CN209515764U - 具有退运电池的物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有退运电池的物流车，其中，包括车体和安装于所述车体上的电源，所述电源包括电池箱、安装在所述电池箱中的电池模组，所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池。该具有退运电池的物流车能够很好的解决传统的AGV小车使用的电源的寿命短、维护成本和更换成本高技术问题。尤其还实现了对新能源汽车退运电池的梯次利用，减少了工人对电池包的拆解劳动量，降低了拆解成本。

Description

具有退运电池的物流车

技术领域

本实用新型涉及电池应用技术领域，尤其涉及一种具有退运电池的物流车。

背景技术

目前，我国新能源汽车产业蓬勃发展，新能源汽车用动力蓄电池大量涌入了市场。通常认为，当这些动力电池的最大可用容量衰减到原来的80％时，动力电池便不再适合在汽车上使用。此时，这些退运电池只有两条路，一条是梯次利用，一条是拆解回收。由于动力电池最大可用容量衰减到原来的80％时，其各项电性能往往还能够满足储能、低速电动车、移动电源等的需求，因此，直接拆解回收显得非常浪费，梯次利用势在必行。

以AGV(Automated Guided Vehicle，简称AGV)小车为例，它指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV小车是在生产线上经常使用的一种运送物料的小车，其动力来源为电压平台为24V或48V,容量为40-60Ah的移动电源。通常，这些AGV电源是利用普通的3C电芯组装而成的,电芯性能较差，导致其使用寿命较短，维护成本和更换成本较高。

鉴于此，有必要提供一种新型的具有退运电池的物流车，以克服或至少缓解上述全部或部分缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种具有退运电池的物流车，旨在解决传统的AGV小车使用的电源的寿命短、维护成本和更换成本高技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种具有退运电池的物流车，其中，包括车体和安装于所述车体上的电源，所述电源包括电池箱、安装在所述电池箱中的电池模组，所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池。

优选地，所述电池模组包括7个串联的电池模块，每个所述电池模块包括5个并联的电池。

优选地，所述箱体包括彼此连接的下箱体和封盖在所述下箱体上方的上盖。

优选地，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的顶板上的复位键。

优选地，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的侧板上的出线孔。

优选地，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的顶板上的第一拉手和第二拉手，所述第一拉手和第二拉手间隔设置，且所述第一拉手和第二拉手分别邻近所述上盖的顶板的两条平行边。

优选地，所述具有退运电池的物流车还包括位于所述电池箱中的控制电路板，所述控制电路板与所述电池模组电连接。

优选地，所述新能源汽车退运电池包中的电池的最大可用容量为该电池的初始最大可用容量的80％或80％以下。

优选地，所述电池模组为替换所述物流车的原装电池后的替换电池模组，所述替换电池模组使用所述物流车的原装电池的保护板、线束、充放电插口以及充电器。

优选地，所述原装电池为3C电芯组装的电池。

本实用新型的技术方案中，由于具有退运电池的物流车采用的所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池，而新能源汽车退运电池包中的电池的性能通常大于或等于原装电池，并且维护更方便，如果该具有退运电池的物流车为AGV小车，能够很好的解决传统的AGV小车使用的电源的寿命短、维护成本和更换成本高技术问题。尤其还实现了对新能源汽车退运电池的梯次利用，减少了工人对电池包的拆解劳动量，降低了拆解成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的具有退运电池的电源的外部构造示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电池箱	101	下箱体
102	上盖	103	复位键
				104	出线孔	105	第一拉手
106	第二拉手

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1，本实用新型提供一种具有退运电池的物流车，其中，包括车体和安装于车体上的电源，电源包括电池箱100、安装在电池箱100中的电池模组，电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池。例如电动汽车中的动力电池。该物流车优选为AGV小车，当然，其他适当的物流车也是可以的。具体操作时，对于从新能源汽车上退役下来的电池包，可以只通过拧开螺栓的方式进行拆解，得到最小的电池模块单元即可。原本电池焊接的部分保持不动。

本实用新型的技术方案中，由于具有退运电池的物流车采用的电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池，而新能源汽车退运电池包中的电池的性能通常大于或等于原装电池，并且维护更方便，如果该具有退运电池的物流车为AGV小车，能够很好的解决传统的AGV小车使用的电源的寿命短、维护成本和更换成本高技术问题。尤其还实现了对新能源汽车退运电池的梯次利用，减少了工人对电池包的拆解劳动量，降低了拆解成本。

根据本实用新型的具体实施方式，电池模组可以包括7个串联的电池模块，每个所述电池模块包括5个并联的电池(此处提到的电池，应理解为电池单体)。

当然，电池模组可以为替换物流车的原装电池后的替换电池模组，替换电池模组使用物流车的原装电池的保护板、线束、充放电插口以及充电器。原装电池为3C电芯组装的电池。当然，通过匹配AGV小车的电池串并联设计、电池排布、线束及保护板安放等，可以实现采用退运电池包中的电池的 AGV小车电池在电压平台、容量、充放电电流、尺寸规格、安全防护等方面匹配AGV小车。通过对原装电池保护板硬件的微小改动以及基于本领域技术人员采用本领域惯用技术手段对保护板程序的重新编写，可以使保护板运用于采用退运电池包中的电池后的AGV小车电池。

此外，箱体包括彼此连接的下箱体101和封盖在下箱体101上方的上盖 102。具有退运电池的物流车还可以包括设置在上盖102的顶板上的复位键 103，设置在上盖102的侧板上的出线孔104，设置在上盖102的顶板上的第一拉手105和第二拉手106，第一拉手105和第二拉手106间隔设置，且第一拉手105和第二拉手106分别邻近上盖102的顶板的两条平行边。

根据本实用新型的优选实施方式，具有退运电池的物流车还包括位于电池箱100中的控制电路板，控制电路板与电池模组电连接。

此外，新能源汽车退运电池包中的电池的最大可用容量为该电池的初始最大可用容量的80％或80％以下。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种具有退运电池的物流车，其特征在于，包括车体和安装于所述车体上的电源，所述电源包括电池箱、安装在所述电池箱中的电池模组，所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池，所述电池模组包括7个串联的电池模块，每个所述电池模块包括5个并联的电池，所述电池模组使用所述物流车的原装电池的保护板、线束、充放电插口以及充电器。

2.根据权利要求1所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述电池箱包括彼此连接的下箱体和封盖在所述下箱体上方的上盖。

3.根据权利要求2所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的顶板上的复位键。

4.根据权利要求2所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的侧板上的出线孔。

5.根据权利要求2所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述具有退运电池的物流车还包括设置在所述上盖的顶板上的第一拉手和第二拉手，所述第一拉手和第二拉手间隔设置，且所述第一拉手和第二拉手分别邻近所述上盖的顶板的两条平行边。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述具有退运电池的物流车还包括位于所述电池箱中的控制电路板，所述控制电路板与所述电池模组电连接。

7.根据权利要求1至5中任意一项所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述新能源汽车退运电池包中的电池的最大可用容量为该电池的初始最大可用容量的80％或80％以下。

8.根据权利要求1至5中任意一项所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述电池模组为替换所述物流车的原装电池后的替换电池模组，所述替换电池模组使用所述物流车的原装电池的保护板、线束、充放电插口以及充电器。

9.根据权利要求8所述的具有退运电池的物流车，其特征在于，所述原装电池为3C电芯组装的电池。