CN209508792U - 船舶过桥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种船舶过桥装置包括主体，主体具有位于长度方向第一端和与第一端相对的第二端，第一端铰接有第一接驳板，第二端铰接有第二接驳板，第一接驳板和第二接驳板均具有工作位置和折叠位置，当第一接驳板和第二接驳板均位于工作位置时，第一接驳板和第二接驳板均与主体呈夹角设置，当第一接驳板和第二接驳板均位于折叠位置时，第一接驳板翻转至主体的上方，第二接驳板翻转至主体的下方，主体的上表面并位于主体的宽度方向的两侧设置护栏，主体的下表面间隔设置两个支撑板，两个支撑板之间具有供叉车插入的空间。本实用新型船舶过桥工装，其结构简单，可循环利用，便于移动式动力单元和施工人员的安全通行，且搬运方便。

Description

船舶过桥装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶过桥装置。

背景技术

在船舶制造完成后，通常采用移船小车将其移动至半潜驳，最后通过半潜驳下潜。码头与半潜驳之间存在一定间隙，需要制作相应的过桥工装方便移船小车等移动式动力单元通过，同时方便小车过驳过程中，现场施工人员的通行。

现有的过桥工装大多在工装面板上焊接防滑结构，不便于移动式动力单元通行，且此过桥工装为了适配移船小车等移动式动力单元的结构，体积会设置为较大，过桥工装的底部紧紧贴合码头和半潜驳，使得过桥工装无法采用叉车搬运，只能占用码头吊车或者吊机吊运，不便于操作。另外，过桥工装上通常都不设置围栏，现场施工人员在通行时存在较大的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶过桥工装，其结构简单，可循环利用，便于移动式动力单元和施工人员的安全通行，且搬运方便。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船舶过桥装置，包括主体，所述主体具有位于长度方向第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端铰接有第一接驳板，所述第二端铰接有第二接驳板，所述第一接驳板和所述第二接驳板均具有工作位置和折叠位置，当所述第一接驳板和所述第二接驳板均位于所述工作位置时，所述第一接驳板和所述第二接驳板均与所述主体呈夹角设置，当所述第一接驳板和所述第二接驳板均位于折叠位置时，所述第一接驳板翻转至所述主体的上方，所述第二接驳板翻转至所述主体的下方，所述主体的上表面并位于所述主体的宽度方向的两侧设置护栏，所述主体的下表面间隔设置两个支撑板，两个所述支撑板之间具有供叉车插入的空间。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述主体的上表面并位于所述第一端间隔设置两个第一固定板，两个所述第一固定板位于所述主体的宽度方向的两侧，所述第一接驳板上对应所述第一固定板的位置设置第一铰接座，所述第一铰接座包括两个间隔设置的第一铰接板，所述第一固定板上开设第一通孔，所述第一铰接板上开设第二通孔，所述第一固定板插入至两个所述第一铰接板之间并通过第一铰接轴连接。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述第一铰接轴为螺杆结构，所述第一铰接轴的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与螺母旋接。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述主体的下表面并位于所述第二端间隔设置两个第二固定板，两个所述第二固定板位于所述主体的宽度方向的两侧，所述第二接驳板上对应所述第二固定板的位置设置第二铰接座，所述第二铰接座包括两个间隔设置的第二铰接板，所述第二固定板上开设第三通孔，所述第二铰接板上开设第四通孔，所述第二固定板插入至两个所述第二铰接板之间并通过第二铰接轴连接。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述第二铰接轴为螺杆结构，所述第二铰接轴的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第三通孔、所述第四通孔与螺母旋接。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述第二固定板与半潜驳抵接的一端设置有弧形结构。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述第二接驳板通过锁定螺栓锁定在半潜驳上。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述第二接驳板靠近半潜驳的一侧设置有固定座，所述固定座上开设固定孔，所述半潜驳上凸设有限位座，所述限位座上开设限位孔，所述锁定螺栓穿过所述固定孔和所述限位孔与螺母旋接以将所述固定座和所述限位座固定。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述护栏与所述主体可拆卸连接；或，

所述护栏与所述主体铰接，所述护栏具有垂直于所述主体的上表面的第一状态和翻转至与所述主体平行的第二状态，当所述护栏位于第一状态时，所述护栏通过锁定结构锁定在所述主体上。

作为船舶过桥装置的一种优选方案，所述支撑板靠近所述第一端的一端朝向背离所述主体的一侧凸设有支撑部，所述支撑部用于与码头抵接，所述支撑部与所述码头抵接处设置有弧形结构。

本实用新型实施例的有益效果为：通过设置翻转式的接驳板，可以使船舶过桥装置折叠后的体积小，同时利用主体下表面的空间便于叉车搬运此船舶过桥装置，降低了搬运难度，可循环使用；通过设置护栏，可以提升人员通行时的安全性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的船舶过桥装置的使用状态图。

图2为本实用新型实施例的船舶过桥装置的位于折叠位置的状态图。

图3为本实用新型实施例的船舶过桥装置的展开过程中的第一状态图。

图4为本实用新型实施例的船舶过桥装置的展开过程中的第二状态图。

图5为本实用新型实施例的船舶过桥装置的展开过程中的第三状态图。

图6为本实用新型实施例的第二接驳板的侧视示意图。

图7为本实用新型实施例的固定座的结构示意图。

图8为本实用新型实施例的半潜驳的局部结构示意图。

图9为护栏与主体连接位置的结构示意图。

图中：

1、主体；2、第一接驳板；3、第二接驳板；4、护栏；41、杆体；5、支撑板；51、支撑部；6、第一固定板；7、第一铰接座；8、第一铰接轴；9、第二固定板；10、第二铰接座；11、第二铰接轴；12、固定座；121、固定孔；13、限位座；131、限位孔；14、锁定结构；141、座板；142、转轴；143、锁销；

100、码头；200、半潜驳。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至8所示，本实用新型的船舶过桥装置包括主体1，所述主体1具有位于长度方向第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端铰接有第一接驳板2，所述第二端铰接有第二接驳板3，所述第一接驳板2和所述第二接驳板3均具有工作位置和折叠位置，当所述第一接驳板2和所述第二接驳板3均位于所述工作位置时，所述第一接驳板2和所述第二接驳板3均与所述主体1呈夹角设置，当所述第一接驳板2和所述第二接驳板3均位于折叠位置时，所述第一接驳板2翻转至所述主体1的上方，所述第二接驳板3翻转至所述主体1的下方，所述主体1的上表面并位于所述主体1的宽度方向的两侧设置护栏4，所述主体1的下表面间隔设置两个支撑板5，两个所述支撑板5之间具有供叉车插入的空间。通过设置翻转式的接驳板，可以使船舶过桥装置折叠后的体积小，同时利用主体1下表面的空间便于叉车搬运此船舶过桥装置，降低了搬运难度，可循环使用；通过设置护栏4，可以提升人员通行时的安全性。

为了加强主体1的支撑强度，主体1采用花钢板制造成型，另外支撑板5不仅可以使主体1的下表面不贴紧支撑面(码头100或者半潜驳200的表面)，以留出叉车搬运整个船舶过桥装置的空间，还可以作为加强结构加强整个主体1的强度。

具体安装时，叉车将图2展示的折叠状态的船舶过桥装置搬运至码头100和半潜驳200接驳位置，如图3至5所示，首先展开第二接驳板3，使其远离主体1的一端抵接在半潜驳200上，然后再使叉车移开，将第一接驳板2展开，使其远离主体1的一端抵接在码头100上。而折叠船舶过桥装置时，先将第一接驳板2翻转至主体1的上表面，可选择贴紧在主体1的上表面，然后驱动叉车移动至码头100处由两个支撑板5之间的空间插入并搬运船舶过桥装置，当船舶过桥装置被叉车搬运上移至第二接驳板3脱离半潜驳200后，将第二接驳板3翻转至主体1的下方，可选择贴合至主体1的下表面。

进一步地，在主体1的下表面设置有将第二接驳板3固定在主体1上的固定结构，固定结构可选择为磁铁，此时第二接驳板3为金属板，金属板可以被磁铁吸附以固定在主体1的下表面；固定结构也可以选择为卡扣结构，当固定结构为卡扣结构时，相互卡接配合的两个卡扣分别设置在第二接驳板3和主体1的上，当第二接驳板3折叠至主体1的下方且与主体1的下表面贴合时，两个卡扣卡接，以将第二接驳板3固定在主体1上。

一实施例中，所述主体1的上表面并位于所述第一端间隔设置两个第一固定板6，两个所述第一固定板6位于所述主体1的宽度方向的两侧，所述第一接驳板2上对应所述第一固定板6的位置设置第一铰接座7，所述第一铰接座7包括两个间隔设置的第一铰接板，所述第一固定板6上开设第一通孔，所述第一铰接板上开设第二通孔，所述第一固定板6插入至两个所述第一铰接板之间并通过第一铰接轴8连接。

在本实施例中，所述第一铰接轴8为螺杆结构，所述第一铰接轴8的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与螺母旋接。

一实施例中，所述主体1的下表面并位于所述第二端间隔设置两个第二固定板9，两个所述第二固定板9位于所述主体1的宽度方向的两侧，所述第二接驳板3上对应所述第二固定板9的位置设置第二铰接座10，所述第二铰接座10包括两个间隔设置的第二铰接板，所述第二固定板9上开设第三通孔，所述第二铰接板上开设第四通孔，所述第二固定板9插入至两个所述第二铰接板之间并通过第二铰接轴11连接。

在本实施例中，所述第二铰接轴11为螺杆结构，所述第二铰接轴11的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第三通孔、所述第四通孔与螺母旋接。

一实施例中，所述第二固定板9与半潜驳200抵接的一端设置有弧形结构。弧形结构可以便于第二接驳板3的转动，防止第二固定板9刮碰半潜驳200，即减少了第二接驳板3在转动时第二固定板9与半潜驳200之间的摩擦。

另外，所述支撑板5靠近所述第一端的一端朝向背离所述主体1的一侧凸设有支撑部51，所述支撑部51用于与码头100抵接，所述支撑部51与所述码头100抵接处设置有弧形结构。带有弧形结构的支撑部51也可减少对码头100的刮碰，延长码头100及船舶过桥装置的使用寿命。

一实施例中，所述第二接驳板3通过锁定螺栓锁定在半潜驳200上。通过将第二接驳板3通过锁定螺钉锁定在半潜驳200上，可以有效防止晃动的半潜驳200拖动船舶过桥装置发生大幅度移动进而脱离半潜驳200或者码头100。

在本实施例中，所述第二接驳板3靠近半潜驳200的一侧设置有固定座12，所述固定座12上开设固定孔121，所述半潜驳200上凸设有限位座13，所述限位座13上开设限位孔131，所述锁定螺栓穿过所述固定孔121和所述限位孔131与螺母旋接以将所述固定座12和所述限位座13固定。

一实施例中，所述护栏4与所述主体1可拆卸连接。可拆卸连接的护栏4可以防止较低的移动式动力单元被阻碍。

在其他实施例中，如图9所示，所述护栏4与所述主体1铰接，所述护栏4具有垂直于所述主体1的上表面的第一状态和翻转至与所述主体1平行的第二状态，当所述护栏4位于第一状态时，所述护栏4通过锁定结构14锁定在所述主体1上。翻转式的护栏4可以在不拆卸护栏4的情况下，防止较低的移动式动力单元被阻碍，当较低的移动式动力单元通过后，又可以翻转护栏4至垂直于主体1的上表面的位置，对现场施工人员进行安全保护。

具体地，锁定结构14可以包括锁定座，所述锁定座包括两个平行设置的座板141，所述护栏4的杆体41插入到两个座板141之间，杆体41上沿竖直方向间隔开设有两个贯穿杆体41的通孔，分别为第一通孔和第二通孔，其中，第一通孔内活动设置有转轴142，第二通孔内选择性插入有锁销143，对应在座板141上也开设有两个通孔，分别为第三通孔和第四通孔，其中，第三通孔与第一通孔位置对应，转轴142延伸出杆体41的两端分别插在两个第三通孔内，第四通孔与第二通孔位置对应，当护栏4需要位于第一状态时，座板141上的第四通孔与杆体41上的第二通孔位置正对，锁销143插入在第二通孔和第四通孔内以将护栏4锁定在第一状态，当护栏4需要位于第二状态时，抽出锁销143，拉动护栏4向外翻转至与主体1平行的位置即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶过桥装置，其特征在于，包括主体，所述主体具有位于长度方向第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端铰接有第一接驳板，所述第二端铰接有第二接驳板，所述第一接驳板和所述第二接驳板均具有工作位置和折叠位置，当所述第一接驳板和所述第二接驳板均位于所述工作位置时，所述第一接驳板和所述第二接驳板均与所述主体呈夹角设置，当所述第一接驳板和所述第二接驳板均位于折叠位置时，所述第一接驳板翻转至所述主体的上方，所述第二接驳板翻转至所述主体的下方，所述主体的上表面并位于所述主体的宽度方向的两侧设置护栏，所述主体的下表面间隔设置两个支撑板，两个所述支撑板之间具有供叉车插入的空间。

2.根据权利要求1所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述主体的上表面并位于所述第一端间隔设置两个第一固定板，两个所述第一固定板位于所述主体的宽度方向的两侧，所述第一接驳板上对应所述第一固定板的位置设置第一铰接座，所述第一铰接座包括两个间隔设置的第一铰接板，所述第一固定板上开设第一通孔，所述第一铰接板上开设第二通孔，所述第一固定板插入至两个所述第一铰接板之间并通过第一铰接轴连接。

3.根据权利要求2所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述第一铰接轴为螺杆结构，所述第一铰接轴的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与螺母旋接。

4.根据权利要求1所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述主体的下表面并位于所述第二端间隔设置两个第二固定板，两个所述第二固定板位于所述主体的宽度方向的两侧，所述第二接驳板上对应所述第二固定板的位置设置第二铰接座，所述第二铰接座包括两个间隔设置的第二铰接板，所述第二固定板上开设第三通孔，所述第二铰接板上开设第四通孔，所述第二固定板插入至两个所述第二铰接板之间并通过第二铰接轴连接。

5.根据权利要求4所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述第二铰接轴为螺杆结构，所述第二铰接轴的一端设置限位板，另一端依次穿过所述第三通孔、所述第四通孔与螺母旋接。

6.根据权利要求4所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述第二固定板与半潜驳抵接的一端设置有弧形结构。

7.根据权利要求1所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述第二接驳板通过锁定螺栓锁定在半潜驳上。

8.根据权利要求7所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述第二接驳板靠近半潜驳的一侧设置有固定座，所述固定座上开设固定孔，所述半潜驳上凸设有限位座，所述限位座上开设限位孔，所述锁定螺栓穿过所述固定孔和所述限位孔与螺母旋接以将所述固定座和所述限位座固定。

9.根据权利要求1所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述护栏与所述主体可拆卸连接；或，

所述护栏与所述主体铰接，所述护栏具有垂直于所述主体的上表面的第一状态和翻转至与所述主体平行的第二状态，当所述护栏位于第一状态时，所述护栏通过锁定结构锁定在所述主体上。

10.根据权利要求1所述的船舶过桥装置，其特征在于，所述支撑板靠近所述第一端的一端朝向背离所述主体的一侧凸设有支撑部，所述支撑部用于与码头抵接，所述支撑部与所述码头抵接处设置有弧形结构。