CN209538051U - 一种分段预制的通道结构体系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分段预制的通道结构体系，包括若干个预制的通道结构单元，通道结构单元并排拼装形成通道结构本体，通道结构单元在拼装侧部设置有企口或连接键结构，两相邻通道结构单元之间通过铰缝砼实现连接，通道结构本体的上表面形成横向通行需求的第一通行面，内部腔室的下表面形成纵向通行需求的第二通行面，通道结构本体通过水平支撑牛腿搭盖在承重台上使得气悬挂在两个承重台之间。通道结构本体采用节段预制、现场拼装工艺，可大大加快上部结构的施工速度，通道结构单元预制节段长度可根据吊装设备的吊装能力及施工方便进行调整，解决了现有技术中现场施工作业量大、环境干扰与污染相对大，施工工期相对长等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路以及市政桥涵工程技术领域，特别涉及一种分段预制的通道结构体系。
背景技术
近些年来，我国对于环境保护的重视程度越来越高。对于桥涵领域，在大力倡导环保减噪化、绿色建桥的同时，为使桥涵施工进一步快速化，尽量减小对现状交通的干扰，正在积极推动桥涵预制拼装施工，以提高技术经济效益。预制拼装桥涵已经成为未来桥涵的发展趋势之一。
目前已有的预制拼装立交桥涵，或者是预制安装板梁，或者是预制安装盖板涵的顶板，或者是预制拼装箱涵节段等，虽然取得了一定的发展，但与传统现浇桥涵施工一样，仍需要进行大量的土方开挖与回填，并且仍需对桥涵区域基底的深层软基进行处理。因此，无论传统现浇还是目前已有的预制桥涵设计，对应的桥涵施工现场作业量均较大，周期均较长，效率均较低下。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种施工快速的分段预制的通道结构体系。
为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种分段预制的通道结构体系，包括若干个预制的通道结构单元，所述通道结构单元并排拼装形成中空矩形状的通道结构本体，所述通道结构单元在拼装侧部设置有企口或连接键结构，两相邻通道结构单元之间通过铰缝砼实现连接，所述通道结构本体的上表面形成横向通行需求的第一通行面，所述通道结构本体的内部腔室的下表面形成纵向通行需求的第二通行面，所述通道结构本体包括位于其上部两侧的水平支撑牛腿，所述水平支撑牛腿搭盖在承重台上使得所述通道结构本体悬挂在两个承重台之间。
作为上述方案的改进，所述通道结构单元包括顶板、一对侧板以及底板，所述顶板沿长度方向突出于侧板形成支撑耳单元，若干个支撑耳单元并排形成水平支撑牛腿。
作为上述方案的改进，所述侧板与顶板以及侧板与底板之间设置倒角或者加腋结构。
作为上述方案的改进，所述顶板的厚度在垂直于顶板长度方向上呈线性变化，相邻的顶板依次平整拼接并使得第一通行面整体呈倾斜状。
作为上述方案的改进，所述承重台包括若干个设置成排的桩基，所述桩基的顶部设置有帽梁，所述水平支撑牛腿搭盖在帽梁上。
作为上述方案的改进，所述通道结构本体设置在桥跨区域，两排桩基分别靠近桥跨区域两端的堤岸设置，所述堤岸与通道结构本体之间填充形成台后路基，所述水平支撑牛腿和台后路基的上方共同设置有搭板，所述搭板、顶板以及台后路基上分别设置有现浇调平层砼以及桥面铺装层。
作为上述方案的改进，所述通道结构单元为预制的普通钢筋混凝土构件或预应力钢筋混凝土构件，普通钢筋混凝土构件以及预应力钢筋混凝土构件的制成材料中包含FRP。
有益效果：通道结构本体采用节段预制、现场拼装工艺，可大大加快上部结构的施工速度，通道结构单元预制节段长度可根据吊装设备的吊装能力及施工方便进行调整，解决了现有技术中现场施工作业量大、环境干扰与污染相对大，施工工期相对长等问题。同时，通道结构本体形成上下交叉的两个通行面，满足了立体交叉通行的需求。该通道结构本体通过两侧部的承重台实现平衡悬挂，上方通道与下方通道形成一体承重，因此仅需对通道结构本体下部的表土进行浅层置换、分层压实，减少了不良地基表土的开挖深度与回填量，进而有效缩短了施工周期。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：
图1为一种分段预制的通道结构体系的剖面示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型一种分段预制的通道结构体系，包括若干个预制的通道结构单元，通道结构单元并排拼装形成中空矩形状的通道结构本体。具体地，通道结构单元在拼装侧部设置有企口或连接键结构，此处的连接键结构类似于凸台与凹口的配合或者位于相邻两个通道结构单元侧部上的配合结构，该配合结构相互嵌套，实现了相邻通道结构单元之间的精准定位与连接。两相邻通道结构单元之间通过铰缝砼实现紧固密封连接。所有的通道结构单元拼装在一起形成通道结构本体，通道结构本体的上表面形成横向通行需求的第一通行面，该第一通行面供车辆或者人行由一侧堤岸通向另一侧堤岸；通道结构本体的内部腔室的下表面形成纵向通行需求的第二通行面，该第二通行面供人行或者水流通过，其通行方向垂直于第一通行面的通行方向。通道结构本体形成上下交叉的两个通行面，满足了立体交叉通行的需求，且优化了空间的利用。
通道结构本体包括位于其上部两侧的水平支撑牛腿111，水平支撑牛腿111搭盖在承重台上使得通道结构本体悬挂在两个承重台之间。使得通道结构本体的恒载及活荷载由承重台承担。具体地，承重台包括若干个设置成排的桩基22，桩基22的顶部设置有帽梁21，水平支撑牛腿111搭盖在帽梁21上，桩基22承担通道结构本体的载荷。该通道结构本体通过两侧部的承重台实现平衡悬挂，上方通道与下方通道形成一体承重，因此仅需对通道结构本体下部的表土进行浅层置换、分层压实，减少了不良地基表土的开挖深度与回填量，进而有效缩短了施工周期。
并且，通道结构本体采用节段预制、现场拼装工艺，可大大加快上部结构的施工速度，通道结构单元预制节段长度可根据吊装设备的吊装能力及施工方便进行调整，解决了现有技术中现场施工作业量大、环境干扰与污染相对大，施工工期相对长等问题。
具体地，本通道结构单元为预制件，可以是普通钢筋混凝土构件或预应力钢筋混凝土构件。普通钢筋混凝土构件或预应力钢筋混凝土构件可采用普通混凝土材料，亦可采用超高性能混凝土材料，还可采用FRP等新型材料与工艺制成。通道结构单元包括顶板11、一对侧板12以及底板13，顶板11、两个侧板12以及底板13共同围成位于第二通行面上方的通行空间，保证行人顺畅穿过。顶板11沿长度方向突出于侧板12形成支撑耳单元，若干个支撑耳单元并排形成水平支撑牛腿111。为了增强连接强度，侧板12与顶板11以及侧板12与底板13之间设置倒角或者加腋结构。
定义顶板11的长度方向为图1中人行的方向，垂直于顶板11的长度方向为连通两侧堤岸或路基的方向。
作为上述方案的改进，顶板11的厚度在垂直于顶板11长度方向上呈线性变化，相邻的顶板11依次平整拼接并使得第一通行面整体呈倾斜状。结合桥面横坡的设计要求，顶板11的下表面保持水平状，顶板11的厚度在垂直于第一通行面的方向可变化，使得由顶板11上表面拼接而成的第一通行面呈倾斜状，以达到桥面横坡的设计要求。
如图1所示，通道结构本体设置在桥跨区域，两排桩基22分别靠近桥跨区域两端的堤岸设置，堤岸与通道结构本体之间填充形成台后路基33，水平支撑牛腿111和台后路基33的上方共同设置有搭板7，搭板7、顶板11以及台后路基33上分别设置有现浇调平层砼52以及桥面铺装层6，桥面铺装层6即形成了第一通行面。
本实用新型的通道结构本体具有上下部结构新颖、左右两侧自平衡以及受力简洁合理的特点，取消了跨内深层软土地基处理，不必等待跨内区域沉降稳定，大大减少了传统砼梁体与砼桥台的现场浇筑，优化了相关工艺工序，提升了施工速度，经济效益明显。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (7)
1.一种分段预制的通道结构体系，其特征在于：包括若干个预制的通道结构单元，所述通道结构单元并排拼装形成中空矩形状的通道结构本体，所述通道结构单元在拼装侧部设置有企口或连接键结构，两相邻通道结构单元之间通过铰缝砼实现连接，所述通道结构本体的上表面形成横向通行需求的第一通行面，所述通道结构本体的内部腔室的下表面形成纵向通行需求的第二通行面，所述通道结构本体包括位于其上部两侧的水平支撑牛腿，所述水平支撑牛腿搭盖在承重台上使得所述通道结构本体悬挂在两个承重台之间。
2.根据权利要求1所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述通道结构单元包括顶板、一对侧板以及底板，所述顶板沿长度方向突出于侧板形成支撑耳单元，若干个支撑耳单元并排形成水平支撑牛腿。
3.根据权利要求2所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述侧板与顶板以及侧板与底板之间设置倒角或者加腋结构。
4.根据权利要求3所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述顶板的厚度在垂直于顶板长度方向上呈线性变化，相邻的顶板依次平整拼接并使得第一通行面整体呈倾斜状。
5.根据权利要求4所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述承重台包括若干个设置成排的桩基，所述桩基的顶部设置有帽梁，所述水平支撑牛腿搭盖在帽梁上。
6.根据权利要求5所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述通道结构本体设置在桥跨区域，两排桩基分别靠近桥跨区域两端的堤岸设置，所述堤岸与通道结构本体之间填充形成台后路基，所述水平支撑牛腿和台后路基的上方共同设置有搭板，所述搭板、顶板以及台后路基上分别设置有现浇调平层砼以及桥面铺装层。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的分段预制的通道结构体系，其特征在于：所述通道结构单元为预制的普通钢筋混凝土构件或预应力钢筋混凝土构件，普通钢筋混凝土构件以及预应力钢筋混凝土构件的制成材料中包含FRP。
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2018
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