CN209539484U - 燃油滤清器及其滤芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃油滤清器，包括壳体、滤芯和中心管，中心管设置在壳体中并且从壳体的底部伸入到滤芯的内部区域，中心管具有排出通道和使得流体流入排出通道的进入开口，滤芯设置在壳体中，滤芯包括筒状过滤介质、设置在筒状过滤介质上端的上端盖和导流管，筒状过滤介质与上端盖限定滤芯内容区域，上端盖开设有导气孔，上端盖与中心管的上端之间存在距离，导流管的上端与上端盖的下表面密封地连接，导流管的下端插入到中心管的进入开口中，导流管包括入口、出口以及连接入口和出口的第一通道，入口与上端盖的导气孔流体连通，出口位于中心管中。该燃油滤清器能够在运行期间排出滤清器内的气体，消除集气现象，并细化气泡体积，防止形成气阻。

Description

燃油滤清器及其滤芯

技术领域

本实用新型涉及燃油滤清设备领域，特别是涉及燃油滤清器及其滤芯。

背景技术

在车辆的燃油发动机的燃油系统中，燃油滤清器用于去除燃油中的有害颗粒等杂质，实现油水分离，以保证发动机的正常工作、减少发动机的磨损、延长发动机的寿命。当前的燃油发动机在运行时，空气容易进入燃油管路，并逐渐在燃油滤清器内聚集，形成集气现象。这会使得滤清器壳体内的燃油液面逐渐降低，进而造成发动机供油不足，最终导致车辆动力下降或者启动困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃油滤清器，该燃油滤清器具有排气功能，能够在燃油滤清器运行期间排出燃油滤清器壳体内的气体，从而消除集气现象，防止车辆发动机供油不足，保证车辆发动机的正常运转。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供了燃油一种燃油滤清器，包括壳体、滤芯和中心管，所述中心管设置在所述壳体中并且从所述壳体的底部伸入到所述滤芯的内部区域，所述中心管具有排出通道和使得流体流入所述排出通道的进入开口，所述滤芯设置在所述壳体中，所述滤芯包括筒状过滤介质、设置在筒状过滤介质上端的上端盖和导流管，所述筒状过滤介质与所述上端盖限定所述滤芯内容区域，所述上端盖开设有导气孔，其特征在于，所述上端盖与所述中心管的上端之间存在距离，所述导流管的上端与所述上端盖的下表面密封地连接，所述导流管的下端插入到所述中心管的所述进入开口中，所述导流管包括入口、出口以及连接所述入口和所述出口的第一通道，所述入口与所述上端盖的所述导气孔流体连通，所述出口位于所述中心管中。

根据上述方面的燃油滤清器工作时，设置在上端盖和中心管之间的导流管能够将上端盖上方的空气引导至中心管中，从而实现了排气的功能，消除了滤清器内的集气现象。

在一个实施例中，所述第一通道从所述入口到所述出口至少部分呈内径逐渐减小的圆锥体结构。

在一个实施例中，所述导流管的管壁上设置有至少一个径向延伸的第二通道，所述第二通道将所述第一通道和所述滤芯的内部流体连通。

在一个实施例中，所述第一通道的内径大于所述导气孔和所述出口的内径。

在一个实施例中，所述第一通道包括第一区段，所述第一区段的内径大于与所述第一区段直接相邻的区段内径或与所述第一区段直接相邻的区段及所述上端盖的所述导气孔的内径或所述出口的内径，所述第二通道设置在所述导流管的所述第一区段所对应的一部分管壁上。

在一个实施例中，所述第一区段的内径大于所述上端盖的所述导气孔的内径和所述出口的内径。

在一个实施例中，所述第一通道包括圆柱体结构的所述第一区段，和位于第一区段与出口之间与具有在纵向上朝向远离所述第一区段的方向内径逐渐减小的圆锥体结构的第二区段。

在一个实施例中，所述导流管的所述出口为孔状结构，所述出口对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力。

在一个实施例中，所述出口对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。

在一个实施例中，所述出口的内径小于等于1mm。

在一个实施例中，所述上端盖的所述导气孔对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力。

在一个实施例中，所述导气孔对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。

在一个实施例中，所述导气孔的内径小于等于1mm。

在一个实施例中，所述导流管通过焊接工艺密封地固接在所述上端盖的下表面。

根据本实施新型的另一个方面，还提供一种滤芯，其包括上述的燃油滤清器中的滤芯的结构。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型的优选实施例的更具体说明，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是根据本实用新型的实施例的燃油滤清器的剖视图。

图2是根据本实用新型的实施例的燃油滤清器的剖视图的上部的局部放大图。

具体实施方式

图1以剖视图示出根据本实用新型的一个实施例的燃油滤清器100。如图1所示，在本实施例中，燃油滤清器100包括盖体120、壳体130、滤芯110和中心管112。盖体120与壳体130可拆卸地连接。滤芯110设置在壳体130的内部，并且包括筒状过滤介质140、导流管113以及固定在筒状过滤介质140上端的上端盖111。筒状过滤介质140与上端盖111限定了滤芯的内容区域。导流管113的上端密封地连接在上端盖111的下表面上，导流管113的下端插入到中心管112的进入开口1120中，并且导流管113内部设置有纵向贯通导流管113的第一通道1130。中心管112设置在壳体130的内部，从壳体130的底部伸入到滤芯110的内部，到达距离上端盖111具有一定距离的位置。导流管113设置在上端盖111和中心管112之间，上端盖111上方区域的空气能够通过导流管113引导至中心管112内，从而使得位于壳体130内部和滤芯110外部的空气得以从燃油滤清器100内排出。

图2以局部放大剖视图示出了图1所示的实施例中的燃油滤清器的上部结构。如图2所示，上端盖111设置有导气孔1110，该导气孔1110与导流管113内部的第一通道1130流体连通，导气孔1110设置为对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力。应该明确的是，导气孔1110的内径并不唯一，仅需满足使得导气孔1110对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力即可。优选地，使得导气孔1110对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。优选的，导气孔1110的内径小于等于1mm。更优选的，导气孔1110的内径等于0.7mm。由此，上端盖111上方的空气能够更加顺利地被吸入第一通道1130。导气孔1110对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力的作用在于，空气能够更加容易地被吸入导气孔1110从而进入第一通道1113中，而未经过滤的油液则不易通过，从而减少未经过滤的油液的通过量。

在本实施例中，导流管113密封地连接在上端盖111的下表面上。可选地，导流管113与上端盖111的下表面之间的连接方式可以为例如铆接、焊接、磁吸连接、粘合剂粘接或者通过连接件的机械连接等各种连接方式，只需满足使得导流管113与上端盖111的下表面密封地、稳固地连接在一起即可。优选地，导流管113与上端盖111的下表面通过焊接密封地连接在一起。

在本实施例中，导流管113的上端设置有入口1135，该入口1135与上端盖111上的导气孔1110流体连通。导流管113的下端设置有孔状结构的出口1133，该出口1133和第一通道1130流体连通，并且位于中心管112的进入开口1120中，油液通过出口1133进入中心管112中。应该明确的是，出口1133的内径并不唯一，仅需满足使得出口1133对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力即可。优选地，使得出口1133对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。优选的，出口1133的内径小于等于1mm。更优选的，出口1133的内径等于0.7mm。出口1133对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力的作用在于，空气能够更加容易地被通过出口1133排出。出口1133的内径小于等于1mm，优选等于0.7mm的作用在于空气通过该出口1133时会破碎化，形成体积更小的气泡。

在本实施例中，在导流管113的内部，在入口1135和出口1133之间设置有第一通道1130。第一通道1130包括与导气孔1110直接相邻的第一区段1131。第一区段1131为内径较大的圆柱体结构，并且与导气孔1110流体连通，用于引导吸入的空气。位于上端盖111上方区域的空气能够通过导气孔1110进入第一通道1130中。第一区段1131的内径大于导气孔1110和/或出口1133的内径，使得燃油滤清器100工作时，第一通道1130会内产生负压。应该明确的是，第一区段1131的结构并不唯一，仅需使得能够容纳和引导被吸入的空气即可。可选地，第一区段1131可以为圆柱体型、圆锥体型、螺旋型、阶梯型、角锥型或者其他任意合适的结构。

在本实施例中，第一通道1130还包括位于第一区段1131与出口1133之间，且与第一区段1131流体连通的第二区段1132。第二区段1132具有在纵向上朝向远离所述第一区段1131的方向内径逐渐减小的圆锥体结构。优选地，第二区段1132的最大内径小于第一区段1131内径。第二区段1132的圆锥体结构的作用在于：一方面，有助于引导空气流入中心管112，另一方面，能够使得空气逐渐细化为体积较小的气泡。应该明确的是，第二区段1132的结构并不唯一，仅需满足引导和细化气泡的需求即可。可选地，第二区段1132可以为圆锥体型、螺旋型、阶梯型、角锥型或者其他任意合适的结构。应该明确的是，第一通道1130可以仅包括一个区段或者包括互相流体连通的多于两个区段，区段的数量不做限制，仅需能够满足减小气泡体积以及将气泡引导至中心管112的需要即可。优选地，第一通道1130包括相互流体连通的第一区段1131和第二区段1132。

在本实施例中，导流管113的对应于第一区段1131的管壁部分上设置有径向延伸的第二通道1134，该第二通道1134将第一通道1130和滤芯110的内部流体连通。燃油滤清器100工作时，在滤芯110内部，流经第二通道1134的远离第一通道1130的一端的附近区域的空气能够通过第二通道1134被引导至中心管112内。同时，由于第一通道1130内存在负压，会对流经第二通道1134的远离第一通道1130的一端的附近区域的空气产生吸力，促进流经第二通道1134的远离第一通道1130的一端的附近区域的空气通过第二通道1134进入第一通道1130中。由此，位于滤芯110内部的空气得以从燃油滤清器100内排出。可选地，第二通道1134可以位于导流管113的管壁的任意位置，只要能够满足流经第二通道1134的远离第一通道1130的一端的附近区域的空气能够通过第二通道1134被引导至中心管112内即可。优选地，第二通道1134设置在导流管113的对应于第一区段1131的管壁部分上。

在本实施例中，一方面，上端盖111上方的空气，即滤芯110外部区域的空气可以通过上端盖111的导气孔1110进入导流管113，从而引导至中心管112内；另一方面，滤芯110内部区域的空气可以通过第二通道1134进入导流管113，从而引导至中心管112内；因此，可以实现同时排出积聚在滤芯110内外两个区域的气体，导气效果好。

在本实施例中，燃油滤清器100的排气功能通过如下方式实现。燃油滤清器100正常运行时，待过滤的油液进入燃油滤清器100的壳体中，通过滤芯100的筒状过滤介质140进行过滤；过滤过程中，在滤芯110外部区域，流经上端盖111的导气孔1110附近的空气会进入导气孔1110，进而流入第一区段1131；此时，由于上端盖111上方的油液快速流动，经由导气孔1110连通的导流管113的第一通道1130内将产生负压；在滤芯100内部区域，流经第二通道1134的远离第一通道1130的一端的附近区域的空气则会在第一通道1130内的负压的作用下通过第二通道1134被吸入第一区段1131中；第一区段1131中的空气继续流入第二区段1132，并且流经第二区段1132的圆锥体内腔，在此过程中，空气将逐渐细化成体积较小的气泡；气泡通过导流管113的出口1133流出时会因挤压而进一步破碎，由此细化成体积极小的气泡；最终，体积极小的气泡会流入中心管112中，进而被导出燃油滤清器100。至此，本实施例中的燃油滤清器100的排气功能得到实现。一方面，空气从燃油滤清器100排出，消除了集气现象；另一方面，排出的气泡的体积极小，不会在后续的油路中形成气阻。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种燃油滤清器，包括壳体、滤芯和中心管，所述中心管设置在所述壳体中并且从所述壳体的底部伸入到所述滤芯的内部区域，所述中心管具有排出通道和使得流体流入所述排出通道的进入开口，所述滤芯设置在所述壳体中，所述滤芯包括筒状过滤介质、设置在所述筒状过滤介质上端的上端盖和导流管，所述筒状过滤介质与所述上端盖限定所述滤芯内容区域，所述上端盖开设有导气孔，其特征在于，所述上端盖与所述中心管的上端之间存在距离，所述导流管的上端与所述上端盖的下表面密封地连接，所述导流管的下端插入到所述中心管的所述进入开口中，所述导流管包括入口、出口以及连接所述入口和所述出口的第一通道，所述入口与所述上端盖的所述导气孔流体连通，所述出口位于所述中心管中。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述第一通道从所述入口到所述出口至少部分呈内径逐渐减小的圆锥体结构。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导流管的管壁上设置有至少一个径向延伸的第二通道，所述第二通道将所述第一通道和所述滤芯的内部流体连通。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，所述第一通道的内径大于所述导气孔和所述出口的内径。

5.根据权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，所述第一通道包括第一区段，所述第一区段的内径大于与所述第一区段直接相邻的区段内径,或与所述第一区段直接相邻的区段及所述上端盖的所述导气孔的内径,或所述出口的内径，所述第二通道设置在所述导流管的所述第一区段所对应的一部分管壁上。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清器，其特征在于，所述第一区段的内径大于所述上端盖的所述导气孔的内径和所述出口的内径。

7.根据权利要求5所述的燃油滤清器，其特征在于，所述第一通道包括圆柱体结构的所述第一区段，和位于第一区段与出口之间与具有在纵向上朝向远离所述第一区段的方向内径逐渐减小的圆锥体结构的第二区段。

8.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导流管的所述出口为孔状结构，所述出口对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力。

9.根据权利要求8所述的燃油滤清器，其特征在于，所述出口对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。

10.根据权利要求8所述的燃油滤清器，其特征在于，所述出口的内径小于等于1mm。

11.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述上端盖的所述导气孔对于液体流动阻力大于对于空气的流动阻力。

12.根据权利要求11所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导气孔对于液体的流动阻力与对于空气的流动阻力的比值大于等于2。

13.根据权利要求11所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导气孔的内径小于等于1mm。

14.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导流管通过焊接工艺密封地固接在所述上端盖的下表面。

15.一种滤芯，其包括如权利要求1至14中任一项所述的燃油滤清器中的滤芯的结构。