CN209505758U - 一种铁路用监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路用监控装置，包括底座和顶板，底座与顶板之间设置有两根丝杆，每根丝杆上匹配设置有螺纹管，两个螺纹管之间固定连接有监控设备安装板，所述监控设备安装板上设置有监控设备，底座为正面中心位置处设置有转柄，转柄包括一体成型的把手和转杆，转杆转动连接于底座的正面和背面之间，转柄外露于底座正面，所述转杆上固定有主动齿轮，所述主动齿轮左右两端各啮合一从动齿轮，所述每个从动齿轮通过传动轴连接一主动锥齿轮，所述主动锥齿轮啮合从动锥齿轮，所述每个从动锥齿轮对应连接相应侧丝杆底端。本实用新型与采用电机实现监控设备安装板的上升下降相比，无需铺设电缆，无需耗费大量人力物力，大大缩减了成本。

Description

一种铁路用监控装置

技术领域

本实用新型属于铁路监控设备技术领域，特别是涉及一种铁路用监控装置。

背景技术

为解决铁路运输监控设备在损坏时维修困难和更换不便的问题，专利号为 CN207725422 U的中国专利公开了“一种便于维护的铁路运输监控设备”，包括底箱，所述底箱的内底壁固定连接有电机，电机的输出端固定连接螺纹杆，底箱上表面中部固定连接有支撑管，底箱上表面的中部开设有通孔，支撑管底面的中部固定镶嵌有第一轴承，且第一轴承与通孔相通。该监控装置通过电机旋转带动螺纹杆转动，从而带动顶板的升降，从而对顶板上安装的监控设备进行更换和维修，但是由于该装置的电机是由市政电源供电，因此会造成本装置铺设电缆麻烦，而且室外环境恶劣，容易造成电缆、电机的损坏，增大了维修保养成本。

因此，如何解决上述问题成为本领域人员研究的重点。

实用新型内容

本发的目的就是提供一种铁路用监控装置，能完全解决上述现有技术的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种铁路用监控装置，包括底座和顶板，所述底座与顶板之间转动设置有两根相互平行的丝杆，每根丝杆上匹配设置有螺纹管，两个螺纹管位于同一高度且二者之间固定连接有监控设备安装板，所述监控设备安装板上设置有监控设备，所述底座为正面中心位置处设置有转柄，所述转柄包括一体成型的把手和转杆，所述转杆转动连接于底座的正面和背面之间，转柄外露于底座正面，所述转杆上固定有主动齿轮，所述主动齿轮左右两端各啮合一从动齿轮，所述每个从动齿轮通过传动轴连接一主动锥齿轮，所述主动锥齿轮啮合从动锥齿轮，所述每个从动锥齿轮对应连接相应侧丝杆底端。

作为优选，所述顶板为完全遮盖底座的伞状结构。

作为优选，所述监控设备安装板为PVC板。

作为优选，所述把手上套有防滑橡胶软套。

作为优选，所述监控设备安装板正面贴有警示标语牌。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单，设计合理，采用手摇转柄，通过齿轮啮合，将水平转动转变为竖直方向的转动，进而从动锥齿轮带动丝杆转动，丝杆转动带动啮合的螺纹管上下移动，实现监控设备安装板的上升、下降，进而方便维修和更换监控设备，与采用电机实现监控设备安装板的上升、下降相比，无需铺设电缆，无需耗费大量人力物力，大大缩减了成本。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型去掉顶板后的俯视图；

图3是本实用新型中齿轮啮合的示意图；

图4是主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合主视图；

图5是主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合侧视图；

图6是丝杆的结构示意图；

图7是图1沿A-A方向的剖面图。

附图标记：1-底座，2-顶板，3-支柱，4-转柄，401-把手，402-转柄，5- 第一轴承，6-第二轴承，7-主动齿轮，8-从动齿轮，9-传动轴，10-主动锥齿轮， 11-从动锥齿轮，12-丝杆，13-第三轴承，14-第四轴承，15-螺纹管，16-监控设备安装板，17-监控设备，18-齿轮安装腔，19-齿轮轴安装座，20-第五轴承， 21-警示标语牌。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一

如图1至图7所示，一种铁路用监控装置，包括底座1和顶板2，底板1的四个角上一体成型有支柱3，支柱3顶端固定连接顶板2，底座1内部开设有一齿轮安装腔18，底座1正面中心设置有转柄4，具体的转柄4包括一体成型的把手401和转杆402，底座1正面中心开设有第一通孔，第一通孔内安装有第一轴承5，底座1背面中心开设有第二通孔，第二通孔内安装有第二轴承6，转杆 402的两端分别安装于第一轴承5和第二轴承6的轴承内圈内，把手401外露于底座1正面外侧，转杆402与第一轴承5、第二轴承6的具体连接方式为：转杆 402两端安装有键，第一轴承5、第二轴承6的轴承内圈开设有键槽，通过键与键槽的配合实现转杆402与第一轴承5、第二轴承6的转动连接，转杆402上固定连接有主动齿轮7，具体的连接方式也为键与键槽的配合实现转杆402与主动齿轮7的连接，主动齿轮7的左右两端对称啮合有半径相同、齿数相同的两个从动齿轮8，从动齿轮8通过传动轴9固定连接主动锥齿轮10，主动锥齿轮10 正下方啮合从动锥齿轮11，其中主动齿轮7直径大于从动齿轮8的直径，两个从动齿轮8的直径、齿数相同，两个主动锥齿轮10的直径和齿数相同，两个从动锥齿轮11的齿数和直径相同，从动锥齿轮11和主动锥齿轮10的直径和齿数都不大于从动齿轮8，这样通过较小的转动即可使从动锥齿轮11获得较大的转速；

底座1与顶板2之间转动设置有两根相互平行的丝杆12，具体的底座1上表面开设有第三通孔，第三通孔与齿轮安装腔18相通，第三通孔内安装有第三轴承13，顶板2上对应底座1的第三通孔开设有沉孔，沉孔内安装有第四轴承 14，丝杆12的上端通过键与键槽配合的方式安装于第四轴承4内圈内，丝杆12 的下端通过键与键槽配合的方式安装于第三轴承13内圈内，丝杆12的最底端通过键与键槽配合的方式固定安装于从动锥齿轮11的齿轮孔内，每根丝杆12 上螺接有螺纹管15，两个螺纹管15位于同一高度且二者之间一体成型有监控设备安装板16，监控设备安装板16上安装有监控设备17；

如图7所示，齿轮安装腔18内固定安装有两块相互平行的齿轮轴安装板19，齿轮轴安装板19上对应用于安装转杆402和传动轴10的位置处开设有第五通孔，第五通孔内安装有第五轴承20，转杆402和传动轴10通过键与键槽的配合对应安装于第五轴承20内圈内，齿轮安装腔18下底面对应从动锥齿轮11的轴心位置开设有沉孔，沉孔内安装有第六轴承(图中未示出)，从动锥齿轮11的齿轮轴安装于第六轴承内圈；

本实用新型的工作原理：顺时针转动转柄4，转柄4带动主动齿轮7，主动齿轮7带动从动齿轮8，从动齿轮8带动主动锥齿轮10，主动锥齿轮10带动从动锥齿轮11，从动锥齿轮11带动丝杆12转动，丝杆12转动使得螺纹管15沿丝杆12向上移动，从而实现监控设备的上升，相反的，逆时针转动转柄4，实现丝杆12向下移动，进而监控设备下降，通过锥齿轮之间的配合，实现将水平转动变为竖直转动，从而通过丝杆12的转动实现螺纹管15的上下移动，进而监控设备上下移动，与采用电机实现监控设备安装板的上升、下降相比，无需铺设电缆，无需耗费大量人力物力，大大缩减了成本。

实施例二

如图1至图7所示，一种铁路用监控装置，除具有实施例一中所有的技术特征外，其区别点在于：顶板2为完全遮盖底座的伞状结构，此设计避免监控设备日晒雨淋。

实施例三

如图1至图7所示，一种铁路用监控装置，除具有实施例二中所有的技术特征外，其区别点在于：监控设备安装板16为PVC板，此设计由于PVC板质轻且耐腐蚀等优点，使用PVC板不仅能设备安装板16在户外恶劣环境下延长使用寿命，而且转动转柄4不会花费较大力气。

实施例四

如图1至图7所示，一种铁路用监控装置，除具有实施例三中所有的技术特征外，其区别点在于：把手401上套有防滑橡胶软套，此设计可以避免转动转柄4时手掌心磨起水泡。

实施例五

如图1至图7所示，一种铁路用监控装置，除具有实施例四中所有的技术特征外，其区别点在于：监控设备安装板16正面贴有警示标语牌21，警示标语牌21写有警示标语，用于警示非检修工作人员勿乱动设备设施。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铁路用监控装置，包括底座(1)和顶板(2)，其特征在于：所述底座(1)与顶板(2)之间转动设置有两根相互平行的丝杆(12)，每根丝杆(12)上匹配设置有螺纹管(15)，两个螺纹管(15)位于同一高度且二者之间固定连接有监控设备安装板(16)，所述监控设备安装板(16)上设置有监控设备(17)，所述底座(1)的正面中心位置处设置有转柄(4)，所述转柄(4)包括一体成型的把手(401)和转杆(402)，所述转杆(402)转动连接于底座(1)的正面和背面之间，转柄(4)外露于底座(1)正面，所述转杆(402)上固定有主动齿轮(7)，所述主动齿轮(7)左右两端各啮合一从动齿轮(8)，所述每个从动齿轮(8)通过传动轴(9)连接一主动锥齿轮(10)，所述主动锥齿轮(10)啮合从动锥齿轮(11)，所述每个从动锥齿轮(11)对应连接相应侧丝杆(12)底端。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用监控装置，其特征在于：所述顶板(2)为完全遮盖底座的伞状结构。

3.根据权利要求1所述的一种铁路用监控装置，其特征在于：所述监控设备安装板(16)为PVC板。

4.根据权利要求1所述的一种铁路用监控装置，其特征在于：所述把手(401)上套有防滑橡胶软套。

5.根据权利要求1所述的一种铁路用监控装置，其特征在于：所述监控设备安装板(16)正面贴有警示标语牌(21)。