CN209573561U - 一种易于组装的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易于组装的行李箱及，包括箱体和配件，所述配件包括轮子、轮架、侧站脚、拉杆手把、拉杆和拎手把，所述箱体内设置有塑框，所述拉杆的一端和拉杆手把相连，另一端通过塑框固定在箱体内并可沿着箱体推拉，其中，所述轮架、侧站脚和拎手把上设有卡接头，并通过卡接方式固定在箱体上。本实用新型行李箱的主要配件均通过卡接方式固定在箱体上，除了拎手把两端还各需要一颗螺钉外，其它配件一般均只需要一颗螺钉配合卡接头即可，大大减少螺钉使用量，从而极大地简化装配过程，提高装配效率，同时具有较高的整体强度和牢固度。

Description

一种易于组装的行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱，尤其涉及一种易于组装的行李箱。

背景技术

拉杆箱是指具有拉杆和滚轮的行李箱，因其使用方便而广泛使用。拉杆箱既有拎手把，又有拉杆，以方便手提，也可以行走时拖着，大大减轻负担。行李箱包括箱体和配件，箱体材质主要分为布箱、ABS硬箱、皮箱、PC(Polycarbonate聚碳酸脂)、PP(Polypropylene聚丙烯)等，其中最常用的为ABS硬箱和PP。配件主要包括轮子、轮架、侧站脚、拉杆手把、拉杆和拎手把；轮子又分为定向轮、万向轮以及最新的可拆卸万向轮。

现在箱体和配件之间都是通过螺丝进行锁紧固定，每个轮子一般需要5颗螺钉，拉杆需要5颗螺钉，侧站脚需要2颗螺钉，拎手把需要4颗螺钉。采用螺钉锁紧，需要在箱体上打孔，而且螺钉锁紧一般采用手工完成，因此大大降低了装配效率。因此，有必要提供一种易于组装的行李箱以改进现有技术中的不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种易于组装的行李箱，不但能够大大装配效率，而且具有较高的整体强度和牢固度，结构简单，易于安装维护。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种易于组装的行李箱，包括箱体和配件，所述配件包括轮子、轮架、侧站脚、拉杆手把、拉杆和拎手把，所述箱体内设置有塑框，所述拉杆的一端和拉杆手把相连，另一端通过塑框固定在箱体内并可沿着箱体推拉，其中，所述轮架、侧站脚和拎手把上设有卡接头，并通过卡接方式固定在箱体上。

进一步地，所述侧站脚的左右两侧对称设有第一凸起柱，所述第一凸起柱呈圆柱体状且端部形成有圆弧形倒角；所述侧站脚上的两个第一凸起柱穿过箱体和卡片进行卡接固定，所述两个第一凸起柱的中间形成有螺丝孔并通过螺钉进行锁紧。

进一步地，所述拎手把的两端内侧均左右对称设有两个第二凸起柱，每个第二凸起柱的中间镂空并向外形成倒角；所述拎手把上两端的第二凸起柱分别穿过箱体和卡片进行卡接固定，所述拎手把每端两个第二凸起柱的中间形成有螺丝孔并通过螺钉进行锁紧。

进一步地，所述螺钉的尾部套设弹簧圈，所述弹簧圈的外径略大于螺纹外径，所述弹簧圈的高度与箱体、卡片的厚度和大致相等。

进一步地，所述轮架上设有三个呈三角形分布的第三凸起柱，所述第三凸起柱的端部开口并向外形成倒角；所述箱体内设有轮架内衬，所述轮架上的第三凸起柱穿过箱体和轮架内衬进行卡接固定，并通过螺钉进行锁紧。

进一步地，所述轮架、箱体和轮架内衬的接触面为呈圆弧形的台阶面，所述轮架的底面呈弓形向外延伸以与侧壁相接，所述轮架通过单个螺钉进行锁紧，所述单个螺钉位于台阶上且远离台阶圆弧面。

进一步地，所述箱体由ABS塑料挤出吸塑成型或者由PP塑料注塑成型，所述箱体侧面形成呈瓦楞状分布的凹槽；所述轮架材质为多聚烯烃塑料，所述轮架上与箱体的贴合的台阶面涂布有丁基胶层。

进一步地，所述第三凸起柱的外圆周形成有若干突起筋条，所述突起筋条由轮架的底面沿着第三凸起柱的轴向延伸且高度逐渐降低，所述轮架内衬上供第三凸起柱穿过的通孔内壁设有与所述突起筋条相匹配的定位槽。

进一步地，所述塑框大致呈L型状，并在L型塑框一侧面内侧布置两个第四凸起柱，另一侧面内侧布置两个第五凸起柱，所述第四凸起柱和第五凸起柱呈垂直方向设置，所述两个第四凸起柱的中间位置设置一个螺丝孔供螺钉进行锁紧固定。

进一步地，所述轮子为万向轮，所述轮子通过带轴套的转托和轮架相连，所述转托和轮架之间设有弹性扭簧。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的易于组装的行李箱，主要配件均通过卡接方式固定在箱体上，除了拎手把两端还各需要一颗螺钉外，其它配件一般均只需要一颗螺钉配合卡接头即可，大大减少螺钉使用量，从而极大地简化装配过程，提高装配效率，同时具有较高的整体强度和牢固度，结构简单，易于安装维护。

附图说明

图1为本实用新型易于组装的行李箱正面结构示意图；

图2为本实用新型易于组装的行李箱侧面结构示意图；

图3为本实用新型行李箱拉杆侧箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型行李箱轮架、侧站脚、拎手把和箱体分解结构示意图；

图5为本实用新型的侧站脚和箱体之间的卡口结构示意图；

图6为本实用新型的拎手把和箱体之间的卡口结构示意图；

图7为本实用新型轮架和轮子的局部放大示意图；

图8为本实用新型的轮架和箱体之间的卡口结构示意图；

图9为本实用新型的塑框和箱体之间的卡口结构正面示意图；

图10为本实用新型的塑框和箱体之间的卡口结构侧面示意图。

图中：

1轮子 2轮架 3侧站脚

4塑框 5拉杆手把 6拎手把

7箱体 8螺丝孔 9通孔

10拉杆 11轮架内衬 12卡片

13螺钉 14第一凸起柱 15第二凸起柱

16第三凸起柱 17第四凸起柱 18第五凸起柱

19转托 20凹槽 21底面

22侧壁 23台阶面 24突起筋条

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型易于组装的行李箱正面结构示意图；图2为本实用新型易于组装的行李箱侧面结构示意图；图3为本实用新型行李箱拉杆侧箱体内部结构示意图。

请参见图1、图2和图3，本实用新型提供的易于组装的行李箱，包括箱体7和配件，所述配件包括轮子1、轮架2、侧站脚3、拉杆手把5、拉杆10和拎手把6，所述箱体7内设置有塑框4，所述拉杆10的一端和拉杆手把5相连，所述拉杆10的另一端通过塑框4固定在箱体7内并可沿着箱体推拉，其中，所述轮架2、侧站脚3和拎手把6等配件上均设有卡接头，所述配件通过卡接方式固定在箱体7上。

请继续参见图4和图5，本实用新型提供的易于组装的行李箱，主要配件均通过卡接方式固定在箱体7上，除了拎手把6两端还各需要一颗螺钉外，其它配件一般均只需要一颗螺钉配合卡接头即可，大大简化装配过程。如果配件上的卡接头直接和箱体7卡接相连，一来增大了贯穿箱体的通孔9的加工难度，二来也会影响整体紧固强度。因此，本实用新型单独配置独立卡片12和配件上的卡接头以及螺钉13锁紧相连。卡片12上设有供配件上的卡接头穿过的通孔9，独立卡片12易于批量加工，并可方便地根据使用部位的不同进行加厚处理；螺钉13的头部穿过卡片12、箱体7和配件上的螺丝孔8进行锁紧。

为了进一步防止螺钉松脱，本实用新型还进一步在螺钉13的尾部套设弹簧圈(图未示)，弹簧圈的外径略大于螺纹外径，所述弹簧圈的高度与箱体7、卡片12的厚度和大致相等，这样在螺钉13受力时，通过弹簧圈形变防止螺纹处受力松动。

请继续参见图4和图5，本实用新型提供的易于组装的行李箱，所述侧站脚3的左右两侧对称设有第一凸起柱14，所述第一凸起柱14呈圆柱体状且端部形成有圆弧形倒角防止松脱；两个第一凸起柱14的中间形成有螺丝孔8，以保证螺钉13受力相对最小；所述侧站脚3上的两个第一凸起柱14穿过箱体7和卡片12进行卡接固定，并通过单个螺钉13进行锁紧即可。

请继续参见图4和图6，本实用新型提供的易于组装的行李箱，所述拎手把6的两端内侧均左右对称设有两个第二凸起柱15，所述拎手把6每端两个第二凸起柱15的中间形成有螺丝孔8；所述拎手把6上两端的第二凸起柱15分别穿过箱体7和卡片12进行卡接固定，所述拎手把6的每一端均通过单个螺钉13进行锁紧。由于拎手把6水平方向晃动力较大，为此每个第二凸起柱15的中间镂空并向外形成倒角，通过第二凸起柱15水平方向的形变抵消水平方向晃动力，尽量保证让螺钉13受力最小。

请继续参见图4、图7和图8，本实用新型的轮架2同样通过单个螺钉13进行锁紧，所述轮架2上设有三个呈三角形分布的第三凸起柱16，所述第三凸起柱16的端部开口并向外形成倒角；所述箱体7内设有轮架内衬11，所述轮架2上的第三凸起柱16穿过箱体7和轮架内衬11进行卡接固定。轮子1可选用万向轮，所述轮子1通过带轴套的转托19和轮架2相连并可实现360度自由转向，所述转托19和轮架2之间设有弹性扭簧，可以对轮子1和轮架2突发的冲击力形成缓冲。

对于行李箱轮架，由于轮子的滑动，使得轮架2部分的受力最大且受力可能很不均匀。本实用新型除了采用三个呈三角形分布的第三凸起柱16配合螺钉13进行锁紧固定，保持水平方向受力均衡外；轮架2、箱体7和轮架内衬11的接触面优选采用呈圆弧形的台阶面23，以便增加接触面积，并进一步防止垂直方向和侧向移动。单个螺钉13优选位于台阶上且远离台阶圆弧面，此处轮架2与箱体7的贴合最为紧密，螺钉13的受力相对较小。此外，所述轮架2的底面21呈弓形向外延伸以与侧壁22相接，既能对箱体7形成较好的包覆，又能使得三个呈三角性分布的第三凸起柱16保持一定的平衡张力。箱体7由ABS塑料挤出吸塑成型或者由PP塑料注塑成型。本实用新型箱体7优选由PP塑料注塑成型，并在箱体7侧面形成呈瓦楞状分布的凹槽20，除了美观装饰外，还可以缓冲吸收箱体上部分的形变受力。轮架2材质为多聚烯烃塑料，所述轮架2上与箱体7的贴合的台阶面23上可涂布丁基胶层，丁基胶层正常情况下粘性不高，因此不会影响装配，但是在受力挤压，长时间氧化放置后会变粘，从而可以大大增加轮架2和箱体7之间的结合力，防止螺钉13受力松动。

为了进一步防止轮子扭动，第三凸起柱16的外圆周形成有若干突起筋条24，所述突起筋条24由轮架2的底面21沿着第三凸起柱16的轴向延伸且高度逐渐降低，所述轮架内衬11上供第三凸起柱16穿过的通孔内壁设有与所述突起筋条24相匹配的定位槽。

请继续参见图4、图9和图10，本实用新型提供的易于组装的行李箱，塑框4大致呈L型状，并在L型塑框一侧面内侧布置两个第四凸起柱17，另一侧面内侧布置两个第五凸起柱18，第四凸起柱17和第五凸起柱18呈垂直方向设置，并在两个第四凸起柱17的中间位置设置一个螺丝孔8供螺钉13进行锁紧固定。

本实用新型提供的行李箱，制备组装非常方便，具体过程如下：

S1：提供带卡接头的配件和卡片12；配件包括轮架2、侧站脚3和拎手把6，配件上的卡接头为凸起柱，比如侧站脚3上的卡接头为第一凸起柱14，拎手把6上的卡接头为第二凸起柱15，轮架2上的卡接头为第三凸起柱16；

S2：提供箱体7，并在箱体7上对应配件卡接头处预设通孔9；

S3：将侧站脚3上的卡接头对准箱体7上对应的通孔9插入，并用贴附在箱体内侧的卡片12固定，然后通过单个螺钉13和卡片12上的螺丝孔8锁紧；

S3：将拎手把6两端的卡接头对准箱体7上对应的通孔9插入，并用卡片12固定，然后每端通过单个螺钉13和卡片12上的螺丝孔8锁紧；

S4：将轮架2上的卡接头对准箱体7上对应的通孔9插入并与轮架内衬11卡接相连，然后每个轮架2通过单个螺钉13和轮架内衬11锁紧固定；

S5：最后将拉杆10插入塑框4，在箱体7内安装塑框4即可完成整个行李箱的装配。相比原来全部用螺钉人工装配，一个行李箱的装配时间仅为原来的十分之一，甚至更短；而且方便采用机械手臂进行半自动化组装操作。

本实用新型使用的卡片12为塑料卡片，可以整张生产，然后根据需要的大小进行打孔切割。卡片12与箱体7的贴合面可涂敷压敏胶层，压敏胶层是由水性丙烯酸树脂乳液中加入所述树脂乳液重量的0.5-1％的消泡剂、所述树脂乳液重量的0.5-1％的流平剂、所述树脂乳液重量的0.5-2％的增稠剂调配而成，并在80-100℃的温度下固化，涂布量为120-250g/m²。上述卡片的初始粘合力较小且相对具有较好的延展性，从而在装配时可以方便地吸附在箱体内侧且不影响位置移动调整；而在受力挤压状态下则与箱体紧密结合，更好地固定配件的卡接头。

综上所述，本实用新型提供的易于组装的行李箱，主要配件均通过卡接方式固定在箱体7上，除了拎手把6两端还各需要一颗螺钉外，其它配件均只需要一颗螺钉配合卡接头即可，大大减少螺钉使用量，从而极大地简化装配过程，提高装配效率。此外，本实用新型还通过对不同配件的卡接头进行特殊的设计，而不是简单地用卡接头一一对应替代螺钉，从而大大提高整体强度和牢固度，且结构简单，易于安装维护。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种易于组装的行李箱，包括箱体(7)和配件，所述配件包括轮子(1)、轮架(2)、侧站脚(3)、拉杆手把(5)、拉杆(10)和拎手把(6)，所述箱体(7)内设置有塑框(4)，所述拉杆(10)的一端和拉杆手把(5)相连，另一端通过塑框(4)固定在箱体(7)内并可沿着箱体推拉，其特征在于，所述轮架(2)、侧站脚(3)和拎手把(6)上设有卡接头，并通过卡接方式固定在箱体(7)上。

2.如权利要求1所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述侧站脚(3)的左右两侧对称设有第一凸起柱(14)，所述第一凸起柱(14)呈圆柱体状且端部形成有圆弧形倒角；所述侧站脚(3)上的两个第一凸起柱(14)穿过箱体(7)和卡片(12)进行卡接固定，所述两个第一凸起柱(14)的中间形成有螺丝孔(8)并通过螺钉(13)进行锁紧。

3.如权利要求1所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述拎手把(6)的两端内侧均左右对称设有两个第二凸起柱(15)，每个第二凸起柱(15)的中间镂空并向外形成倒角；所述拎手把(6)上两端的第二凸起柱(15)分别穿过箱体(7)和卡片(12)进行卡接固定，所述拎手把(6)每端两个第二凸起柱(15)的中间形成有螺丝孔(8)并通过螺钉(13)进行锁紧。

4.如权利要求2或3所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述螺钉(13)的尾部套设弹簧圈，所述弹簧圈的外径略大于螺纹外径，所述弹簧圈的高度与箱体(7)、卡片(12)的厚度和大致相等。

5.如权利要求1所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述轮架(2)上设有三个呈三角形分布的第三凸起柱(16)，所述第三凸起柱(16)的端部开口并向外形成倒角；所述箱体(7)内设有轮架内衬(11)，所述轮架(2)上的第三凸起柱(16)穿过箱体(7)和轮架内衬(11)进行卡接固定，并通过螺钉(13)进行锁紧。

6.如权利要求5所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述轮架(2)、箱体(7)和轮架内衬(11)的接触面为呈圆弧形的台阶面(23)，所述轮架(2)的底面(21)呈弓形向外延伸以与侧壁(22)相接，所述轮架(2)通过单个螺钉(13)进行锁紧，所述单个螺钉(13)位于台阶上且远离台阶圆弧面。

7.如权利要求6所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述箱体(7)由ABS塑料挤出吸塑成型或者由PP塑料注塑成型，所述箱体(7)侧面形成呈瓦楞状分布的凹槽(20)；所述轮架(2)材质为多聚烯烃塑料，所述轮架(2)上与箱体(7)的贴合的台阶面(23)上涂布有丁基胶层。

8.如权利要求6所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述第三凸起柱(16)的外圆周形成有若干突起筋条(24)，所述突起筋条(24)由轮架(2)的底面(21)沿着第三凸起柱(16)的轴向延伸且高度逐渐降低，所述轮架内衬(11)上供第三凸起柱(16)穿过的通孔内壁设有与所述突起筋条(24)相匹配的定位槽。

9.如权利要求1所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述塑框(4)大致呈L型状，并在L型塑框一侧面内侧布置两个第四凸起柱(17)，另一侧面内侧布置两个第五凸起柱(18)，所述第四凸起柱(17)和第五凸起柱(18)呈垂直方向设置，所述两个第四凸起柱(17)的中间位置设置一个螺丝孔(8)供螺钉(13)进行锁紧固定。

10.如权利要求1所述的易于组装的行李箱，其特征在于，所述轮子(1)为万向轮，所述轮子(1)通过带轴套的转托(19)和轮架(2)相连，所述转托和轮架(2)之间设有弹性扭簧。