CN209541703U - 一种汽车涡轮增压器装配检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车涡轮增压器装配检测装置，包括枢轴配接式的活动压杆和检测传感机构，其中，活动压杆由枢轴配接销分为检测臂和传动臂，传动臂的自由端与运动轴承的周壁相径向干涉，检测臂与检测传感机构相干涉，传动臂还设有用于提供稳定抵压力的弹性件，传动臂的自由端至枢轴配接销的距离为L1，检测臂的自由端至枢轴配接销的距离为L2，L2/L1≥5。本实用新型能将装配误差进行放大，无需采用较高精度的传感器，提高了检测灵敏性和检测精度，降低了检测装置成本。检测传感器为非接触式，能防止受到直接冲撞，确保检测传感器的安全性，延长了检测装置的使用寿命。结构设计巧妙，易于制造，检测高效稳定。

Description

一种汽车涡轮增压器装配检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器装配检测装置，属于跳动度检测的技术领域。

背景技术

用于对产品的装配误差、使用寿命、装配密封性、装配功能性等项目进行检测的装置都可以称为检测装置。因其主要在生产线上用于产品的各项指标的测试，所以叫测试治具。目前市场上的装配检测装置主要分为以下几类：

位移传感器检测：主要是使用高精度位移传感器，对装配后的产品进行装配误差的检测，这种方式，位移传感器需要直接接触产品，当产品表面没有大面积平面供位移传感器接触时，检测就会不准。另外，位移传感器价格昂贵，且耐冲击性能弱，长期使用过程中的震动容易使其损坏。

探针检测：主要是利用探针检测转配误差，用探针接触产品，并将装配误差1:1传递给后侧安装的传感器，传感器来判断产品装配是否合格，这种方式受传感器检测精度限制，只能检测装配中出现的大误差，一般检测1mm以上的装配误差，对于小于1mm的装配误差无法检测，在实际使用中有较大的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统涡轮增压器装配精度误差检测不准确或容易伤及位移传感器的问题，提出一种汽车涡轮增压器装配检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车涡轮增压器装配检测装置，用于检测汽车涡轮增压器的运动轴承的周壁径向跳动度，

包括枢轴配接式的活动压杆和检测传感机构，

其中，所述活动压杆由枢轴配接销分为检测臂和传动臂，所述传动臂的自由端与所述运动轴承的周壁相径向干涉，所述检测臂与所述检测传感机构相干涉，

所述传动臂还设有用于提供所述传动臂的自由端与所述运动轴承的周壁之间稳定抵压力的弹性件，

所述传动臂的自由端至所述枢轴配接销的距离为L1，所述检测臂的自由端至所述枢轴配接销的距离为L2，L2/L1≥5。

优选地，还包括设置在所述检测臂背离所述运动轴承一侧的限位机构。

优选地，所述限位机构为旋转轴承体。

优选地，所述检测臂具备与所述旋转轴承体相配合的弯折部。

优选地，所述检测传感机构包括检测座和检测传感器，所述检测座上设有供所述检测臂的自由端穿过的开槽，所述检测传感器设置于所述开槽内。

优选地，所述弹性件为提供朝向所述运动轴承的径向拉力的拉伸弹簧。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能将装配误差进行放大，无需采用较高精度的传感器，提高了检测灵敏性和检测精度，降低了检测装置成本。

2.检测传感器为非接触式，能防止受到直接冲撞，确保检测传感器的安全性，延长了检测装置的使用寿命。

3.结构设计巧妙，易于制造，检测高效稳定。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车涡轮增压器装配检测装置的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车涡轮增压器装配检测装置。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种汽车涡轮增压器装配检测装置，如图1所示，用于检测汽车涡轮增压器的运动轴承1的周壁径向跳动度，运动轴承1受到旋转驱动进行轴向自转。

具体地，检测装置包括枢轴配接式的活动压杆2和检测传感机构3。

其中，活动压杆2由枢轴配接销4分为检测臂5和传动臂6，传动臂6的自由端与运动轴承2的周壁相径向干涉，检测臂5与检测传感机构3相干涉。

传动臂6还设有用于提供传动臂6的自由端与运动轴承1的周壁之间稳定抵压力的弹性件7。

传动臂6的自由端至枢轴配接销4的距离为L1，检测臂5的自由端至枢轴配接销4的距离为L2，L2/L1≥5。

对本案检测装置的实现过程及原理进行说明：

运动轴承1旋转过程中，弹性件7会提供传动臂6的自由端与周壁之间的稳定径向抵接力，周壁产生跳动时，会驱动传动臂6绕枢轴配接销4旋转位移，从而带动检测臂5产生旋转位移，检测传感机构3能检测到检测臂5自由端的位移量。

而通过传动臂6自由端与检测臂5自由端的位移比，能将周壁的跳动误差放大，从而提高了检测精度。传统地装配误差精度在1mm左右，而采用放大检测治具，能将装配误差精度提高5倍以上。

在一个具体实施例中，还包括设置在检测臂5背离运动轴承1一侧的限位机构8。

某些运动轴承1的周壁会存在间隙，通过限位机构8能限制传动臂6自由端的径向行程，防止传动臂6的自由端嵌入间隙内，传动臂6的自由端呈弧形。

具体地说明，当周壁与传动臂6自由端相抵接时，检测臂5与限位机构8之间不存在接触，检测臂5与限位机构8之间留有检测间隙，当周壁运行至间隙缺槽时，传动臂6的自由端会朝向间隙缺槽位移，此时，通过检测臂5与限位机构8干涉，从而防止自由端深入间隙缺槽内，当运转至自由端离开间隙时，弧形自由端能将传动臂6导离间隙，进入检测状态。

在一个具体实施例中，限位机构8为旋转轴承体。而检测臂5具备与旋转轴承体相配合的弯折部。

能使得限位机构8与检测臂5之间限位锁止稳定，防止硬性碰撞导致检测臂5受损，避免引起限位位置后移从而造成传动臂6的自由端的过度径向位移的情况发生。

在一个具体实施例中，检测传感机构3包括检测座9和检测传感器，检测座9上设有供检测臂5的自由端穿过的开槽10，检测传感器设置于开槽10内。

具体地说明，检测传感器与检测臂5的自由端为非接触式结构，防止对检测传感器产生冲击损伤，开槽10至为了配合检测臂5的自由端行程设计。

最后，弹性件7为提供朝向运动轴承1的径向拉力的拉伸弹簧。其一端固定在传动臂6上，另一端固定在传动臂6偏向运动轴承1一侧的任意固定体上，该拉伸弹簧主要用于传动臂6与运动轴承1周壁之间的对接压力稳定。

通过以上描述可以发现，本实用新型一种汽车涡轮增压器装配检测装置，能将装配误差进行放大，无需采用较高精度的传感器，提高了检测灵敏性和检测精度，降低了检测装置成本。检测传感器为非接触式，能防止受到直接冲撞，确保检测传感器的安全性，延长了检测装置的使用寿命。结构设计巧妙，易于制造，检测高效稳定。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车涡轮增压器装配检测装置，用于检测汽车涡轮增压器的运动轴承的周壁径向跳动度，

其特征在于：

包括枢轴配接式的活动压杆和检测传感机构，

其中，所述活动压杆由枢轴配接销分为检测臂和传动臂，所述传动臂的自由端与所述运动轴承的周壁相径向干涉，所述检测臂与所述检测传感机构相干涉，

所述传动臂还设有用于提供所述传动臂的自由端与所述运动轴承的周壁之间稳定抵压力的弹性件，

所述传动臂的自由端至所述枢轴配接销的距离为L1，所述检测臂的自由端至所述枢轴配接销的距离为L2，L2/L1≥5。

2.根据权利要求1所述一种汽车涡轮增压器装配检测装置，其特征在于：

还包括设置在所述检测臂背离所述运动轴承一侧的限位机构。

3.根据权利要求2所述一种汽车涡轮增压器装配检测装置，其特征在于：

所述限位机构为旋转轴承体。

4.根据权利要求3所述一种汽车涡轮增压器装配检测装置，其特征在于：

所述检测臂具备与所述旋转轴承体相配合的弯折部。

5.根据权利要求1所述一种汽车涡轮增压器装配检测装置，其特征在于：

所述检测传感机构包括检测座和检测传感器，所述检测座上设有供所述检测臂的自由端穿过的开槽，所述检测传感器设置于所述开槽内。

6.根据权利要求1所述一种汽车涡轮增压器装配检测装置，其特征在于：

所述弹性件为提供朝向所述运动轴承的径向拉力的拉伸弹簧。