CN209534751U - 一种高铁用导电刀套组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁用导电刀套组，包括搭载板和下臂杆，所述搭载板顶部设有平衡杆，且所述平衡杆与搭载板呈30角度设置，且所述搭载板和下臂杆焊接，所述搭载板侧面设有对称的升弓板，且所述升弓板与搭载板通过设置在升弓板侧面的螺栓连接，该种高铁用导电刀套组，设置有搭载板用于搭载阻尼器组装和推杆用于一定的受力，升弓板通过传动气缸提供动力进行一定的推动和阻尼器组装提供阻力，气囊管导通气体防止受力过大发生折断可长时间使用，带有滑槽与导线接触紧密防松动，弹簧嵌套在受力杆上具有减压防止折断效果，减少使用时发生的故障，推杆进行一定的推动受力和固定杆进行一定的调节与转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及刀套组技术领域，具体为一种高铁用导电刀套组。
背景技术
目前我国现运行的TSG1、TSGC和TSG3等均属低速受电弓，其技术要求及特性不能满足我国电力机车的提速要求，工矿电机车受电弓是一种从架空线电源网络受取电流的专门装置,其工作的最大特点是动接触，对受电弓工作的基本要求是接触可靠、磨耗小，为此，必须保证受电弓和接触导线之间保持一定的压力，压力过大会引起接触导线和受电弓之间的磨损增加，压力过小会使接触电阻增加，甚至接触不可靠，造成受电弓与接触网导线脱离，即所谓“离线”。
现有的高铁用导电刀套组故障比较多，使用时接触面的磨损也比较大，且接触时受到的压力很难控制，当压力过大可能导致受电弓折断，修理比较麻烦费时费力。
所以，如何设计一种高铁用导电刀套组，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁用导电刀套组，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用导电刀套组，包括搭载板和下臂杆，所述搭载板顶部设有平衡杆，且所述平衡杆与搭载板呈30角度设置，且所述搭载板和下臂杆焊接，所述搭载板侧面设有对称的升弓板，且所述升弓板与搭载板通过设置在升弓板侧面的螺栓连接，所述升弓板侧面设有若干个连杆绝缘子，且所述连杆绝缘子嵌套设置在升弓板上，所述升弓板底端设有传动气缸，且所述升弓板部分嵌入设置在传动气缸中，所述搭载板顶部设有对称的阻尼器组装，且所述阻尼器组装与搭载板紧密贴合并固定，所述平衡杆顶部设有连接杆，且所述连接杆与平衡杆通过设置在平衡杆侧面的螺丝连接，所述平衡杆侧面设有对称的套筒，且所述套筒与平衡杆焊接，所述套筒内部设有受力杆，且所述受力杆贯穿套筒，所述受力杆顶部设有滑板，且所述滑板与受力杆焊接，所述套筒内部设有弹簧，且所述弹簧嵌入设置在套筒中，所述阻尼器组装侧面设有推杆，且所述推杆底端与搭载板焊接，所述受力杆底部设有限位块，且所述限位块与受力杆固定连接。
进一步的，所述传动气缸底部设有垫块，且所述垫块与传动气缸焊接。
进一步的，所述阻尼器组装侧面设有气囊管，且所述气囊管与传动气缸连通。
进一步的，所述滑板顶部设有滑槽，且所述滑槽嵌入设置在滑板顶部。
进一步的，所述平衡杆侧面设有固定杆，且所述相邻之间平衡杆通过固定杆连接。
进一步的，所述推杆顶部设有调节轮，且所述调节轮两侧嵌套设置在推杆上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高铁用导电刀套组，设置有搭载板用于搭载阻尼器组装和推杆用于一定的受力，升弓板通过传动气缸提供动力进行一定的推动和阻尼器组装提供阻力，气囊管导通气体防止受力过大发生折断可长时间使用，带有滑槽与导线接触紧密防松动，弹簧嵌套在受力杆上具有减压防止折断效果，减少使用时发生的故障，推杆进行一定的推动受力和固定杆进行一定的调节与转动。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的弹簧局部结构示意图；
图中：1搭载板；2升弓板；3连杆绝缘子；4传动气缸；5垫块；6下臂杆；7调节轮；8连接杆；9套筒；10滑板；11滑槽；12受力杆；13平衡杆；14阻尼器组装；15气囊管；16推杆；17固定杆；18限位块；19弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁用导电刀套组，包括搭载板1和下臂杆6，所述搭载板1顶部设有平衡杆13，且所述平衡杆13与搭载板1呈30角度设置，且所述搭载板1和下臂杆6焊接，所述搭载板1侧面设有对称的升弓板2，且所述升弓板2与搭载板1通过设置在升弓板2侧面的螺栓连接，所述升弓板2侧面设有若干个连杆绝缘子3，且所述连杆绝缘子3嵌套设置在升弓板2上，所述升弓板2底端设有传动气缸4，且所述升弓板2部分嵌入设置在传动气缸4中，所述搭载板1顶部设有对称的阻尼器组装14，且所述阻尼器组装14与搭载板1紧密贴合并固定，所述平衡杆13顶部设有连接杆8，且所述连接杆8与平衡杆13通过设置在平衡杆13侧面的螺丝连接，所述平衡杆13侧面设有对称的套筒9，且所述套筒9与平衡杆13焊接，所述套筒9内部设有受力杆12，且所述受力杆12贯穿套筒9，所述受力杆12顶部设有滑板10，且所述滑板10与受力杆12焊接，所述套筒9内部设有弹簧19，且所述弹簧19嵌入设置在套筒9中，所述阻尼器组装14侧面设有推杆16，且所述推杆16底端与搭载板1焊接，所述受力杆12底部设有限位块18，且所述限位块18与受力杆12固定连接。
更具体而言，所述传动气缸4底部设有垫块5，且所述垫块5与传动气缸4焊接，所述垫块5起到支撑受力的作用。
更具体而言，所述阻尼器组装14侧面设有气囊管15，且所述气囊管15与传动气缸4连通，所述气囊管15起到与阻尼器组装14连通导气减少阻力的作用。
更具体而言，所述滑板10顶部设有滑槽11，且所述滑槽11嵌入设置在滑板10顶部，所述滑槽11起到与外接导线电性连接的作用。
更具体而言，所述平衡杆13侧面设有固定杆17，且所述相邻之间平衡杆13通过固定杆17连接，所述固定杆17起到连接平衡杆13受力的作用。
更具体而言，所述推杆16顶部设有调节轮7，且所述调节轮7两侧嵌套设置在推杆16上，所述调节轮7起到推杆16转动一定角度的作用。
实施例：将整体高铁用导电刀套组安装到高铁上，搭载板1起到搭载阻尼器组装14和推杆16的作用，使用时升弓板2具有一定的支撑受力的作用，连杆绝缘子3起到绝缘的作用，采用传动气缸4和气囊管15连通减少阻力的作用，垫块5起到支撑受力的作用，下臂杆6与平衡杆13呈一定的角度起到一定的受力防止发生折断的作用，调节轮7起到自动调节转动阻尼器组装14的作用，连接杆8起到连接相邻平衡杆13的作用，阻尼器组装14具有一定阻尼的作用，推杆16起到推动整体滑板10移动，滑槽11与外接电线紧密贴合连接，滑板10向上翘起防止在移动时发生滑出的作用，受力杆12在弹簧19压动下具有一定的弹性作用，限位块18限位防止发生压力过大发生挤压折断的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高铁用导电刀套组，包括搭载板(1)和下臂杆(6)，其特征在于：所述搭载板(1)顶部设有平衡杆(13)，且所述平衡杆(13)与搭载板(1)呈30角度设置，且所述搭载板(1)和下臂杆(6)焊接，所述搭载板(1)侧面设有对称的升弓板(2)，且所述升弓板(2)与搭载板(1)通过设置在升弓板(2)侧面的螺栓连接，所述升弓板(2)侧面设有若干个连杆绝缘子(3)，且所述连杆绝缘子(3)嵌套设置在升弓板(2)上，所述升弓板(2)底端设有传动气缸(4)，且所述升弓板(2)部分嵌入设置在传动气缸(4)中，所述搭载板(1)顶部设有对称的阻尼器组装(14)，且所述阻尼器组装(14)与搭载板(1)紧密贴合并固定，所述平衡杆(13)顶部设有连接杆(8)，且所述连接杆(8)与平衡杆(13)通过设置在平衡杆(13)侧面的螺丝连接，所述平衡杆(13)侧面设有对称的套筒(9)，且所述套筒(9)与平衡杆(13)焊接，所述套筒(9)内部设有受力杆(12)，且所述受力杆(12)贯穿套筒(9)，所述受力杆(12)顶部设有滑板(10)，且所述滑板(10)与受力杆(12)焊接，所述套筒(9)内部设有弹簧(19)，且所述弹簧(19)嵌入设置在套筒(9)中，所述阻尼器组装(14)侧面设有推杆(16)，且所述推杆(16)底端与搭载板(1)焊接，所述受力杆(12)底部设有限位块(18)，且所述限位块(18)与受力杆(12)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁用导电刀套组，其特征在于：所述传动气缸(4)底部设有垫块(5)，且所述垫块(5)与传动气缸(4)焊接。
3.根据权利要求1所述的一种高铁用导电刀套组，其特征在于：所述阻尼器组装(14)侧面设有气囊管(15)，且所述气囊管(15)与传动气缸(4)连通。
4.根据权利要求1所述的一种高铁用导电刀套组，其特征在于：所述滑板(10)顶部设有滑槽(11)，且所述滑槽(11)嵌入设置在滑板(10)顶部。
5.根据权利要求1所述的一种高铁用导电刀套组，其特征在于：所述平衡杆(13)侧面设有固定杆(17)，且所述相邻之间平衡杆(13)通过固定杆(17)连接。
6.根据权利要求1所述的一种高铁用导电刀套组，其特征在于：所述推杆(16)顶部设有调节轮(7)，且所述调节轮(7)两侧嵌套设置在推杆(16)上。
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