CN209559707U - 一种双通道实时空气采集pm2.5传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双通道空气采集技术领域的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，所述涡轮风机上密封垫的底部设置有涡轮风机，所述涡轮风机的底部设置有下壳体，且涡轮风机设置在下壳体的内腔，所述电路板的顶部左侧设置有车外传感器，所述车内吸气孔的左侧设置有车内气管组件，所述车外吸气孔的左侧设置有车外气管组件；当两个涡轮风机同时工作时，车内车外空气顺着车内气管组件、车外气管组件分别吸入与中壳体连接的车内吸气孔，车外吸气孔，将空气分别送入与车内风道，车外风道连接的电路板上的车内传感器，车外传感器,空气经过两颗传感器后通过涡轮风机的吸力作用，沿着下壳体的车内排气孔，车外排气孔排出，可同时采集车内及车外的空气。

Description

一种双通道实时空气采集PM2.5传感器

技术领域

本实用新型涉及双通道空气采集技术领域，具体为一种双通道实时空气采集PM2.5传感器。

背景技术

现有的双通道空气采集实现结构一般使用1个涡轮风机和1个步进电机，通过整车信号控制步进电机的转轴转动，实现传感器与车内或车外连接风道的通断，从而吸取车内或车外的空气，送入传感器，而现有双通道空气采集实现结构存在的技术问题有两点，一组件很多，连接关系复杂,成本高；二步进电机工作时只能采集一处的空气，要么车内，要么车外，无法同时采集车内及车外的空气。

为此，我们提出一种双通道实时空气采集PM2.5传感器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，包括上壳体，所述上壳体的底部设置有电路板，且上壳体的底部与电路板之间设置有两组激光模组密封垫，所述电路板的底部设置有中壳体，且电路板的底部与中壳体的连接处设置有电路板密封垫，所述中壳体的底部设置有涡轮风机上密封垫，所述涡轮风机上密封垫的底部设置有涡轮风机，所述涡轮风机的底部设置有下壳体，且涡轮风机设置在下壳体的内腔，所述电路板的顶部左侧设置有车外传感器，所述电路板的顶部右侧设置有车内传感器，所述中壳体的左侧后端面设置有车外吸气孔，所述中壳体的左侧前端面设置有车内吸气孔，所述中壳体的顶部左侧后端面设置有车外风道，且车外风道的左侧与车外吸气孔相连通，所述中壳体的顶部前端面设置有车内风道，且车内风道的左侧与车内吸气孔相连通，所述下壳体的左侧前端面设置有车外排气孔，所述下壳体的左侧后端面设置有车内排气孔，所述车内吸气孔的左侧设置有车内气管组件，所述车外吸气孔的左侧设置有车外气管组件。

优选的，所述上壳体前后端面的左右两侧均设置有弹性卡槽，所述下壳体前后端面的左右两侧均设置有与弹性卡槽相匹配的卡块，所述上壳体通过相匹配的弹性卡槽与卡块活动连接下壳体。

优选的，所述电路板的顶部从左至右依次设置有四组螺纹孔，所述中壳体与电路板密封垫的顶部从左至右依次设置有螺纹孔相匹配的固定螺纹孔，且电路板通过相匹配的螺纹孔与固定螺纹孔由紧固螺丝活动连接电路板密封垫与中壳体。

优选的，所述涡轮风机共设置有两组，且每组涡轮风机的外壁均设置有涡轮风机下密封垫。

优选的，所述下壳体的右侧与前后端面底部均设置有固定块，且固定块均从上到下贯穿设置有螺纹孔。

优选的，所述下壳体的内腔左右两侧均设置有与涡轮风机相匹配的安装固定槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双通道实时空气采集PM2.5传感器，结构简单，降低成本，当两个涡轮风机同时工作时，车内车外空气顺着车内气管组件、车外气管组件分别吸入与中壳体连接的车内吸气孔，车外吸气孔，将空气分别送入与车内风道，车外风道连接的电路板上的车内传感器，车外传感器,空气经过两颗传感器后通过涡轮风机的吸力作用，沿着下壳体的车内排气孔，车外排气孔排出，可同时采集车内及车外的空气。

附图说明

图1为：本实用新型爆炸结构示意图；

图2为：本实用新型电路板结构示意图；

图3为：本实用新型中壳体结构示意图；

图4为：本实用新型下壳体结构示意图。

图中：1、上壳体；2、激光模组密封垫；3、紧固螺丝；4、电路板；401、车外传感器；402、车内传感器；5、电路板密封垫；6、中壳体；601、车外吸气孔；602、车内吸气孔；603、车外风道；604、车内风道；7、涡轮风机上密封垫；8、涡轮风机；9、涡轮风机下密封垫；10、下壳体；101、车外排气孔；102、车内排气孔；11、车内气管组件；12、车外气管组件。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，包括上壳体1，上壳体1的底部设置有电路板4，且上壳体1的底部与电路板4之间设置有两组激光模组密封垫2，电路板4的底部设置有中壳体6，且电路板4的底部与中壳体6的连接处设置有电路板密封垫5，中壳体6的底部设置有涡轮风机上密封垫7，涡轮风机上密封垫7的底部设置有涡轮风机8，涡轮风机8的底部设置有下壳体10，且涡轮风机8设置在下壳体10的内腔，电路板4的顶部左侧设置有车外传感器401，电路板4的顶部右侧设置有车内传感器402，中壳体6的左侧后端面设置有车外吸气孔601，中壳体6的左侧前端面设置有车内吸气孔602，中壳体6的顶部左侧后端面设置有车外风道603，且车外风道603的左侧与车外吸气孔601相连通，中壳体6的顶部前端面设置有车内风道604，且车内风道604的左侧与车内吸气孔602相连通，下壳体10的左侧前端面设置有车外排气孔101，下壳体10的左侧后端面设置有车内排气孔102，车内吸气孔602的左侧设置有车内气管组件11，车外吸气孔601的左侧设置有车外气管组件12。

其中：上壳体1前后端面的左右两侧均设置有弹性卡槽，下壳体10前后端面的左右两侧均设置有与弹性卡槽相匹配的卡块，上壳体1通过相匹配的弹性卡槽与卡块活动连接下壳体10，通过弹性卡槽与卡块便于快速稳定将上壳体1安装到下壳体10上；

电路板4的顶部从左至右依次设置有四组螺纹孔，中壳体6与电路板密封垫5的顶部从左至右依次设置有螺纹孔相匹配的固定螺纹孔，且电路板4通过相匹配的螺纹孔与固定螺纹孔由紧固螺丝3活动连接电路板密封垫5与中壳体6，电路板4通过四颗紧固螺丝3及电路板密封垫5与中壳体6锁附固定，从而有效快速的进行安装；

涡轮风机8共设置有两组，且每组涡轮风机8的外壁均设置有涡轮风机下密封垫9，通过涡轮风机下密封垫9可增加涡轮风机8安装的稳定性；

下壳体10的右侧与前后端面底部均设置有固定块，且固定块均从上到下贯穿设置有螺纹孔，通过固定块上设置的螺纹孔，可快速稳定将下壳体10固定安装到需要安装的地方；

下壳体10的内腔左右两侧均设置有与涡轮风机8相匹配的安装固定槽，可有效的将涡轮风机8固定在下壳体10的内腔中。

工作原理：将两组涡轮风机8分别装上涡轮风机下密封垫9后各自放入下壳体10的内腔中，进而装入涡轮风机上密封垫7，进而将电路板4通过四颗紧固螺丝3及电路板密封垫5与中壳体6锁附固定后，在电路板4背面装入两个激光模组密封垫2，盖上上壳体1，最后将车内气管组件11及车外气管组件12分别安装到车内吸气孔602与车外吸气孔601上；当两组涡轮风机8同时工作时，车内车外空气顺着车内气管组件11、车外气管组件12分别吸入与中壳体6连接的车内吸气孔602，车外吸气孔601，将空气分别送入与车内风道604，车外风道603连接的电路板4上的车内传感器402，车外传感器401,空气经过车内传感器402、车外传感器401后通过涡轮风机8的吸力作用，沿着下壳体10的车内排气孔102，车外排气孔101排出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，包括上壳体(1)，其特征在于：所述上壳体(1)的底部设置有电路板(4)，且上壳体(1)的底部与电路板(4)之间设置有两组激光模组密封垫(2)，所述电路板(4)的底部设置有中壳体(6)，且电路板(4)的底部与中壳体(6)的连接处设置有电路板密封垫(5)，所述中壳体(6)的底部设置有涡轮风机上密封垫(7)，所述涡轮风机上密封垫(7)的底部设置有涡轮风机(8)，所述涡轮风机(8)的底部设置有下壳体(10)，且涡轮风机(8)设置在下壳体(10)的内腔，所述电路板(4)的顶部左侧设置有车外传感器(401)，所述电路板(4)的顶部右侧设置有车内传感器(402)，所述中壳体(6)的左侧后端面设置有车外吸气孔(601)，所述中壳体(6)的左侧前端面设置有车内吸气孔(602)，所述中壳体(6)的顶部左侧后端面设置有车外风道(603)，且车外风道(603)的左侧与车外吸气孔(601)相连通，所述中壳体(6)的顶部前端面设置有车内风道(604)，且车内风道(604)的左侧与车内吸气孔(602)相连通，所述下壳体(10)的左侧前端面设置有车外排气孔(101)，所述下壳体(10)的左侧后端面设置有车内排气孔(102)，所述车内吸气孔(602)的左侧设置有车内气管组件(11)，所述车外吸气孔(601)的左侧设置有车外气管组件(12)。

2.根据权利要求1所述的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，其特征在于：所述上壳体(1)前后端面的左右两侧均设置有弹性卡槽，所述下壳体(10)前后端面的左右两侧均设置有与弹性卡槽相匹配的卡块，所述上壳体(1)通过相匹配的弹性卡槽与卡块活动连接下壳体(10)。

3.根据权利要求1所述的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，其特征在于：所述电路板(4)的顶部从左至右依次设置有四组螺纹孔，所述中壳体(6)与电路板密封垫(5)的顶部从左至右依次设置有螺纹孔相匹配的固定螺纹孔，且电路板(4)通过相匹配的螺纹孔与固定螺纹孔由紧固螺丝(3)活动连接电路板密封垫(5)与中壳体(6)。

4.根据权利要求1所述的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，其特征在于：所述涡轮风机(8)共设置有两组，且每组涡轮风机(8)的外壁均设置有涡轮风机下密封垫(9)。

5.根据权利要求1所述的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，其特征在于：所述下壳体(10)的右侧与前后端面底部均设置有固定块，且固定块均从上到下贯穿设置有螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种双通道实时空气采集PM2.5传感器，其特征在于：所述下壳体(10)的内腔左右两侧均设置有与涡轮风机(8)相匹配的安装固定槽。