CN103825339A - 一种集成式一体化电动汽车电池更换系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种集成式一体化电动汽车电池更换系统，包括电池更换子系统（1）、外部子系统（2）和辅助子系统（3）；所述外部子系统（2）为所述电池更换子系统（1）提供供电电源和服务对象，所述辅助子系统（3）用于全方位实时监控所述电池更换子系统（1），调节电池更换子系统（1）的温湿度，并提供消防。本发明提供的集成式一体化电动汽车电池更换系统，采用对电动汽车电池更换站内外的设施进行系统归类的方法，构建一种具有结构划分清晰、运行性能卓越、配置模块化、功能智能化等优点，清晰定义各部分功能的模块化、分布式/智能化的集成式一体化电动汽车电池更换系统。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车充换电技术领域，具体涉及一种集成式一体化电动汽车电池更换系统。
背景技术
目前，世界社会经济发展面临着能源供应短缺、生态环境污染等严峻挑战。电动汽车以其节能、环保的优势，成为解决能源和环境问题的有效途径。发展电动汽车被世界各国普遍确立为保障能源安全和转型低碳经济的重要措施。
电动汽车电能供给方式主要有交流充电、直流充电和电池组快速更换3种典型方式。电池更换技术能有效地解决电动汽车对快速能源补给的需求，减少常规充电等待时间，间接延长驾驶里程。同时可以减少规模化大功率充电对电网造成的冲击，便于集中管理和维护电池，实现集中储能、梯次利用，降低电动汽车与电网互动技术的应用成本，优化能源配置。
典型电动商务车电池更换模式主要有自动侧向换电、自动顶部换电，电动乘用车电池更换模式主要有半自动后备箱换电、自动底盘换电、自动侧向换电。法国雷诺公司所研发的QUICKDROP系统，包括自动电池更换系统和半自动电池更换系统。韩国电子通信研究院建成一种换电电动公交车系统——Smart E-bus系统，目前正在韩国浦项市试点运营。在中国，以国家电网公司及相关车辆厂家为主体，积极推动换电技术在大型活动、公交和出租等领域的应用。2008年北京奥运会换电站及2010年上海世博会换电站、青岛薛家岛换电站、北京高安屯换电站、浙江充换电服务网络示范工程、苏沪杭城际互联示范项目，均应用到集成式一体化电动汽车电池更换系统。
但国内外集成式一体化电动汽车电池更换系统的构建尚处于起步和探索阶段，缺乏系统的理论方法及标准规范，尚没有功能完整、体系化、综合性、覆盖全面、高度概括了各种车型及更换方式的系统归类的集成式一体化电动汽车电池更换系统。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种集成式一体化电动汽车电池更换系统，采用对电动汽车电池更换站内外的设施进行系统归类的方法，构建一种具有结构划分清晰、运行性能卓越、配置模块化、功能智能化等优点，清晰定义各部分功能的模块化、分布式/智能化的集成式一体化电动汽车电池更换系统。
为了实现上述发明目的，本发明采取如下技术方案：
本发明提供一种集成式一体化电动汽车电池更换系统，所述系统包括电池更换子系统（1）、外部子系统（2）和辅助子系统（3）；所述外部子系统（2）为所述电池更换子系统（1）提供供电电源和服务对象，所述辅助子系统（3）用于全方位实时监控所述电池更换子系统（1），调节电池更换子系统（1）的温湿度，并提供消防。
所述电池更换子系统（1）包括电池箱子系统（1-1）、电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）和车道子系统（1-5）；所述电池箱子系统（1-1）通过电池箱锁定机构与电池存储子系统（1-2）实现物理连接，同时通过数字通信链路与电池存储子系统（1-2）实现数据连接；
电池箱子系统（1-1）通过电池箱定位锁定机构与电池运换子系统（1-3）实现物理连接；
电池箱子系统（1-1）通过充放电插头与电池充电子系统（1-4）实现物理连接，同时通过CAN总线与电池充电子系统（1-4）实现数据连接。
所述外部子系统（2）包括供电子系统（2-1）、电池物流子系统（2-2）和电动汽车子系统（2-3）；
所述辅助子系统（3）包括监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）；
所述监控子系统（3-1）通过以太网或RS485总线与暖通子系统（3-2）实现数据连接，同时通过以太网与电池维护子系统（3-3）实现数据连接。
所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）和电池充电子系统（1-4）通过以太网和光纤与所述监控子系统（3-1）实现数据连接，所述车道子系统（1-5）通过以太网和GPRS/CDMA无线网络与所述监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池箱子系统（1-1）通过维护检测时所需的耦合器与所述电池维护子系统（3-3）实现物理连接。
所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）、车道子系统（1-5）、监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）共同构成电动汽车电池更换站；所述电池箱子系统（1-1）位于电动汽车电池更换站的边界。
所述供电子系统（2-1）通过单母线分段接线方式为电动汽车电池更换站提供双回路电源，具体通过馈线电源线和中低压配电柜的出线、塑壳断路器与电动汽车电池更换站中的各个子系统实现物理连接；同时，所述供电子系统（2-1）通过以太网与所述监控子系统（3-1）数据连接以实现数据信息交互；
所述电池物流子系统（2-2）通过充放电插头及电池箱锁定机构与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接；
所述电动汽车子系统（2-3）通过充放电插头与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接，并通过车辆定位机构与所述车道子系统（1-5）实现物理连接；同时，所述电动汽车子系统（2-3）通过CAN总线与所述电池箱子系统（1-1）实现数据连接，并通过GPRS/CDMA无线网络与所述车道子系统（1-5）及监控子系统（3-1）分别实现数据连接。
所述电池箱子系统（1-1）包括电池箱壳、电池管理系统和多个电池单体；其中电池单体放置于电池箱壳内部，电池管理系统嵌入电池箱壳内，与多个电池单体通过数字通信链路进行数据信息交互，电池管理系统还通过数据接口和CAN总线与电池充电子系统（1-4）中的充电机进行实时通讯；
所述电池存储子系统（1-2）包括电池存储架、电池箱锁定机构和环境监测设备；其中电池锁止机构和环境监测设备均内置于电池存储架中，电池存储架通过电池箱锁定机构与电池箱子系统（1-1）实现物理连接，环境监测设备通过以太网与监控子系统（3-1）进行通讯；
所述电池运换子系统（1-3）包括电池箱锁定机构、电池箱定位锁定机构、电池运输设备和电池更换设备；所述电池运输设备和电池更换设备通过电池箱锁定机构和传输带连接，实现电池箱锁定和解锁、电池箱安装和拆卸以及电池箱转运，电池更换设备通过电池箱定位锁定机构与电池箱子系统（1-1）连接，并通过以太网与监控子系统（3-1）连接；所述电池箱定位锁定机构采用RFID红外对标定位电池箱；
所述电池充电子系统（1-4）包括充电架、充电机和电池箱接口；其中充电机并列放置在充电架中，充电机与电池箱接口之间通过CAN总线连接；
所述车道子系统（1-5）包括车辆定位机构；所述车辆定位机构中的传感器和执行器通过以太网互相连接，并与监控子系统（3-1）进行通讯，还通过GPRS/CDMA无线网络与电动汽车子系统（2-3）通讯。
所述供电子系统（2-1）进线电源采用双路供电，单母线分段接线方式；其包括开关、供电变压器、中/低压开关柜和有源滤波柜；所述供电变压器为低损耗、节能型干式变压器；所述中压开关柜选用金属铠装封闭型移开式开关柜，并内置固封极柱式真空断路器；所述低压开关柜选用金属封闭抽出式开关柜，抽出式开关柜的出线采用抽屉柜，其断路器为塑壳断路器或框架断路器，所述塑壳断路器或框架断路器均采用电子脱扣器；所述供电子系统（2-1）和监控子系统（3-1）通过以太网进行通讯，监控子系统（3-1）控制供电子系统（2-1）独立对每个子系统进行供电；
电池物流子系统（2-2）包括仅用于在电动汽车电池更换站之间运输电池的交通工具，以及使用装载的电池箱为电动汽车电池更换站外的电动汽车充电的交通工具；
电动汽车子系统（2-3）包括电动汽车和智能车载终端；所述智能车载终端内置于电动汽车内部，用于显示电池的荷电量信息；电动汽车子系统（2-3）通过GPRS/CDMA无线网络与监控子系统（3-1）通讯，用于识别车辆的身份信息。
所述监控子系统（3-1）包括数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块、遥控模块、通讯单元和人机界面；所述数据获取单元采集数据信息，并将采集的数据信息上传到数据处理模块进行处理，处理结果存储到数据存储模块，数据处理模块和遥控模块通过人机界面向终端设备发送指令，数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块和遥控模块之间均通过通讯单元实现数据信息互动；
所述暖通子系统（3-2）包括给排水系统、消防系统和温控系统，给排水系统、消防系统和温控系统均通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池维护子系统（3-3）包括电池检测与维护设备，用于在线或离线观测和维护电池箱；电池检测与维护设备通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、本发明提供的电动汽车电池更换系统是一种模块化、分布式/智能化、集中化的电动汽车电池更换系统，基于电动汽车电池更换站实体设施，按照对电动汽车电池更换站内外的设施系统归类的方法，将其划分为电池更换子系统，外部子系统，辅助子系统三个层次的子系统，结构清晰、层次明确，清晰地定义了各部分的功能。
2、本发明提供的电动汽车电池更换系统，内容涵盖电池箱子系统、电池存储子系统、电池运换子系统、电池充电子系统、车道子系统、供电子系统、电池物流子系统、电动汽车子系统、监控子系统、暖通子系统、电池维护子系统，全面覆盖电动汽车、电动汽车充换电基础设施、电池等，功能完整、高度概括了各种车型及更换方式，适用性好。
3、本发明提供的电动汽车电池更换系统，其电池更换子系统、外部子系统、辅助子系统之间，以及其内部各子系统之间，均通过物理连接和数据连接方式连接，支持与其他系统的数据交换和共享，实现各种设施及监控子系统的互联互通，集电池、车载模块、充电桩、充电机及堆垛机等设备与管理网络于一体，使监控子系统可全面、快速、准确、直观地掌握各种设施运行状况，为电动汽车产业发展提供基础技术支持。
4、本发明提供的电动汽车电池更换系统，其采用的技术和产品都是业界公认的主流，设计选型方便，而且满足开放性的要求，可根据需要随时增加、修改测量及控制参数。在底层技术标准上实现开放，采用模块化建设模式，采用通用软件开发平台，支持多种硬件平台，具备良好的开放性、实用性和可移植性，适应计算机技术和网络技术发展的需求。
5、本发明提供的电动汽车电池更换系统，其各项功能保持相对独立，有电池维护子系统，并且具备良好的扩展性和可伸缩性，扩容方便，满足软硬件功能扩充要求，并易于根据发展应用需要进行平稳完善和升级，配备有完善的可靠性措施设计，保证系统运行的高度可靠，满足营销关键应用的可靠性要求。
6、本发明提供的电动汽车电池更换系统，电网与供电子系统以及监控子系统之间有物理连接和数据连接，降低电动汽车与电网互动技术的应用成本，与智能电网技术紧密结合，为智能用电、电网规划、电力调度、负荷控制、自动化、信息化等技术的发展提供了重要的参考和有力的支撑。
7、本发明提供的电动汽车电池更换系统，实用灵活、功能强大，便于推广。随着国家的重视，环保问题和能源短缺的日益突出，本发明提供的电动汽车电池更换系统也变得尤为重要，具有较高的应用价值和广阔的应用前景,对推动电动汽车充换电技术领域的长足发展有着巨大的积极作用。
附图说明
图1是集成式一体化电动汽车电池更换系统结构框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1，所述集成式一体化电动汽车电池更换系统基于电动汽车电池更换站实体设施，按照对电动汽车电池更换站内外的设施进行系统归类的方法，将其划分为电池更换子系统（1）、外部子系统（2）、辅助子系统（3）三个层次的子系统，集电池更换子系统（1）、外部子系统（2）、辅助子系统（3）于统一平台，覆盖整个电池更换站、电动汽车、电网。
所述系统包括电池更换子系统（1）、外部子系统（2）和辅助子系统（3）；所述外部子系统（2）为所述电池更换子系统（1）提供供电电源和服务对象，所述辅助子系统（3）用于全方位实时监控所述电池更换子系统（1），调节电池更换子系统（1）的温湿度，并提供消防。
所述电池更换子系统（1）包括电池箱子系统（1-1）、电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）和车道子系统（1-5）；所述电池箱子系统（1-1）通过电池箱锁定机构与电池存储子系统（1-2）实现物理连接，同时通过数字通信链路与电池存储子系统（1-2）实现数据连接；
电池箱子系统（1-1）通过电池箱定位锁定机构与电池运换子系统（1-3）实现物理连接；
电池箱子系统（1-1）通过充放电插头与电池充电子系统（1-4）实现物理连接，同时通过CAN总线与电池充电子系统（1-4）实现数据连接。
所述外部子系统（2）包括供电子系统（2-1）、电池物流子系统（2-2）和电动汽车子系统（2-3）；
所述辅助子系统（3）包括监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）；
所述监控子系统（3-1）通过以太网或RS485总线与暖通子系统（3-2）实现数据连接，同时通过以太网与电池维护子系统（3-3）实现数据连接。
所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）和电池充电子系统（1-4）通过以太网和光纤与所述监控子系统（3-1）实现数据连接，所述车道子系统（1-5）通过以太网和GPRS/CDMA无线网络与所述监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池箱子系统（1-1）通过维护检测时所需的耦合器与所述电池维护子系统（3-3）实现物理连接。
所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）、车道子系统（1-5）、监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）共同构成电动汽车电池更换站；所述电池箱子系统（1-1）位于电动汽车电池更换站的边界。
所述供电子系统（2-1）通过单母线分段接线方式为电动汽车电池更换站提供双回路电源，具体通过馈线电源线和中低压配电柜的出线、塑壳断路器与电动汽车电池更换站中的各个子系统实现物理连接；同时，所述供电子系统（2-1）通过以太网与所述监控子系统（3-1）数据连接以实现数据信息交互；
所述电池物流子系统（2-2）通过充放电插头及电池箱锁定机构与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接；
所述电动汽车子系统（2-3）通过充放电插头与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接，并通过车辆定位机构与所述车道子系统（1-5）实现物理连接；同时，所述电动汽车子系统（2-3）通过CAN总线与所述电池箱子系统（1-1）实现数据连接，并通过GPRS/CDMA无线网络与所述车道子系统（1-5）及监控子系统（3-1）分别实现数据连接。
所述电池箱子系统（1-1）包括电池箱壳、电池管理系统和多个电池单体；其中电池单体放置于电池箱壳内部，电池管理系统嵌入电池箱壳内，与多个电池单体通过数字通信链路进行数据信息交互，电池管理系统还通过数据接口和CAN总线与电池充电子系统（1-4）中的充电机进行实时通讯；
所述电池存储子系统（1-2）包括电池存储架、电池箱锁定机构和环境监测设备；其中电池锁止机构和环境监测设备均内置于电池存储架中，电池存储架通过电池箱锁定机构与电池箱子系统（1-1）实现物理连接，环境监测设备通过以太网与监控子系统（3-1）进行通讯；
所述电池运换子系统（1-3）包括电池箱锁定机构、电池箱定位锁定机构、电池运输设备和电池更换设备；所述电池运输设备和电池更换设备通过电池箱锁定机构和传输带连接，实现电池箱锁定和解锁、电池箱安装和拆卸以及电池箱转运，电池更换设备通过电池箱定位锁定机构与电池箱子系统（1-1）连接，并通过以太网与监控子系统（3-1）连接；所述电池箱定位锁定机构采用RFID红外对标定位电池箱；
所述电池充电子系统（1-4）包括充电架、充电机和电池箱接口；其中充电机并列放置在充电架中，充电机与电池箱接口之间通过CAN总线连接；
所述车道子系统（1-5）包括车辆定位机构；所述车辆定位机构中的传感器和执行器通过以太网互相连接，并与监控子系统（3-1）进行通讯，还通过GPRS/CDMA无线网络与电动汽车子系统（2-3）通讯。
所述供电子系统（2-1）进线电源采用双路供电，单母线分段接线方式；其包括开关、供电变压器、中/低压开关柜和有源滤波柜；所述供电变压器为低损耗、节能型干式变压器；所述中压开关柜选用金属铠装封闭型移开式开关柜，并内置固封极柱式真空断路器；所述低压开关柜选用金属封闭抽出式开关柜，抽出式开关柜的出线采用抽屉柜，其断路器为塑壳断路器或框架断路器，所述塑壳断路器或框架断路器均采用电子脱扣器；所述供电子系统（2-1）和监控子系统（3-1）通过以太网进行通讯，监控子系统（3-1）控制供电子系统（2-1）独立对每个子系统进行供电；
电池物流子系统（2-2）包括仅用于在电动汽车电池更换站之间运输电池的交通工具，以及使用装载的电池箱为电动汽车电池更换站外的电动汽车充电的交通工具；
电动汽车子系统（2-3）包括电动汽车和智能车载终端；所述智能车载终端内置于电动汽车内部，用于显示电池的荷电量信息；电动汽车子系统（2-3）通过GPRS/CDMA无线网络与监控子系统（3-1）通讯，用于识别车辆的身份信息。
所述监控子系统（3-1）包括数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块、遥控模块、通讯单元和人机界面；所述数据获取单元采集数据信息，并将采集的数据信息上传到数据处理模块进行处理，处理结果存储到数据存储模块，数据处理模块和遥控模块通过人机界面向终端设备发送指令，数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块和遥控模块之间均通过通讯单元实现数据信息互动；
所述暖通子系统（3-2）包括给排水系统、消防系统和温控系统，给排水系统、消防系统和温控系统均通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池维护子系统（3-3）包括电池检测与维护设备，用于在线或离线观测和维护电池箱；电池检测与维护设备通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述系统包括电池更换子系统（1）、外部子系统（2）和辅助子系统（3）；所述外部子系统（2）为所述电池更换子系统（1）提供供电电源和服务对象，所述辅助子系统（3）用于全方位实时监控所述电池更换子系统（1），调节电池更换子系统（1）的温湿度，并提供消防。
2.根据权利要求1所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述电池更换子系统（1）包括电池箱子系统（1-1）、电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）和车道子系统（1-5）；所述电池箱子系统（1-1）通过电池箱锁定机构与电池存储子系统（1-2）实现物理连接，同时通过数字通信链路与电池存储子系统（1-2）实现数据连接；
电池箱子系统（1-1）通过电池箱定位锁定机构与电池运换子系统（1-3）实现物理连接；
电池箱子系统（1-1）通过充放电插头与电池充电子系统（1-4）实现物理连接，同时通过CAN总线与电池充电子系统（1-4）实现数据连接。
3.根据权利要求2所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述外部子系统（2）包括供电子系统（2-1）、电池物流子系统（2-2）和电动汽车子系统（2-3）；
所述辅助子系统（3）包括监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）；
所述监控子系统（3-1）通过以太网或RS485总线与暖通子系统（3-2）实现数据连接，同时通过以太网与电池维护子系统（3-3）实现数据连接。
4.根据权利要求3所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）和电池充电子系统（1-4）通过以太网和光纤与所述监控子系统（3-1）实现数据连接，所述车道子系统（1-5）通过以太网和GPRS/CDMA无线网络与所述监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池箱子系统（1-1）通过维护检测时所需的耦合器与所述电池维护子系统（3-3）实现物理连接。
5.根据权利要求3所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述电池存储子系统（1-2）、电池运换子系统（1-3）、电池充电子系统（1-4）、车道子系统（1-5）、监控子系统（3-1）、暖通子系统（3-2）和电池维护子系统（3-3）共同构成电动汽车电池更换站；所述电池箱子系统（1-1）位于电动汽车电池更换站的边界。
6.根据权利要求5所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述供电子系统（2-1）通过单母线分段接线方式为电动汽车电池更换站提供双回路电源，具体通过馈线电源线和中低压配电柜的出线、塑壳断路器与电动汽车电池更换站中的各个子系统实现物理连接；同时，所述供电子系统（2-1）通过以太网与所述监控子系统（3-1）数据连接以实现数据信息交互；
所述电池物流子系统（2-2）通过充放电插头及电池箱锁定机构与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接；
所述电动汽车子系统（2-3）通过充放电插头与所述电池箱子系统（1-1）实现物理连接，并通过车辆定位机构与所述车道子系统（1-5）实现物理连接；同时，所述电动汽车子系统（2-3）通过CAN总线与所述电池箱子系统（1-1）实现数据连接，并通过GPRS/CDMA无线网络与所述车道子系统（1-5）及监控子系统（3-1）分别实现数据连接。
7.根据权利要求2所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述电池箱子系统（1-1）包括电池箱壳、电池管理系统和多个电池单体；其中电池单体放置于电池箱壳内部，电池管理系统嵌入电池箱壳内，与多个电池单体通过数字通信链路进行数据信息交互，电池管理系统还通过数据接口和CAN总线与电池充电子系统（1-4）中的充电机进行实时通讯；
所述电池存储子系统（1-2）包括电池存储架、电池箱锁定机构和环境监测设备；其中电池锁止机构和环境监测设备均内置于电池存储架中，电池存储架通过电池箱锁定机构与电池箱子系统（1-1）实现物理连接，环境监测设备通过以太网与监控子系统（3-1）进行通讯；
所述电池运换子系统（1-3）包括电池箱锁定机构、电池箱定位锁定机构、电池运输设备和电池更换设备；所述电池运输设备和电池更换设备通过电池箱锁定机构和传输带连接，实现电池箱锁定和解锁、电池箱安装和拆卸以及电池箱转运，电池更换设备通过电池箱定位锁定机构与电池箱子系统（1-1）连接，并通过以太网与监控子系统（3-1）连接；所述电池箱定位锁定机构采用RFID红外对标定位电池箱；
所述电池充电子系统（1-4）包括充电架、充电机和电池箱接口；其中充电机并列放置在充电架中，充电机与电池箱接口之间通过CAN总线连接；
所述车道子系统（1-5）包括车辆定位机构；所述车辆定位机构中的传感器和执行器通过以太网互相连接，并与监控子系统（3-1）进行通讯，还通过GPRS/CDMA无线网络与电动汽车子系统（2-3）通讯。
8.根据权利要求3所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述供电子系统（2-1）进线电源采用双路供电，单母线分段接线方式；其包括开关、供电变压器、中/低压开关柜和有源滤波柜；所述供电变压器为低损耗、节能型干式变压器；所述中压开关柜选用金属铠装封闭型移开式开关柜，并内置固封极柱式真空断路器；所述低压开关柜选用金属封闭抽出式开关柜，抽出式开关柜的出线采用抽屉柜，其断路器为塑壳断路器或框架断路器，所述塑壳断路器或框架断路器均采用电子脱扣器；所述供电子系统（2-1）和监控子系统（3-1）通过以太网进行通讯，监控子系统（3-1）控制供电子系统（2-1）独立对每个子系统进行供电；
电池物流子系统（2-2）包括仅用于在电动汽车电池更换站之间运输电池的交通工具，以及使用装载的电池箱为电动汽车电池更换站外的电动汽车充电的交通工具；
电动汽车子系统（2-3）包括电动汽车和智能车载终端；所述智能车载终端内置于电动汽车内部，用于显示电池的荷电量信息；电动汽车子系统（2-3）通过GPRS/CDMA无线网络与监控子系统（3-1）通讯，用于识别车辆的身份信息。
9.根据权利要求3所述的集成式一体化电动汽车电池更换系统，其特征在于：所述监控子系统（3-1）包括数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块、遥控模块、通讯单元和人机界面；所述数据获取单元采集数据信息，并将采集的数据信息上传到数据处理模块进行处理，处理结果存储到数据存储模块，数据处理模块和遥控模块通过人机界面向终端设备发送指令，数据获取单元、数据处理模块、数据存储模块和遥控模块之间均通过通讯单元实现数据信息互动；
所述暖通子系统（3-2）包括给排水系统、消防系统和温控系统，给排水系统、消防系统和温控系统均通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接；
所述电池维护子系统（3-3）包括电池检测与维护设备，用于在线或离线观测和维护电池箱；电池检测与维护设备通过以太网与监控子系统（3-1）实现数据连接。
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