CN209559498U - 一种减速板作动器测试装置 - Google Patents
一种减速板作动器测试装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209559498U CN209559498U CN201920224353.8U CN201920224353U CN209559498U CN 209559498 U CN209559498 U CN 209559498U CN 201920224353 U CN201920224353 U CN 201920224353U CN 209559498 U CN209559498 U CN 209559498U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hydraulic
- actuator
- load
- flap actuator
- flap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种减速板作动器测试装置，包括加载台，所述加载台上设置有加载液压作动筒，所述加载液压作动筒的连接杆用于连接待测试的减速板作动器，所述加载液压作动筒用于给减速板作动器提供液压加载力，所述加载液压作动筒连接着液压动力源。本实用新型与现有技术相比，利用液压力加载的方式代替了原先的砝码加载的方式，其加载力可以被任意调整，测试的通用性非常高，解决了原先砝码加载通用性差的问题，并且液压的加载力稳定性非常好，不会在测试运动过程中因为振动而发生力的变化，从而保证了测试高精度和良好效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及民航飞机配件技术领域，具体涉及一种民航飞机的减速板作动器的测试装置。
背景技术
现有对于民航飞机的减速板作动器的测试一般是按附件维修手册规定的状态进行测定，现有的测试方法是通过砝码加载的方法给减速板作动器提供加载力，但是在实际的测试中，因为减速板作动器的种类较多，不同的产品对应的负载也不同，利用砝码加载的方法，不但不能保证能够提供到高精度的对应加载力，而且测试过程中，操作比较复杂且稳定性差，从而导致最后的测试结果精度低，并且测试的效率低，效果非常不理想。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种测试精度高、效率高且测试通用性好、稳定性强的用于对民航飞机的减速板作动器进行负载测试的测试装置。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种减速板作动器测试装置，包括加载台，所述加载台上设置有加载液压作动筒，所述加载液压作动筒的连接杆用于连接待测试的减速板作动器，所述加载液压作动筒用于给减速板作动器提供液压加载力，所述加载液压作动筒连接着液压动力源。
进一步的，所述连接杆上设置有拉压力传感器，通过拉压力传感器能够直观获取到实时的加载力接入数值，从而能够更好的控制测试过程。
进一步的，所述减速板作动器分别连接着欧姆表和DC电源，采用外接直流电源供电稳定，不会造成供电不稳损坏产品。
进一步的，所述DC电源上设置有换向开关。
进一步的，所述连接杆与减速板作动器的连接端的底部固定设置有滑动车，所述加载台上设置有导轨，所述滑动车配合在导轨上，滑动车和导轨的设置，使得测试的过程中，减速板作动器和连接杆能够按照导轨的轨迹运行，防止了减速板作动器和连接杆在运行过程中出现大抖动，避免了在运动过程中因偏离运行方向造成损坏产品的事故的发生。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，利用液压力加载的方式代替了原先的砝码加载的方式，具备如下优点：
1、液压力加载的方式，其加载力可以被任意调整，测试的通用性非常高，解决了原先砝码加载通用性差的问题，迎合了现实中对于各种类别的减速板作动器测试需求。
2、液压的加载力稳定性非常好，不会在测试运动过程中因为振动而发生力的变化，从而保证了测试高精度和良好效果。
3、本测试装置操作简单、安全，无需配置多种多个砝码，不但测试效率得到了大幅提高，而且消除了因为搬运各种砝码存在的误伤工作人员的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种减速板作动器测试装置，包括加载台1，加载台1上设置有加载液压作动筒2，加载液压作动筒2的连接杆21用于连接待测试的减速板作动器10，加载液压作动筒2用于给减速板作动器10提供液压加载力，加载液压作动筒2连接着液压动力源3，连接杆21上设置有拉压力传感器4，减速板作动器10分别连接着欧姆表5和DC电源6，DC电源6上设置有换向开关61，连接杆21与减速板作动器10的连接端的底部固定设置有滑动车7，加载台1上设置有导轨8，滑动车7配合在导轨8上。
本实用新型在测试时，减速板作动器10被连接在加载液压作动筒2的连接杆21上，液压动力源3给加载液压作动筒2提供动力源，加载液压作动筒2根据测试要求，给予减速板作动器10提供对应的液压加载力来匹配减速板作动器10的负载力，这样通过将原先的砝码压力变成现在的机械力，也就是液压加载力，液压加载力能够根据需要在一定的范围内进行任意调整，这样便消除了压力提供盲区，使得本测试装置能够适应任何种类的减速板作动器10的测试要求。
Claims (5)
1.一种减速板作动器测试装置，包括加载台(1)，其特征在于：所述加载台(1)上设置有加载液压作动筒(2)，所述加载液压作动筒(2)的连接杆(21)用于连接待测试的减速板作动器(10)，所述加载液压作动筒(2)用于给减速板作动器(10)提供液压加载力，所述加载液压作动筒(2)连接着液压动力源(3)。
2.根据权利要求1所述的一种减速板作动器测试装置，其特征在于：所述连接杆(21)上设置有拉压力传感器(4)。
3.根据权利要求1所述的一种减速板作动器测试装置，其特征在于：所述减速板作动器(10)分别连接着欧姆表(5)和DC电源(6)。
4.根据权利要求3所述的一种减速板作动器测试装置，其特征在于：所述DC电源(6)上设置有换向开关(61)。
5.根据权利要求1所述的一种减速板作动器测试装置，其特征在于：所述连接杆(21)与减速板作动器(10)的连接端的底部固定设置有滑动车(7)，所述加载台(1)上设置有导轨(8)，所述滑动车(7)配合在导轨(8)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920224353.8U CN209559498U (zh) | 2019-02-22 | 2019-02-22 | 一种减速板作动器测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920224353.8U CN209559498U (zh) | 2019-02-22 | 2019-02-22 | 一种减速板作动器测试装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209559498U true CN209559498U (zh) | 2019-10-29 |
Family
ID=68309556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920224353.8U Expired - Fee Related CN209559498U (zh) | 2019-02-22 | 2019-02-22 | 一种减速板作动器测试装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209559498U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111003208A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-04-14 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种飞机减速板非线性力加载试验装置 |
| CN112415979A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-26 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 | 一种飞行控制的测试系统、方法、设备和存储介质 |
-
2019
- 2019-02-22 CN CN201920224353.8U patent/CN209559498U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111003208A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-04-14 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种飞机减速板非线性力加载试验装置 |
| CN112415979A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-26 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 | 一种飞行控制的测试系统、方法、设备和存储介质 |
| CN112415979B (zh) * | 2020-10-30 | 2021-11-09 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 | 一种飞行控制的测试系统、方法、设备和存储介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107101830B (zh) | 一种电动伺服直线加载测试系统 | |
| CN209559498U (zh) | 一种减速板作动器测试装置 | |
| CN103043225B (zh) | 一种用于飞机结构强度试验的力控和位控结合加载系统及方法 | |
| CN104006920B (zh) | 自平衡式空间六维力/力矩加载装置 | |
| CN104678853B (zh) | 基于电磁力加载的霍普金森压杆实验设备控制系统 | |
| CN105806403B (zh) | 一种步进电机性能测试设备 | |
| CN105092365B (zh) | 一种混凝土构件受拉持荷加载架 | |
| CN203310639U (zh) | 一种拖拉机悬挂装置提升能力试验台 | |
| CN103940604B (zh) | 电脑程控式飞行器静力加载试验装置及方法 | |
| CN104535315B (zh) | 自锁式气弹簧压缩力及疲劳强度一体化检测设备 | |
| CN103885023A (zh) | 一种电能表校表系统及方法 | |
| CN206208678U (zh) | 一种减震垫的疲劳试验装置 | |
| CN203929995U (zh) | 一种变频器pcba测试系统 | |
| CN209117817U (zh) | 一种plc控制的电路板测试工装 | |
| CN107508547A (zh) | 一种移动式自动化光伏检测平台 | |
| CN207248520U (zh) | 丝杠副传动效率精密测量装置 | |
| CN204211371U (zh) | 一种高精度行车电子秤 | |
| CN204202886U (zh) | 一种汽车转向器疲劳试验机床 | |
| CN212320969U (zh) | 一种电动缸效率测试装置 | |
| CN208568251U (zh) | 主减机匣组件助力器支座疲劳试验装置 | |
| CN204116036U (zh) | 轮椅静态强度试验机 | |
| CN107063544A (zh) | 一种恒定重力原理的插拔力测定装置及测定方法 | |
| CN209372898U (zh) | 一种探针台台面气动升降系统 | |
| CN208466530U (zh) | 电磁铁全自动测试机 | |
| CN201654222U (zh) | 电能表生产线上的检测设置装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191029 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |