CN209524857U - 一种铁路机车轮径尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路机车轮径尺，包括尺架、设于尺架上的左主尺与右主尺，所述左主尺上活动安装有左尺框，且左尺框上固定安装有左定位板，所述左定位板上设有固定测头，所述右主尺上活动安装有右尺框，且右尺框上固定安装有右定位板，所述右定位板上固定安装有电子数显卡尺，且电子数显卡尺内活动安装有移动顶尺，所述尺架上活动安装有连接杆，且连接杆上活动套接有活动杆。该铁路机车轮径尺，在测量时可以通过定位机构将整个轮径尺定位在车轮轴处，保证两个顶头无论在什么角度下都能够保持与车轮轴的轴心位于同一条线上，可以最大化的保证轮径尺测量出的数值为车轮的直径，减少误差的同时使得测量更加快速高效。

Description

一种铁路机车轮径尺

技术领域

本实用新型属于机车轮径尺领域，具体涉及一种铁路机车轮径尺。

背景技术

铁路是国民经济的大动脉，其作用举足轻重。随着列车运行速度的大幅提高和动车组列车的高速运行，对列车的主要运行部件如车轮的精度要求进一步提高，关系到列车在重载、高速行驶的铁道上的稳定性及安全性，以及抗外部各种作用力的冲击能力，而在车轮生产以及维修时都需要对车轮进行数据测量，而在测量车轮的轮径时就需要利用到轮径尺对其进行测量。

然而现在常见的轮径尺在使用时，多是通过测量员的肉眼判断车轮的直径路程，然后通过手持轮径尺进行测量，误差较大，不能够确保两个测头之间测量的距离为车轮的直径，常常需要进行多次测试，然后进行取均值，但这仍然会存在误差，需要进行大量的测量，浪费了很多的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种铁路机车轮径尺。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路机车轮径尺，包括尺架、设于尺架上的左主尺与右主尺，所述左主尺上活动安装有左尺框，且左尺框上固定安装有左定位板，所述左定位板上设有固定测头，所述右主尺上活动安装有右尺框，且右尺框上固定安装有右定位板，所述右定位板上固定安装有电子数显卡尺，电子数显卡尺为现有技术，相较于老式的测头具有更加精确的测量精度，且电子数显卡尺内活动安装有移动顶尺，所述尺架上活动安装有连接杆，且连接杆上活动套接有活动杆，所述活动杆的下端固定连接有定位机构；

所述定位机构包括固定连接在活动杆下端的定位环、设于定位环壁内的限位块、设于限位块与定位环之间的第二弹簧，定位环可以套接在车轮的轮轴上，车轮的轮轴与车轮的圆心为同一个圆心，在安装时限位块可以根据车轮轮轴的直径进行自动的微调，以适用与不同直径的车轮轮轴上，适用范围较广。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述定位环的圆心与固定测头的顶点位于同一平面，所述限位块的数量为四组，且限位块均匀对称分布在定位环的壁内，定位环的圆心与车轮的圆心重叠后可以保证轮径尺上的两个测头之间的路径经过车轮的圆心，可以保证轮径尺每次测量的数值均为车轮的直径。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述限位块的一端为半圆球状，且限位块的另一端固定连接有防脱弧板，半圆球状可以减少限位块与车轮轮轴之间的摩擦，可以方便进行调节与固定。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述连接杆与活动杆之间设有第一弹簧，所述连接杆的一端为螺杆，且连接杆的另一端固定连接有防脱板，螺杆可以方便安装拆卸连接杆。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述尺架上设有贯穿的螺孔，螺杆活动设于螺孔内，可以根据实际使用情况对连接杆的安装进行调节，可以将连接杆安装在尺架的前端或后端。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述移动顶尺上固定连接有顶头，所述固定测头的顶点与顶头的顶点位于同一平面内，所述左尺框与右尺框上均设有固定旋钮，方便进行固定左尺框与右尺框。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型通过设置的定位机构，可以使得轮径尺在测量车轮轮径时可以便捷的安装在车轮轮轴上，且保证轮径尺上的两个顶头均与车轮轮轴的轴心保持在同一平面内，保证轮径尺在每次测量时测出的均为车轮的直径，可以减少测量的误差，且可以大大缩短测量的时间，使得测量过程更加快速高效；

2)本实用新型设置的定位机构是通过活动杆与连接杆与尺架连接的，而通过连接杆上的螺杆可以根据实际使用情况来将定位机构安装在尺架的前后端，而且可以调节连接杆与活动杆之间的距离，可以方便进行测量操作，适用于不同型号的车轮，适用范围较广，且不使用时可以便捷的将其拆卸，便于携带与收纳；

3)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型连接杆与活动杆的相配合视图；

图4是本实用新型定位机构的剖视图。

图中：1、尺架；2、左主尺；3、左尺框；4、左定位板；5、固定测头；6、右主尺；7、右尺框；8、右定位板；9、电子数显卡尺；10、移动顶尺；11、连接杆；12、活动杆；121、第一弹簧；13、定位机构；131、定位环；132、限位块；133、第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-4所示，一种铁路机车轮径尺，包括尺架1、设于尺架1上的左主尺2与右主尺6，左主尺2上活动安装有左尺框3，且左尺框3上固定安装有左定位板4，左定位板4上设有固定测头5，右主尺6上活动安装有右尺框7，且右尺框7上固定安装有右定位板8，右定位板8上固定安装有电子数显卡尺9，且电子数显卡尺9内活动安装有移动顶尺10，尺架1上活动安装有连接杆11，且连接杆11上活动套接有活动杆12，活动杆12的下端固定连接有定位机构13；定位机构13包括固定连接在活动杆12下端的定位环131、设于定位环131壁内的限位块132、设于限位块132与定位环131之间的第二弹簧133，定位环131的圆心与固定测头5的顶点位于同一平面，限位块132的数量为四组，且限位块132均匀对称分布在定位环131的壁内，限位块132的一端为半圆球状，且限位块132的另一端固定连接有防脱弧板，连接杆11与活动杆12之间设有第一弹簧121，连接杆11的一端为螺杆，且连接杆11的另一端固定连接有防脱板，尺架1上设有贯穿的螺孔，螺杆活动设于螺孔内，移动顶尺10上固定连接有顶头，固定测头5的顶点与顶头的顶点位于同一平面内，左尺框3与右尺框7上均设有固定旋钮。

需要说明的是，在进行测量车轮轮径时，根据实际测量情况，将连接杆11安装在尺架1的前端或后端，然后将定位环131套接在车轮轮轴上，套接时，定位环131上的限位块132根据车轮轮轴的直径进行调节，压缩内部的第二弹簧133，使得限位块132能够紧贴车轮轮轴，第二弹簧133提供一定的反作用力使得限位块132紧贴车轮轮轴，使得定位环131保持平衡，使得定位环131的圆心与车轮的圆心保持一致，然后可以调节连接杆11与活动杆12之间的距离来使得轮径尺接触车轮，将左主尺2上的左尺框3进行调节归零，然后通过固定旋钮进行固定，之后再调节右尺框7以及电子数显卡尺9来进行准确的数据读取，测量时可以进行测量多组数据进行数据对比，减少因弹簧弹力以及人为失误所导致的数据误差。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种铁路机车轮径尺，包括尺架(1)、设于尺架(1)上的左主尺(2)与右主尺(6)，其特征在于：所述左主尺(2)上活动安装有左尺框(3)，且左尺框(3)上固定安装有左定位板(4)，所述左定位板(4)上设有固定测头(5)，所述右主尺(6)上活动安装有右尺框(7)，且右尺框(7)上固定安装有右定位板(8)，所述右定位板(8)上固定安装有电子数显卡尺(9)，且电子数显卡尺(9)内活动安装有移动顶尺(10)，所述尺架(1)上活动安装有连接杆(11)，且连接杆(11)上活动套接有活动杆(12)，所述活动杆(12)的下端固定连接有定位机构(13)；

所述定位机构(13)包括固定连接在活动杆(12)下端的定位环(131)、设于定位环(131)壁内的限位块(132)、设于限位块(132)与定位环(131)之间的第二弹簧(133)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车轮径尺，其特征在于：所述定位环(131)的圆心与固定测头(5)的顶点位于同一平面，所述限位块(132)的数量为四组，且限位块(132)均匀对称分布在定位环(131)的壁内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车轮径尺，其特征在于：所述限位块(132)的一端为半圆球状，且限位块(132)的另一端固定连接有防脱弧板。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车轮径尺，其特征在于：所述连接杆(11)与活动杆(12)之间设有第一弹簧(121)，所述连接杆(11)的一端为螺杆，且连接杆(11)的另一端固定连接有防脱板。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车轮径尺，其特征在于：所述尺架(1)上设有贯穿的螺孔，螺杆活动设于螺孔内。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车轮径尺，其特征在于：所述移动顶尺(10)上固定连接有顶头，所述固定测头(5)的顶点与顶头的顶点位于同一平面内，所述左尺框(3)与右尺框(7)上均设有固定旋钮。