CN209557093U - 一种汽车进气涡流发生器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体，所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低。

Description

一种汽车进气涡流发生器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车进气涡流发生器。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，进气涡流发生器是汽车生产中一种重要的组成部分，传统的进气涡流发生器是通过旋风子吸收流体的部分动能进行旋转，流体穿过旋风子后呈涡流、螺旋状态而从发生器流出去，这个过程中，流体通过旋风子后损失大量动能，造成流体输送管线阻力大、能耗高，产生的螺旋涡流体流速低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车进气涡流发生器，以解决上述背景技术中提出的流体通过旋风子后损失大量动能，造成流体输送管线阻力大、能耗高，产生的螺旋涡流体流速低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体；所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒和下端圆筒均为合金材质，所述上端圆筒上侧设置有进气口，所述下端圆筒底端设置有出气口，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒直径与下端圆筒直径之比为2：1，所述下端圆筒上侧外侧和上端圆筒底端内部螺纹圈，所述螺纹圈之间旋转连接，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，且四个固定片位于上端圆筒四周，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述固定片上侧设置有螺孔，所述螺孔贯穿固定片，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。

优选的，所述上端圆筒和下端圆筒内部均设置有自洁层，且自洁层喷涂在上端圆筒和下端圆筒内侧。

优选的，所述下端圆筒上侧位于螺纹圈底端位置设置有密封垫，且密封垫与上端圆筒相互触碰。

优选的，所述上端圆筒底端设置有锥形筒，且锥形筒小口径端向下，锥形筒上端与上端圆筒相互焊接。

优选的，所述导流片上侧为圆弧设置，导流片横向切面为三角形。

优选的，所述上端圆筒和下端圆筒外侧均设置有凹槽，且凹槽内部设置有加强板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低，自洁层为自洁涂料层，由自洁涂料喷涂而成，自洁涂料采用的纳米材料具有极低的表面张力，故与空气的摩擦力较小，减少了导流片和导流槽与空气的摩擦力，减少能量的消耗，密封垫在受压后能够进行收缩，同时收缩后具有一定的膨胀能力，可以对上端圆筒和下端圆筒之间的空隙进行填充，避免上端圆筒和下端圆筒连接处发生漏气现象，导流片表面积设置较小，能够减少与空气之间的摩擦力，降低动能的消耗，凹槽的设置能够减少上端圆筒和下端圆筒制作时的材料使用物料，减轻装置本体的整体重量，加强板用于增加上端圆筒和下端圆筒的韧性，避免上端圆筒和下端圆筒发生弯折，锥形筒能够将进入下端圆筒内部的气体进行压缩，增加流出气体的压强，提高气体流出的动能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的导流片结构示意图；

图4为本实用新型的下端圆筒结构示意示意图。

图中：1、装置本体；2、锥形筒；3、密封垫；4、下端圆筒；5、进气口；6、上端圆筒；7、螺纹圈；8、出气口；9、导流片；10、导流槽；11、自洁层；12、固定片；13、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体1；装置本体1由上端圆筒6和下端圆筒4组成，上端圆筒6和下端圆筒4均为合金材质，上端圆筒6 上侧设置有进气口5，下端圆筒4底端设置有出气口8，上端圆筒6位于下端圆筒4上侧，上端圆筒6直径大于下端圆筒4直径，上端圆筒6直径与下端圆筒4直径之比为2：1，下端圆筒4上侧外侧和上端圆筒6底端内部螺纹圈7，螺纹圈7之间旋转连接，上端圆筒6上侧设置有固定片12，固定片12设置有四个，且四个固定片12位于上端圆筒6四周，固定片12与上端圆筒6 相互焊接，固定片12上侧设置有螺孔13，螺孔13贯穿固定片 12，上端圆筒6内部设置有导流片9，导流片9为倾斜弯曲设置，导流片9设置有多个，且相邻导流片9之间的距离相等，导流片9一端焊接在上端圆筒6内侧，相邻导流片与上端圆筒6内侧形成导流槽10。

进一步，上端圆筒6和下端圆筒4内部均设置有自洁层11，且自洁层11喷涂在上端圆筒6和下端圆筒4内侧，自洁层11 为自洁涂料层，由自洁涂料喷涂而成，自洁涂料采用的纳米材料具有极低的表面张力，故与空气的摩擦力较小，减少了导流片9和导流槽10与空气的摩擦力，减少能量的消耗。

进一步，下端圆筒4上侧位于螺纹圈7底端位置设置有密封垫3，且密封垫3与上端圆筒6相互触碰，密封垫3在受压后能够进行收缩，同时收缩后具有一定的膨胀能力，可以对上端圆筒6和下端圆筒4之间的空隙进行填充，避免上端圆筒6和下端圆筒4连接处发生漏气现象。

进一步，上端圆筒6底端设置有锥形筒2，且锥形筒2小口径端向下，锥形筒2上端与上端圆筒6相互焊接，锥形筒2能够将进入下端圆筒4内部的气体进行压缩，增加流出气体的压强，提高气体流出的动能。

进一步，导流片9上侧为圆弧设置，导流片9横向切面为三角形，导流片9表面积设置较小，能够减少与空气之间的摩擦力，降低动能的消耗。

进一步，上端圆筒6和下端圆筒4外侧均设置有凹槽15，且凹槽15内部设置有加强板14，凹槽15的设置能够减少上端圆筒6和下端圆筒4制作时的材料使用物料，减轻装置本体的整体重量，加强板用于增加上端圆筒6和下端圆筒4的韧性，避免上端圆筒6和下端圆筒4发生弯折。

工作原理：使用时，将气体通过进气口5导入上端圆筒6内部，进入上端圆筒6内部的气体通过导流片9和导流槽10的作用，使得气体呈涡流、螺旋状态而从进入下端圆筒4从而从出气口8流出，自洁层11为自洁涂料层，由自洁涂料喷涂而成，自洁涂料采用的纳米材料具有极低的表面张力，故与空气的摩擦力较小，减少了导流片9和导流槽10与空气的摩擦力，减少能量的消耗，锥形筒2能够将进入下端圆筒4内部的气体进行压缩，增加流出气体的压强，提高气体流出的动能，导流片9横向切面为三角形，导流片9表面积设置较小，能够减少与空气之间的摩擦力，降低动能的消耗，凹槽15的设置能够减少上端圆筒6和下端圆筒4制作时的材料使用物料，减轻装置本体的整体重量，加强板用于增加上端圆筒6和下端圆筒4的韧性，避免上端圆筒6 和下端圆筒4发生弯折。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)由上端圆筒(6)和下端圆筒(4)组成，所述上端圆筒(6)和下端圆筒(4)均为合金材质，所述上端圆筒(6)上侧设置有进气口(5)，所述下端圆筒(4)底端设置有出气口(8)，所述上端圆筒(6)位于下端圆筒(4)上侧，所述上端圆筒(6)直径大于下端圆筒(4)直径，所述上端圆筒(6)直径与下端圆筒(4)直径之比为2：1，所述下端圆筒(4)上侧外侧和上端圆筒(6)底端内部螺纹圈(7)，所述螺纹圈(7)之间旋转连接，所述上端圆筒(6)上侧设置有固定片(12)，所述固定片(12)设置有四个，且四个固定片(12)位于上端圆筒(6)四周，所述固定片(12)与上端圆筒(6)相互焊接，所述固定片(12)上侧设置有螺孔(13)，所述螺孔(13)贯穿固定片(12)，所述上端圆筒(6)内部设置有导流片(9)，所述导流片(9)为倾斜弯曲设置，所述导流片(9)设置有多个，且相邻导流片(9)之间的距离相等，所述导流片(9)一端焊接在上端圆筒(6)内侧，所述相邻导流片与上端圆筒(6)内侧形成导流槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车进气涡流发生器，其特征在于：所述上端圆筒(6)和下端圆筒(4)内部均设置有自洁层(11)，且自洁层(11)喷涂在上端圆筒(6)和下端圆筒(4)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车进气涡流发生器，其特征在于：所述下端圆筒(4)上侧位于螺纹圈(7)底端位置设置有密封垫(3)，且密封垫(3)与上端圆筒(6)相互触碰。

4.根据权利要求1所述的一种汽车进气涡流发生器，其特征在于：所述上端圆筒(6)底端设置有锥形筒(2)，且锥形筒(2)小口径端向下，锥形筒(2)上端与上端圆筒(6)相互焊接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车进气涡流发生器，其特征在于：所述导流片(9)上侧为圆弧设置，导流片(9)横向切面为三角形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车进气涡流发生器，其特征在于：所述上端圆筒(6)和下端圆筒(4)外侧均设置有凹槽(15)，且凹槽(15)内部设置有加强板(14)。