CN219391190U - 一种车门夹力测量机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门夹力测量机构，包括移动模块、固定模块和手柄，移动模块包括移动罩和直线滚珠轴承，直线滚珠轴承安装在移动罩内。固定模块包括固定壳，固定壳内安装有导向轴、压缩弹簧和直线位移传感器。手柄与固定壳固连，移动罩的端部位于固定壳内，直线轴承套设在导向轴上，压缩弹簧的端部与移动罩内部抵接，移动罩移动时，直线位移传感器测量移动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路设备检测技术领域，具体涉及一种车门夹力测量机构。
背景技术
在地铁火车和铁路火车的日常维护中，铁车门和火车车门是使用最频繁的部分，车门的开关的夹力往往对车门的使用时长有很重要的影响。车门夹力过大经常对别的设备造成更多的损坏，车门夹力过小，会导致车门关闭不严，造成车门松动等现象。因此准确获得车门的夹力，从而改变车门的设计变得越来越重要。现有测量车门夹力的设备，制造成本高。同时，在进行多次开关门测量过程中，容易损坏，使用时间较短，耐久力不足。同时现有车门夹力测量机构，多采用应变电桥技术，其使用的应变片造假昂贵且易于损坏，大大增加了设备采购和后期维护成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，使用方便，测力精准，能够对不同车门、不同位置进行测力的车门夹力测量机构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车门夹力测量机构，包括移动模块、固定模块和手柄，移动模块包括移动罩和直线滚珠轴承，直线滚珠轴承安装在移动罩内；固定模块包括固定壳，固定壳内安装有导向轴、压缩弹簧和直线位移传感器；手柄与固定壳固连，移动罩的端部位于固定壳内，直线滚珠轴承套设在导向轴上，压缩弹簧的端部与移动罩内部抵接，移动罩移动时，直线位移传感器测量移动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。
优选地，所述移动罩为圆柱体结构，移动罩的端面内凹形成移动罩第一凹槽、移动罩第二凹槽和移动罩第三凹槽，移动罩第一凹槽和移动罩第二凹槽均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽为腰型孔结构，压缩弹簧的端部位于移动罩第一凹槽内，导向轴的端部位于移动罩第二凹槽内，直线位移传感器的端部位于移动罩第三凹槽内。
优选地，所述固定壳为圆柱体结构，固定壳的端面内凹状使得固定壳的截面为环状，固定壳的底部设有固定壳通孔，固定壳通孔为螺纹结构，手柄的端部为螺纹结构，手柄通过固定壳通孔与固定壳螺纹配合连接。
优选地，所述固定壳的端面上连接有固定壳止动法兰盘，固定壳止动法兰盘为圆环状结构，固定壳止动法兰盘与固定壳的端面通过螺栓连接。
优选地，所述移动罩的端部向外凸出形成移动罩凸台，移动罩凸台的截面呈环状结构，移动罩凸台的外径小于固定壳的内径，移动罩凸台的外径大于固定壳止动法兰盘的内径。
优选地，所述导向轴的数量为三个，呈圆周阵列状分布在固定壳内。
优选地，所述固定壳内安装有弹簧固定柱，弹簧固定柱为回转体结构，弹簧固定柱的截面呈倒置的“T”字型结构，压缩弹簧套设在弹簧固定柱上，弹簧固定柱的端部套设有弹簧固定柱环，弹簧固定柱环与弹簧固定柱的端部滑动连接。
优选地，所述固定壳内设有传感器固定架，传感器固定架为折弯的板状结构，直线位移传感器的底部与传感器固定架固连。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的一种车门夹力测量机构，结构简单，使用方便，能够根据实际使用环境，在不同位置对车门的夹力进行测量，测量结果准确。本实用新型采用更加经济可靠的直线位移传感器，且实用寿命长，生产制造成本低。
附图说明
图1是本实用新型种车门夹力测量机构的结构示意图；
图2是本实用新型移动罩的结构示意图；
图3是本实用新型固定模块的结构示意图；
图4是本实用新型固定模块和手柄连接的结构示意图；
图5是本实用新型传感器固定架的结构示意图；
图6是本实用新型弹簧固定柱的结构示意图。
附图标记说明：1、移动模块；2、固定模块；3、手柄；11、移动罩；12、直线滚珠轴承；21、固定壳；22、导向轴；23、压缩弹簧；24、直线位移传感器；25、弹簧固定柱；26、弹簧固定柱环；27、传感器固定架；111、移动罩第一凹槽；112、移动罩第二凹槽；113、移动罩第三凹槽；114、移动罩凸台；211、固定壳通孔；212、固定壳止动法兰盘。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：
如图1到图6所示，本实用新型提供的一种车门夹力测量机构，包括移动模块1、固定模块2和手柄3，移动模块1包括移动罩11和直线滚珠轴承12，直线滚珠轴承12安装在移动罩11内。固定模块2包括固定壳21，固定壳21内安装有导向轴22、压缩弹簧23和直线位移传感器24。手柄3与固定壳21固连，移动罩11的端部位于固定壳21内，直线滚珠轴承12套设在导向轴22上，压缩弹簧23的端部与移动罩11内部抵接，移动罩11移动时，直线位移传感器24测量移动罩11的位移值以及压缩弹簧23的弹性系数。
在实际使用时，工作人员通过拿着手柄3将固定模块2放置在车门待测量的位置，车门在进行开关时与移动模块1接触，从而使得移动模块1向固定模块运动，从而通过直线位移传感器24测量出对应的位移值以及压缩弹簧23的弹性系数。直线位移传感器24为现有传感器设备，型号为KTC2-50。
如图2所示，移动罩11为圆柱体结构，移动罩11的端面内凹形成移动罩第一凹槽111、移动罩第二凹槽112和移动罩第三凹槽113，移动罩第一凹槽111和移动罩第二凹槽112均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽113为腰型孔结构，压缩弹簧23的端部位于移动罩第一凹槽111内，导向轴22的端部位于移动罩第二凹槽112内，直线位移传感器24的端部位于移动罩第三凹槽113内。移动罩第三凹槽113的底部沿轴线方向设有移动罩第三凹槽通孔，直线位移传感器24的顶端穿设于移动罩第三凹槽通孔，从而使得移动罩11在运动过程中，不会对直线位移传感器24产生干涩，进而保护直线位移传感器24。
导向轴22能够在移动罩第二凹槽112内运动，从而为移动罩11的运动起到导向的作用。压缩弹簧23在移动罩第一凹槽111内运动时实现自身的压缩和伸长的作用，通过位移传感器24来进行测量。
固定壳21为圆柱体结构，固定壳21的端面内凹状使得固定壳21的截面为环状，固定壳21的底部设有固定壳通孔211，固定壳通孔为螺纹结构，手柄3的端部为螺纹结构，手柄3通过固定壳通孔211与固定壳21螺纹配合连接。
固定壳21的端面上连接有固定壳止动法兰盘212，固定壳止动法兰盘212为圆环状结构，固定壳止动法兰盘212与固定壳21的端面通过螺栓连接。
移动罩11的端部向外凸出形成移动罩凸台114，移动罩凸台114的截面呈环状结构，移动罩凸台114的外径小于固定壳21的内径，移动罩凸台114的外径大于固定壳止动法兰盘212的内径。
在本实施例中，固定壳止动法兰盘212为可拆卸结构，安装时先将移动罩11和固定壳21滑动连接安装，然后再安装固定壳止动法兰盘212，进而保证移动罩11沿轴线方向运动，而不会与固定壳21脱落。
导向轴22的数量为三个，呈圆周阵列状分布在固定壳21内。
固定壳21内安装有弹簧固定柱25，弹簧固定柱25为回转体结构，弹簧固定柱的截面呈倒置的“T”字型结构，压缩弹簧23套设在弹簧固定柱25上，弹簧固定柱25的端部套设有弹簧固定柱环26，弹簧固定柱环26与弹簧固定柱25的端部滑动连接。
在移动罩11和固定壳21安装后，弹簧固定柱环26位于移动罩第一凹槽111内，移动罩11移动时，移动罩11通过弹簧固定柱环26挤压压缩弹簧23，从而实现压缩弹簧23的压缩。
固定壳21内设有传感器固定架27，传感器固定架27为折弯的板状结构，直线位移传感器24的底部与传感器固定架27固连。在本实施例中，直线位移传感器24为现有设备，直线位移传感器24与传感器固定架27通过螺钉连接。
本实用新型在使用时，移动罩11与待检测的车门接触，随着车门的开关动作，使得压缩弹簧23进行同步运动，进而通过直线位移传感器24测量对应的参数。为后续的车门的设计做参考。工作人员通过手动持有手柄3，即可完成车门不同位置的夹力测量，使用方便，适用范围广，实用性较高。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车门夹力测量机构，其特征在于：包括移动模块(1)、固定模块(2)和手柄(3)，移动模块(1)包括移动罩(11)和直线滚珠轴承(12)，直线滚珠轴承(12)安装在移动罩(11)内；固定模块(2)包括固定壳(21)，固定壳(21)内安装有导向轴(22)、压缩弹簧(23)和直线位移传感器(24)；手柄(3)与固定壳(21)固连，移动罩(11)的端部位于固定壳(21)内，直线滚珠轴承(12)套设在导向轴(22)上，压缩弹簧(23)的端部与移动罩(11)内部抵接，移动罩(11)移动时，直线位移传感器(24)测量移动罩(11)的位移值以及压缩弹簧(23)的弹性系数。
2.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述移动罩(11)为圆柱体结构，移动罩(11)的端面内凹形成移动罩第一凹槽(111)、移动罩第二凹槽(112)和移动罩第三凹槽(113)，移动罩第一凹槽(111)和移动罩第二凹槽(112)均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽(113)为腰型孔结构，压缩弹簧(23)的端部位于移动罩第一凹槽(111)内，导向轴(22)的端部位于移动罩第二凹槽(112)内，直线位移传感器(24)的端部位于移动罩第三凹槽(113)内。
3.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述固定壳(21)为圆柱体结构，固定壳(21)的端面内凹状使得固定壳(21)的截面为环状，固定壳(21)的底部设有固定壳通孔(211)，固定壳通孔为螺纹结构，手柄(3)的端部为螺纹结构，手柄(3)通过固定壳通孔(211)与固定壳(21)螺纹配合连接。
4.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述固定壳(21)的端面上连接有固定壳止动法兰盘(212)，固定壳止动法兰盘(212)为圆环状结构，固定壳止动法兰盘(212)与固定壳(21)的端面通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述移动罩(11)的端部向外凸出形成移动罩凸台(114)，移动罩凸台(114)的截面呈环状结构，移动罩凸台(114)的外径小于固定壳(21)的内径，移动罩凸台(114)的外径大于固定壳止动法兰盘(212)的内径。
6.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述导向轴(22)的数量为三个，呈圆周阵列状分布在固定壳(21)内。
7.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述固定壳(21)内安装有弹簧固定柱(25)，弹簧固定柱(25)为回转体结构，弹簧固定柱的截面呈倒置的“T”字型结构，压缩弹簧(23)套设在弹簧固定柱(25)上，弹簧固定柱(25)的端部套设有弹簧固定柱环(26)，弹簧固定柱环(26)与弹簧固定柱(25)的端部滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述固定壳(21)内设有传感器固定架(27)，传感器固定架(27)为折弯的板状结构，直线位移传感器(24)的底部与传感器固定架(27)固连。
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