10在第二凸起部20的上方与第二凸起部20在z向上间隔延伸。

如图5所示，第一凸起部10通过第一支撑壁11、第一平坦顶部12以及第二支撑壁13在内部形成第一“几”字型内部空间。

第二凸起部20通过第三支撑壁21、第二平坦顶部22以及第四支撑壁23在内部形成第二“几”字型内部空间。

凹陷部30通过第二支撑壁13、平坦底部31以及第三支撑壁21在内部形成第三“几”字型内部空间。

由此可见，该M型吸能盒结构相当于三个传统吸能盒(参见图2)的叠加，可将碰撞时的能量分散到三个吸能区域，可以更好的吸收碰撞时的能量。

如图4所示，第一支撑壁11和第二支撑壁13的外表面上还具有若干加强筋11a，13a，第一支撑壁11的外表面上的加强筋11a与第二支撑壁13的外表面上的加强筋13a在z向上错开，从而更好地提升该第一凸起部10的强度。

第三支撑壁21和第四支撑壁23的外表面上具有若干加强筋21a，23a，第三支撑壁21的外表面上的加强筋21a与第四支撑壁23的外表面上的加强筋23a在z向上错开，从而更好地提升第二凸起部20的强度。

平坦底部31上也优选具有加强筋31a，该加强筋31a优选与加强筋13a、21a均错开，经过实验证明，该布置形式可以提供最优的强度。

优选地，如图5所示，第二支撑壁13与平坦底部31之间形成的夹角α在95°～155°之间，第三支撑壁21与平坦底部31之间形成的夹角β也在95°～155°之间。

根据本实用新型的一个优选实施例，第一凸起部10的第一平坦顶部12在z向上的高度尺寸H1为8～12cm。

第二凸起部20的第二平坦顶部22在z向上的高度尺寸H2也优选为8～12cm。

该M型吸能盒结构优选由聚丙烯材料注塑而成。

根据本实用新型的一个优选实施例提供的上述M型吸能盒结构，该M型吸能盒结构未受到碰撞物200碰撞时，保持M形横截面形状，如图6A所示；当汽车前端发生碰撞时，如图6B所示，该M型吸能盒结构发生轻微形变，由于该M型吸能盒结构具有三个“几”字型内部空间，相当于三个传统吸能盒(参见图2)的叠加，可将碰撞时的能量分散到三个吸能区域，因此能够更好的吸收碰撞时的能量；由于该M型吸能盒结构本身具有的特殊形状，在碰撞后能够发生一定的自动回弹，如图6C所示，因而避免了传统吸能块或吸能盒在碰撞后的永久变形和破损。

根据本实用新型的另一优选实施例，本实用新型还提供一种包括上述M型吸能盒结构的总成，该总成还包括连接在该M型吸能盒结构下方的半个M型吸能盒结构(N型吸能盒)或者另一个M型吸能盒结构，以此类推。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种用于汽车前端的M型吸能盒结构，其特征在于，所述M型吸能盒结构具有M形横截面形状，包括：朝着+x向突出延伸的第一凸起部和第二凸起部以及位于所述第一、第二凸起部之间的凹陷部，所述第一凸起部在第二凸起部的上方并与所述第二凸起部在z向上间隔延伸。

2.根据权利要求1所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述第一凸起部通过第一支撑壁、第一平坦顶部以及第二支撑壁在内部形成第一“几”字型内部空间。

3.根据权利要求2所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述第二凸起部通过第三支撑壁、第二平坦顶部以及第四支撑壁在内部形成第二“几”字型内部空间。

4.根据权利要求3所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述凹陷部通过所述第二支撑壁、平坦底部以及第三支撑壁在内部形成第三“几”字型内部空间。

5.根据权利要求2所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述第一支撑壁和第二支撑壁的外表面上具有若干加强筋，所述第一支撑壁的外表面上的加强筋与第二支撑壁的外表面上的加强筋在z向上错开。

6.根据权利要求3所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述第三支撑壁和第四支撑壁的外表面上具有若干加强筋，所述第三支撑壁的外表面上的加强筋与第四支撑壁的外表面上的加强筋在z向上错开。

7.根据权利要求4所述的M型吸能盒结构，其特征在于，所述第二支撑壁、第三支撑壁分别与平坦底部之间形成的夹角在95°～155°之间。

8.一种包括上述权利要求1-7中任意一项M型吸能盒结构的总成，其特征在于，所述总成还包括连接在该M型吸能盒结构下方的半个M型吸能盒结构或者另一个M型吸能盒结构。