CN112797950A - 一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种铁路重力平衡式超高检测装置，包括检测车，检测车可在轨道上移动，检测车的顶部左侧位于左侧轨道正上方的部位设置有第一超高检测棱镜，检测车的顶部右侧位于右侧轨道正上方的部位设置有第二超高检测棱镜，检测车上位于第一超高检测棱镜与第二超高检测棱镜之间的中心位置设置有超高检测器。本设计不仅提高检测连续性、降低劳动力，而且提高工作效率。

Description

一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及铁路轨道检测技术领域，尤其涉及一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法，主要适用于提高检测连续性、降低劳动强度与提高工作效率。

背景技术

铁路线路作为全国快速客运网的重要组成部分,其发展建设可提高铁路通道的运输能力和运输质量,对适应国民经济和社会发展的需求具有深远意义，超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

中国专利，授权公告号为CN203148352U，授权公告日为2013年08月21日的实用新型专利提出一种铁路轨距尺检定器，其中，该铁路轨距尺检定器采用轨距专用块规和超高专用块规来实现检定点的定位，十分简单、方便，在简化对轨距尺的计量性能检测过程的同时，确保轨距尺的计量性能，为铁路养护维修和检查工作的可靠性提供保证；轨距示值误差测量过程中，采用电机完成转轴的伸缩调整；大大降低了工作人员的劳动难度，但是其仍然存在以下缺陷：检测连续性程度低，只能进行断点测量，劳动强度大，使用时需经常弯腰，容易产生疲劳，并且工作效率低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的检测连续性程度低、劳动强度大与工作效率低的缺陷与问题，提供一种提高检测连续性、降低劳动强度与提高工作效率的铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种铁路重力平衡式超高检测装置，包括检测车，所述检测车可在轨道上移动，所述检测车的顶部左侧位于左侧轨道正上方的部位设置有第一超高检测棱镜，所述检测车的顶部右侧位于右侧轨道正上方的部位设置有第二超高检测棱镜，所述检测车上位于第一超高检测棱镜与第二超高检测棱镜之间的中心位置设置有超高检测器；

所述超高检测器包括变速箱支撑板、变速箱、平衡块、转盘与指针，所述变速箱支撑板的底部与检测车连接，所述变速箱设置在变速箱支撑板的背面，所述平衡块设置在变速箱的背面，所述转盘设置在变速箱支撑板的正面；

所述变速箱的内部设置有第一连接轴、第二连接轴与第三连接轴，所述第一连接轴的一端穿过变速箱后与平衡块连接，所述第一连接轴的另一端与变速箱连接，所述第一连接轴的外壁上套装有第一齿轮，所述第二连接轴的两端均与变速箱连接，所述第二连接轴的外壁上套装有第二齿轮与第三齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述第三连接轴的一端穿过变速箱后与指针连接，所述第三连接轴的另一端与变速箱连接，所述第三连接轴的外壁上套装有与第三齿轮相啮合的第四齿轮。

所述变速箱包括变速箱盖板、变速箱侧板与变速箱背板，所述变速箱盖板与变速箱支撑板的顶部连接，所述变速箱侧板与变速箱背板均设置在变速箱盖板的底部，所述变速箱侧板位于变速箱支撑板、变速箱背板之间，所述变速箱侧板的底部设置有变速箱底板。

所述平衡块呈双肾状，所述平衡块包括左肾板、右肾板与连接板，所述连接板的左右两侧分别与左肾板、右肾板连接，所述连接板与第一连接轴连接，所述左肾板、右肾板上均设置有水平气泡。

所述第一齿轮与第二齿轮的齿数比为100∶20，所述第三齿轮与第四齿轮的齿数比106∶20。

所述第一连接轴、第二连接轴与第三连接轴的外壁上均设置有数量为两个的轴承，所述轴承与变速箱的内壁连接。

所述转盘包括表盘套与刻度盘，所述刻度盘与表盘套的内壁连接，所述表盘套上设置有透明防护罩。

所述变速箱支撑板的左右两侧均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内依次设置有波珠定位螺丝、调节螺栓，所述波珠定位螺丝的一端与调节螺栓连接，所述表盘套的外壁上沿圆周方向设置有限位槽，所述波珠定位螺丝的另一端位于限位槽内。

所述变速箱支撑板上设置有安装槽，所述转盘插装在安装槽内。

所述检测车的底部设置有行走轮，所述行走轮与轨道相适配，所述检测车的顶部设置有推手。

一种铁路重力平衡式超高检测装置的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

先将检测车放置在轨道上，再利用第一超高检测棱镜与第二超高检测棱镜分别测出左轨与右轨的轨面高程，两个轨面的高程差即超高程，然后手动转动转盘，使得指针指向相应刻度值，进而完成校准过程；再推动检测车对轨道进行检测，在检测车移动的过程中，若左轨与右轨的轨面超高程发生变化，则平衡块在重力的作用下会始终保持水平，转盘随检测车向左或者向右进行转动，进而带动第一连接轴转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二连接轴会带动第三齿轮转动，然后与第三齿轮啮合的第四齿轮转动，第三连接轴就会带动指针在转盘中转动；然后读出指针静止时指向的刻度即为实际超高值，进而完成对轨道的测量。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法中设置的检测车与超高检测器，在对曲线段轨道进行检测时，将检测车放置在轨道上，通过第一超高检测棱镜与第二超高检测棱镜检测左轨与右轨的轨面高程，再手动转动转盘，完成校准操作，然后推动检测车对曲线段轨道进行检测，在检测车移动的过程中，若左轨与右轨的轨面超高程发生变化，则平衡块在重力的作用下会始终保持水平，转盘随检测车向左或者向右进行转动，进而带动第一连接轴转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二连接轴会带动第三齿轮转动，然后与第三齿轮啮合的第四齿轮转动，第三连接轴就会带动指针在转盘中转动，读出测量值，从而完成测量作业，检测车能够带动超高检测器进行移动，能够实现对曲线段轨道进行连续检测，提高检测连续性，并且在测量时，可进行校准，从而测量结果更加精确，提高测量结果的准确性。

因此，本发明提高检测连续性与提高准确性。

2、本发明一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法中设置有检测车，检测车的底部设置有行走轮，行走轮与轨道相适配，所述检测车的顶部设置有推手，在进行测量时，只需握住推手推动检测车，检测车上的超高检测器即可完成对曲线段轨道进行检测，整个过程不需多次弯腰，通过检测车上的行走轮使得减少大量劳动力，无需多次弯腰，检测车上的行走轮与推手大大降低了劳动力，同时也降低了人工成本，检测成本也得到降低。

因此，本发明降低了劳动力与降低检测成本。

3、本发明一种铁路重力平衡式超高检测装置及其使用方法中设置的检测车与超高检测器，可对曲线段轨道进行连续检测，从而减少了检测所需的时间，提高了检测的效率，使用时也更加高效，并且通过行走轮与推手，在降低劳动力的同时，也进一步的提高检测装置的检测效率，减少检测所需的时间，提高检测人员的工作效率，并且变速箱支撑板的左右两侧均设置有螺纹孔，螺纹孔内依次设置有波珠定位螺丝、调节螺栓，波珠定位螺丝的一端与调节螺栓连接，表盘套的外壁上沿圆周方向设置有限位槽，波珠定位螺丝的另一端位于限位槽内，在需要调节校准时，只需转动表盘套，由于指针与支撑板上的连接杆连接，在转动表盘套的过程中，波珠定位螺丝起到限位的作用，指针的指向固定不变，表盘套上的刻度盘进行转动，从而将刻度盘的零刻度与指针所指的方向重合，进而完成整个校准过程，整个校准过程较为简单，所需时间短，减少校准调节的劳动力，同时也提高整个检测过程的效率。

因此，本发明工作效率高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中超高检测器的左视图。

图3是图2中变速箱的外部结构示意图。

图4是图2中变速箱的内部结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是图1中超高检测器的主视图。

图7是图1中超高检测器的俯视图。

图8是图2的剖面图。

图9是图7中表盘套的结构示意图。

图中：检测车1、轨道2、第一超高检测棱镜3、第二超高检测棱镜4、超高检测器5、变速箱支撑板51、螺纹孔511、波珠定位螺丝512、调节螺栓513、变速箱52、第一连接轴501、第二连接轴502、第三连接轴503、第一齿轮504、第二齿轮505、第三齿轮506、第四齿轮507、变速箱盖板521、变速箱侧板522、变速箱背板523、平衡块53、水平气泡531、转盘54、表盘套541、刻度盘542、透明防护罩543、限位槽544、指针55、推手6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图9，一种铁路重力平衡式超高检测装置，包括检测车1，所述检测车1可在轨道2上移动，所述检测车1的顶部左侧位于左侧轨道2正上方的部位设置有第一超高检测棱镜3，所述检测车1的顶部右侧位于右侧轨道2正上方的部位设置有第二超高检测棱镜4，所述检测车1上位于第一超高检测棱镜3与第二超高检测棱镜4之间的中心位置设置有超高检测器5；

所述超高检测器5包括变速箱支撑板51（采用了16毫米厚6061铝板切割）、变速箱52、平衡块53、转盘54与指针55，所述变速箱支撑板51的底部与检测车1连接，所述变速箱52设置在变速箱支撑板51的背面，所述平衡块53设置在变速箱52的背面，所述转盘54设置在变速箱支撑板51的正面；

所述变速箱52的内部设置有第一连接轴501、第二连接轴502与第三连接轴503，所述第一连接轴501的一端穿过变速箱52后与平衡块53连接，所述第一连接轴501的另一端与变速箱52连接，所述第一连接轴501的外壁上套装有第一齿轮504，所述第二连接轴502的两端均与变速箱52连接，所述第二连接轴502的外壁上套装有第二齿轮505与第三齿轮506，所述第二齿轮505与第一齿轮504相啮合，所述第三连接轴503的一端穿过变速箱52后与指针55连接，所述第三连接轴503的另一端与变速箱52连接，所述第三连接轴503的外壁上套装有与第三齿轮506相啮合的第四齿轮507，所述第一齿轮504、第二齿轮505、第三齿轮506与第四齿轮507均采用45号中碳钢。

所述变速箱52包括变速箱盖板521、变速箱侧板522与变速箱背板523，所述变速箱盖板521与变速箱支撑板51的顶部连接，所述变速箱侧板522与变速箱背板523均设置在变速箱盖板521的底部，所述变速箱侧板522位于变速箱支撑板51、变速箱背板523之间，所述变速箱侧板522的底部设置有变速箱底板。

所述平衡块53呈双肾状，所述平衡块53包括左肾板、右肾板与连接板，所述连接板的左右两侧分别与左肾板、右肾板连接，所述连接板与第一连接轴501连接，所述左肾板、右肾板上均设置有水平气泡531。

所述第一齿轮504与第二齿轮505的齿数比为100∶20，所述第三齿轮506与第四齿轮507的齿数比106∶20。

所述第一连接轴501、第二连接轴502与第三连接轴503的外壁上均设置有数量为两个的轴承，所述轴承与变速箱52的内壁连接。

所述转盘54包括表盘套541与刻度盘542，所述刻度盘542与表盘套541的内壁连接，所述表盘套541上设置有透明防护罩543，所述刻度盘542采用正向逆向全圆数字标识（即正向旋转标注360度，逆向旋转标注360度），所述表盘套541与刻度盘542通过强力胶粘接。

所述变速箱支撑板51的左右两侧均设置有螺纹孔511，所述螺纹孔511内依次设置有波珠定位螺丝512、调节螺栓513，所述波珠定位螺丝51的一端与调节螺栓513连接，所述表盘套541的外壁上沿圆周方向设置有限位槽544，所述波珠定位螺丝512的另一端位于限位槽544内。

所述变速箱支撑板51上设置有安装槽，所述转盘54插装在安装槽内。

所述检测车1的底部设置有行走轮，所述行走轮与轨道2相适配，所述检测车1的顶部设置有推手6。

一种铁路重力平衡式超高检测装置的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

先将检测车1放置在轨道2上，再利用第一超高检测棱镜3与第二超高检测棱镜4分别测出左轨与右轨的轨面高程，两个轨面的高程差即超高程，然后手动转动转盘54，使得指针55指向相应刻度值，进而完成校准过程；再推动检测车1对轨道2进行检测，在检测车1移动的过程中，若左轨与右轨的轨面超高程发生变化，则平衡块53在重力的作用下会始终保持水平，转盘54随检测车1向左或者向右进行转动，进而带动第一连接轴501转动，第一齿轮504带动第二齿轮505转动，第二连接轴502会带动第三齿轮506转动，然后与第三齿轮506啮合的第四齿轮507转动，第三连接轴503就会带动指针55在转盘54中转动；然后读出指针55静止时指向的刻度即为实际超高值，进而完成对轨道2的测量。

本发明的原理说明如下：

铁路轨道超高值一般为0-150毫米之间，对应水平距离1505毫米（标准轨距1435+钢轨宽70），当检测车通过曲线段时，外侧钢轨的抬高会造成车体横向旋转一个角度，由正切公式tana=超高值/钢轨中心距1505可知，算得的角度值很小所以反应不敏感，为了直接采用标准的360度刻度盘按1：1将超高值显示出来（指针每旋转一度就等于距离方向一毫米，即超高1毫米），那么就要通过左右平衡块及变速箱进行数值放大，首先进行模拟计算，画一条1505毫米长的直线，再沿直线一头为端点画一条角度为1度长度为1505毫米的直线，然后通过标注开口的宽度为26.27毫米，最后通过计算器计算验证tan1°=超高值/1505，算得超高值也为26.27毫米，由此可知当车体每旋转1度时那么对应的超高值就为26.27毫米，以此为基准设计了两级变速箱，两级齿轮比分别为20:100和20:105.08，考虑到动力损耗及齿轮加工方便最终采用加速比为1:26.5，对应齿数为20:100和20:106，这样当小车通过曲线路段时，车体左右旋转而平衡块始终保持水平状态，这样就通过车体旋转带动转盘随车体顺时针或逆时针旋转，指针通过变速箱也会跟着加速旋转，这样变速箱就将角度值转换成毫米值就实现了显示实际超高值的目的，由于本超高检测器是根据标准轨距1435毫米设计的，当采用宽轨或者窄轨时需要进行加速比重新计算，重新匹配加速比，其计算原理与此相同，因超高检测器属于可拆装，故应在每次使用前进行校准，校准方法是利用尼龙车轮上的棱镜组，先测同一里程的右轨轨面高程，然后旋转车体180°测左轨轨面的高程，两个轨面的高程差即超高值，本检测器刻度盘可以360度任意旋转，所以只需将平衡块保持水平后刻度盘旋转到指针指示的超高值即可。为方便读数，调整时使指针的0刻度朝向正下或正上方，因超高检测器反应太敏感，稍微一点活动影响力会通过变速箱放大26.27倍，使用过程中变速箱内部的摩擦阻力、平衡块迎风面较大、行走时产生震动等不利因素，可能会引起平衡块自平衡复位误差导致显示数值不准，因此在每次读数时注意平衡块上的水平气泡是否居中，如果不居中手动转一下平衡块，等气泡居中就可以精确读数了，因刻度盘是双向360度显示，读数时应顺着指针旋转方向读数，（一般左超高指针逆时针旋转，右超高指针顺时针旋转）。

实施例1：

参见图1至图9，一种铁路重力平衡式超高检测装置，包括检测车1，所述检测车1可在轨道2上移动，所述检测车1的顶部左侧位于左侧轨道2正上方的部位设置有第一超高检测棱镜3，所述检测车1的顶部右侧位于右侧轨道2正上方的部位设置有第二超高检测棱镜4，所述检测车1上位于第一超高检测棱镜3与第二超高检测棱镜4之间的中心位置设置有超高检测器5；所述超高检测器5包括变速箱支撑板51、变速箱52、平衡块53、转盘54与指针55，所述变速箱支撑板51的底部与检测车1连接，所述变速箱52设置在变速箱支撑板51的背面，所述平衡块53设置在变速箱52的背面，所述转盘54设置在变速箱支撑板51的正面；所述变速箱52的内部设置有第一连接轴501、第二连接轴502与第三连接轴503，所述第一连接轴501的一端穿过变速箱52后与平衡块53连接，所述第一连接轴501的另一端与变速箱52连接，所述第一连接轴501的外壁上套装有第一齿轮504，所述第二连接轴502的两端均与变速箱52连接，所述第二连接轴502的外壁上套装有第二齿轮505与第三齿轮506，所述第二齿轮505与第一齿轮504相啮合，所述第三连接轴503的一端穿过变速箱52后与指针55连接，所述第三连接轴503的另一端与变速箱52连接，所述第三连接轴503的外壁上套装有与第三齿轮506相啮合的第四齿轮507。

按上述方案，一种铁路重力平衡式超高检测装置的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：先将检测车1放置在轨道2上，再利用第一超高检测棱镜3与第二超高检测棱镜4分别测出左轨与右轨的轨面高程，两个轨面的高程差即超高程，然后手动转动转盘54，使得指针55指向相应刻度值，进而完成校准过程；再推动检测车1对轨道2进行检测，在检测车1移动的过程中，若左轨与右轨的轨面超高程发生变化，则平衡块53在重力的作用下会始终保持水平，转盘54随检测车1向左或者向右进行转动，进而带动第一连接轴501转动，第一齿轮504带动第二齿轮505转动，第二连接轴502会带动第三齿轮506转动，然后与第三齿轮506啮合的第四齿轮507转动，第三连接轴503就会带动指针55在转盘54中转动；然后读出指针55静止时指向的刻度即为实际超高值，进而完成对轨道2测量。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图9，所述变速箱52包括变速箱盖板521、变速箱侧板522与变速箱背板523，所述变速箱盖板521与变速箱支撑板51的顶部连接，所述变速箱侧板522与变速箱背板523均设置在变速箱盖板521的底部，所述变速箱侧板522位于变速箱支撑板51、变速箱背板523之间，所述变速箱侧板522的底部设置有变速箱底板；所述平衡块53呈双肾状，所述平衡块53包括左肾板、右肾板与连接板，所述连接板的左右两侧分别与左肾板、右肾板连接，所述连接板与第一连接轴501连接，所述左肾板、右肾板上均设置有水平气泡531；所述第一齿轮504与第二齿轮505的齿数比为100∶20，所述第三齿轮506与第四齿轮507的齿数比106∶20。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图9，所述第一连接轴501、第二连接轴502与第三连接轴503的外壁上均设置有数量为两个的轴承，所述轴承与变速箱52的内壁连接；所述转盘54包括表盘套541与刻度盘542，所述刻度盘542与表盘套541的内壁连接，所述表盘套541上设置有透明防护罩543；所述变速箱支撑板51的左右两侧均设置有螺纹孔511，所述螺纹孔511内依次设置有波珠定位螺丝512、调节螺栓513，所述波珠定位螺丝51的一端与调节螺栓513连接，所述表盘套541的外壁上沿圆周方向设置有限位槽544，所述波珠定位螺丝512的另一端位于限位槽544内；所述变速箱支撑板51上设置有安装槽，所述转盘54插装在安装槽内；所述检测车1的底部设置有行走轮，所述行走轮与轨道2相适配，所述检测车1的顶部设置有推手6。

Claims (10)

1.一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：包括检测车（1），所述检测车（1）可在轨道（2）上移动，所述检测车（1）的顶部左侧位于左侧轨道（2）正上方的部位设置有第一超高检测棱镜（3），所述检测车（1）的顶部右侧位于右侧轨道（2）正上方的部位设置有第二超高检测棱镜（4），所述检测车（1）上位于第一超高检测棱镜（3）与第二超高检测棱镜（4）之间的中心位置设置有超高检测器（5）；

所述超高检测器（5）包括变速箱支撑板（51）、变速箱（52）、平衡块（53）、转盘（54）与指针（55），所述变速箱支撑板（51）的底部与检测车（1）连接，所述变速箱（52）设置在变速箱支撑板（51）的背面，所述平衡块（53）设置在变速箱（52）的背面，所述转盘（54）设置在变速箱支撑板（51）的正面；

所述变速箱（52）的内部设置有第一连接轴（501）、第二连接轴（502）与第三连接轴（503），所述第一连接轴（501）的一端穿过变速箱（52）后与平衡块（53）连接，所述第一连接轴（501）的另一端与变速箱（52）连接，所述第一连接轴（501）的外壁上套装有第一齿轮（504），所述第二连接轴（502）的两端均与变速箱（52）连接，所述第二连接轴（502）的外壁上套装有第二齿轮（505）与第三齿轮（506），所述第二齿轮（505）与第一齿轮（504）相啮合，所述第三连接轴（503）的一端穿过变速箱（52）后与指针（55）连接，所述第三连接轴（503）的另一端与变速箱（52）连接，所述第三连接轴（503）的外壁上套装有与第三齿轮（506）相啮合的第四齿轮（507）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述变速箱（52）包括变速箱盖板（521）、变速箱侧板（522）与变速箱背板（523），所述变速箱盖板（521）与变速箱支撑板（51）的顶部连接，所述变速箱侧板（522）与变速箱背板（523）均设置在变速箱盖板（521）的底部，所述变速箱侧板（522）位于变速箱支撑板（51）、变速箱背板（523）之间，所述变速箱侧板（522）的底部设置有变速箱底板。

3.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述平衡块（53）呈双肾状，所述平衡块（53）包括左肾板、右肾板与连接板，所述连接板的左右两侧分别与左肾板、右肾板连接，所述连接板与第一连接轴（501）连接，所述左肾板、右肾板上均设置有水平气泡（531）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述第一齿轮（504）与第二齿轮（505）的齿数比为100∶20，所述第三齿轮（506）与第四齿轮（507）的齿数比106∶20。

5.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述第一连接轴（501）、第二连接轴（502）与第三连接轴（503）的外壁上均设置有数量为两个的轴承，所述轴承与变速箱（52）的内壁连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述转盘（54）包括表盘套（541）与刻度盘（542），所述刻度盘（542）与表盘套（541）的内壁连接，所述表盘套（541）上设置有透明防护罩（543）。

7.根据权利要求6所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述变速箱支撑板（51）的左右两侧均设置有螺纹孔（511），所述螺纹孔（511）内依次设置有波珠定位螺丝（512）、调节螺栓（513），所述波珠定位螺丝（51）的一端与调节螺栓（513）连接，所述表盘套（541）的外壁上沿圆周方向设置有限位槽（544），所述波珠定位螺丝（512）的另一端位于限位槽（544）内。

8.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述变速箱支撑板（51）上设置有安装槽，所述转盘（54）插装在安装槽内。

9.根据权利要求1所述的一种铁路重力平衡式超高检测装置，其特征在于：所述检测车（1）的底部设置有行走轮，所述行走轮与轨道（2）相适配，所述检测车（1）的顶部设置有推手（6）。

10.一种权利要求1所述的铁路重力平衡式超高检测装置的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括以下步骤：

先将检测车（1）放置在轨道（2）上，再利用第一超高检测棱镜（3）与第二超高检测棱镜（4）分别测出左轨与右轨的轨面高程，两个轨面的高程差即超高程，然后手动转动转盘（54），使得指针（55）指向相应刻度值，进而完成校准过程；再推动检测车（1）对轨道（2）进行检测，在检测车（1）移动的过程中，若左轨与右轨的轨面超高程发生变化，则平衡块（53）在重力的作用下会始终保持水平，转盘（54）随检测车(1)向左或者向右进行转动，进而带动第一连接轴（501）转动，第一齿轮（504）带动第二齿轮（505）转动，第二连接轴（502）会带动第三齿轮（506）转动，然后与第三齿轮（506）啮合的第四齿轮（507）转动，第三连接轴（503）就会带动指针（55）在转盘（54）中转动；然后读出指针（55）静止时指向的刻度即为实际超高值，进而完成对轨道（2）的测量。

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