CN209566977U - 车辆防撞梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆防撞梁总成和车辆，所述防撞梁总成包括防撞梁和设置于所述防撞梁的两端处的吸能件，所述防撞梁的横截面形成为矩形。本实用新型所述的车辆防撞梁总成的防撞梁的横截面形成为矩形，矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，并且防撞梁可采用市场上常见的矩形断面的方钢，无需额外的开发模具，通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型，零件数量少，开发周期短，且开发费用低。

Description

车辆防撞梁总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆防撞梁总成和车辆。

背景技术

车辆防撞梁作为车辆安全系统中的重要组成部分，能够在发生碰撞时自身产生变形，吸收碰撞力，设置于防撞梁的后侧的吸能盒等缓冲部件能够进一步吸收碰撞力，以减轻对车内乘员伤害，起到保护作用。传统中的车辆防撞梁通常采用以下三种结构形式：1、辊压防撞梁，防撞梁本体为辊压成型，通过设置于防撞梁本体两侧的吸能盒及安装板连接在车身的机舱纵梁上，防撞梁本体的横截面通常为U形结构，辊压防撞梁需要专业的辊压线体生产制造，开发成本高，并且所需调试周期长(约8个月)；2、铝合金防撞梁，这种防撞梁的防撞梁本体、吸能盒及安装板等通常均为铝合金材质，成型工艺一般为挤压成型，防撞梁本体和吸能盒的横截面呈型材本身结构，例如，B字型结构，铝合金防撞梁受材质限制，制造成本高，且生产效率低，同时开发周期较长(约7个月)；3、冲压防撞梁，防撞梁本体为冲压成型，通过设置于防撞梁本体两侧的吸能盒及安装板连接在机舱纵梁上，防撞梁本体形成为板状件，或者由多个板状件拼接而成，冲压防撞梁需要多组模具及夹具进行焊接，开发成本高，且开发周期较长(约6个月)。

上述三种传统中的防撞梁的开发成本较高且周期较长。因此，希望有一种车辆防撞梁能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防撞梁总成，以简化车辆防撞梁的结构，缩短开发周期，降低开发成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁和设置于所述防撞梁的两端处的吸能件，其中，所述防撞梁的横截面形成为矩形。

进一步的，所述吸能件的横截面形成为矩形。

进一步的，所述防撞梁包括靠近车辆的前侧布置的第一侧板、靠近车辆的后侧布置的第二侧板、靠近车辆的上侧布置的第三侧板和靠近车辆的下侧布置的第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和所述第四侧板围合形成所述防撞梁，所述吸能件的外周焊接于所述第二侧板。

进一步的，所述防撞梁包括主体以及位于所述主体的两端的弯折部，所述吸能件位于所述弯折部和所述主体的接合位置。

进一步的，沿所述防撞梁的长度方向，所述防撞梁上间隔布置有多个减重孔。

进一步的，所述吸能件远离所述防撞梁的一端通过二氧化碳保护焊的方式焊接有安装板。

进一步的，所述防撞梁对应于车辆的驾驶位的位置处设置有螺纹管。

进一步的，所述螺纹管沿车辆的长度方向延伸穿过所述防撞梁，并焊接于所述防撞梁相互间隔的两个侧板上；和/或所述螺纹管对应于靠近车辆的驾驶位的所述吸能件布置。

进一步的，所述吸能件上形成有溃缩孔，所述溃缩孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿车辆的高度方向延伸；和/或所述吸能件通过二氧化碳保护焊的方式焊接于所述防撞梁。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆防撞梁总成具有以下优势：

本实用新型所述的车辆防撞梁总成的防撞梁的横截面形成为矩形，矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，并且防撞梁可采用市场上常见的矩形断面的方钢，无需额外的开发模具，通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型，零件数量少，开发周期短，且开发费用低。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以缩短车辆的开发周期，降低车辆的开发费用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车辆防撞梁总成。

所述车辆与上述车辆防撞梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式所述的车辆防撞梁总成的示意图；

图2为图1所示的车辆防撞梁总成正视图；

图3为图2所示的车辆防撞梁总成的右视图；

图4为图2所示的车辆防撞梁总成沿剖面线A-A的剖视图；

图5为图2所示的车辆防撞梁总成的防撞梁的断面图；

图6为图2所示的车辆防撞梁总成的吸能件的断面图。

附图标记说明：

1-防撞梁，11-减重孔，12-螺纹管，13-主体，14-弯折部，15-预留孔，2-吸能件，21-溃缩孔，3-安装板，31-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁1和设置于防撞梁1的两端处的吸能件2，防撞梁1的横截面形成为矩形。

上述车辆防撞梁总成的防撞梁1的横截面形成为矩形，矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，并且防撞梁1可采用市场上常见的矩形断面的方钢，无需额外的开发模具，通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型，零件数量少，开发周期短，且开发费用低。

优选地，吸能件2的横截面形成为矩形，与防撞梁1类似，矩形横截面的吸能件2也能够有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，可采用市场上常见的矩形断面的方钢进行制造，无需额外的开发模具，通过切割机进行切割即可。

优选地，防撞梁1包括靠近车辆的前侧布置的第一侧板、靠近车辆的后侧布置的第二侧板、靠近车辆的上侧布置的第三侧板和靠近车辆的下侧布置的第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和所述第四侧板围合形成防撞梁1，为了便于吸能件2稳定可靠的固定，吸能件的截面尺寸小于第二侧板的尺寸，吸能件2的外周焊接于所述第二侧板。

优选地，防撞梁1包括主体13以及位于主体13的两端的弯折部14，弯折部14的设置使得防撞梁1更加贴合车身结构，吸能件2设置于，吸能件2位于弯折部14和主体13的接合位置，使得车辆最先发生碰撞的主体13上的力能够快速传递至车身进行分解。

优选地，沿防撞梁1的长度方向，防撞梁1上间隔布置有多个减重孔11，以减轻防撞梁1的重量，有助于整车的轻量化设计，降低防撞梁1的制造成本，此外，减重孔11的设置还有助于防撞梁1快速溃缩，吸收碰撞能量。减重孔11可通过钻头或者简易冲孔模实现，无需额外设置生产线，降低开发成本。

优选地，吸能件2远离防撞梁1的一端设置有安装板3，便于将吸能件2固定于车身纵梁，且优选为通过二氧化碳保护焊的方式将安装板3焊接于吸能件2，焊接成本低、生产效率高、操作简便、焊缝抗裂性能高且焊后变形较小。安装板3为常规板材制造，可通过切板机切割成型。

优选地，防撞梁1对应于车辆的驾驶位的位置处设置有螺纹管12，可用于车辆牵引式安装牵引结构。

螺纹管12沿车辆的长度方向延伸穿过防撞梁1，并焊接于防撞梁1相互间隔的两个侧板上，即第一侧板和第二侧板上，使得螺纹管12具有足够的强度的刚度，无需额外设置加强板或其他加强结构。

优选地，螺纹管12对应于靠近车辆的驾驶位的吸能件2布置，使得牵引车辆的力能够经吸能件2传递至车身结构，避免牵引力集中，导致零部件损坏。

优选地，吸能件2上形成有溃缩孔21，溃缩孔21为长圆孔，长圆孔的长度方向沿车辆的高度方向延伸，便于吸能件2的快速溃缩变形。

优选地，吸能件2通过二氧化碳保护焊的方式焊接于防撞梁1，二氧化碳保护焊的优势已在上文阐述，在此不再赘述。并且安装板3也优选为通过二氧化碳保护焊的方式焊接于吸能件1。

上述防撞梁总成所用到的零部件均为常见的板材或管材，可直接购买使用，利用常规弯折机、切割机、钻头等设备加工即可完成，制造成本低。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车辆防撞梁总成，该车辆的优势与上述车辆防撞梁总成类似，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁(1)和设置于所述防撞梁(1)的两端处的吸能件(2)，其特征在于，所述防撞梁(1)的横截面形成为矩形，所述吸能件(2)的横截面形成为矩形，所述防撞梁(1)包括主体(13)以及位于所述主体(13)的两端的弯折部(14)，所述吸能件(2)位于所述弯折部(14)和所述主体(13)的接合位置。

2.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁(1)包括靠近车辆的前侧布置的第一侧板、靠近车辆的后侧布置的第二侧板、靠近车辆的上侧布置的第三侧板和靠近车辆的下侧布置的第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和所述第四侧板围合形成所述防撞梁(1)，所述吸能件(2)的外周焊接于所述第二侧板。

3.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，沿所述防撞梁(1)的长度方向，所述防撞梁(1)上间隔布置有多个减重孔(11)。

4.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述吸能件(2)远离所述防撞梁(1)的一端通过二氧化碳保护焊的方式焊接有安装板(3)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁(1)对应于车辆的驾驶位的位置处设置有螺纹管(12)。

6.根据权利要求5所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，

所述螺纹管(12)沿车辆的长度方向延伸穿过所述防撞梁(1)，并焊接于所述防撞梁(1)相互间隔的两个侧板上；和/或

所述螺纹管(12)对应于靠近车辆的驾驶位的所述吸能件(2)布置。

7.根据权利要求1-4中任意一项所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，

所述吸能件(2)上形成有溃缩孔(21)，所述溃缩孔(21)为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿车辆的高度方向延伸；和/或

所述吸能件(2)通过二氧化碳保护焊的方式焊接于所述防撞梁(1)。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-7中任意一项所述的车辆防撞梁总成。