CN209505747U - 一种矿车用碰撞式连接与脱开机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，包括第一固定板、弯钩和第二固定板，所述第一固定板的左端固定有第一卡块，且第一卡块的上下两端连接有第二卡块，所述弯钩安装于第二卡块的左端，且弯钩的外部连接有滑珠，所述第二固定板安装于减震弹簧的左端。该矿车用碰撞式连接与脱开机构设置底板上安装着两个第二卡块，且两个第二卡块上下对称安装，二者之间形成缝隙，而第一固定板上安装着第一卡块，底板和第一固定板固定在两辆不同的矿车上面，当这两辆矿车之间发生对向碰撞时，第一卡块即可卡进两个第二卡块之间，完成固定，相比传统的链条挂接，操作简单，劳动强度较小，有利于减轻工作人员的负担。

Description

一种矿车用碰撞式连接与脱开机构

技术领域

本实用新型涉及矿车运输技术领域，具体为一种矿车用碰撞式连接与脱开机构。

背景技术

矿车是指矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引，矿车按结构和卸载方式不同分为：固定式矿车(材料车、平板车)、翻斗式矿车、单侧曲轨侧卸式矿车、底(侧)卸式矿车和梭式矿车共五大类，自五十年代以来，矿下运输工作中，就会将矿车连接在一起进行使用，从而提高矿车的运输效率。

目前市场上的矿车与矿车之间相连接时，一直使用链条将矿车一辆辆由人工挂接，挂接时，很不方便，操作劳动强度大，且操作时不安全，特别是路轨左右弯曲上下起伏时，操作更加困难，一方面不仅消耗人力、物力和时间，另一方面矿车在运行中容易脱钩、断钩，不安全因素较多的问题，为此，我们提出一种矿车用碰撞式连接与脱开机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的矿车与矿车之间相连接时，一直使用链条将矿车一辆辆由人工挂接，挂接时，很不方便，操作劳动强度大，且操作时不安全，特别是路轨左右弯曲上下起伏时，操作更加困难，一方面不仅消耗人力、物力和时间，另一方面矿车在运行中容易脱钩、断钩，不安全因素较多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，包括第一固定板、弯钩和第二固定板，所述第一固定板的左端固定有第一卡块，且第一卡块的上下两端连接有第二卡块，所述第二卡块的外部固定有第一弹簧，且第一弹簧的上端连接有挡板，所述弯钩安装于第二卡块的左端，且弯钩的外部连接有滑珠，所述滑珠的后侧设置有导轨，且导轨的后侧安装有底板，所述底板的左端固定有连接板，且连接板的左端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的外部连接有限位板，所述第二固定板安装于减震弹簧的左端，所述底板的中间位置设置有螺孔，且螺孔的右端固定有第二弹簧，所述螺孔的上端安置有盖板，且螺孔的内部安装有螺丝，所述连接板的上下表面均镶嵌有滑槽，且滑槽的内部连接有滑块。

优选的，所述第二卡块关于第一卡块的水平中心线上下对称分布，且第一固定板通过第一卡块和第二卡块与底板之间构成卡合结构。

优选的，所述第二卡块通过第一弹簧与挡板之间构成弹性结构，且第一弹簧与第二卡块和挡板之间的连接方式均为焊接连接。

优选的，所述弯钩的外表面与滑珠之间紧密贴合，且滑珠与导轨之间构成滑动结构。

优选的，所述减震弹簧均匀等距分布于连接板和第二固定板之间，且限位板与减震弹簧之间形成半包围结构。

优选的，所述滑槽与滑块之间的尺寸相吻合，且滑槽与滑块之间构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该矿车用碰撞式连接与脱开机构设置底板上安装着两个第二卡块，且两个第二卡块上下对称安装，二者之间形成缝隙，而第一固定板上安装着第一卡块，底板和第一固定板固定在两辆不同的矿车上面，当这两辆矿车之间发生对向碰撞时，第一卡块即可卡进两个第二卡块之间，完成固定，相比传统的链条挂接，操作简单，劳动强度较小，有利于减轻工作人员的负担；

2.设置第一弹簧连接在第二卡块和挡板之间，当第一卡块卡进两个第二卡块之间时，第一弹簧处于压缩状态，因此可以利用第一弹簧自身的弹性作用，反向夹紧两个第二卡块，使得第二卡块与第一卡块之间的连接更紧密，不易脱落，增强了矿车连接的安全性，设置滑珠紧贴在弯钩的外侧，并且滑珠可以在导轨内部移动，因此向内挤压滑珠时，弯钩会受力向内收缩，而使得两个第二卡块向外伸展，从而实现第二卡块与第一卡块之间的脱开，操作简单，便于进行工人使用；

3.设置连接板和第二固定板之间安装着一排减震弹簧，减震弹簧可利用自身的弹性作用减弱整个连接机构所受的横向拉力，有利于维持连接机构的稳定，并且减震弹簧的外部安装着限位板，限位板将减震弹簧的弹性作用限制在一定的范围之内，继而做到有效支撑，有助于保证整个连接机构的稳固性良好，设置当连接板和第二固定板受到外力撞击时，滑槽与滑块之间可以滑动，为连接板和第二固定板之间的连接提供了一个缓冲空间，有利于延长连接板和第二固定板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型连接板与第二固定板连接处侧视结构示意图。

图中：1、第一固定板；2、第一卡块；3、第二卡块；4、第一弹簧；5、挡板；6、弯钩；7、滑珠；8、导轨；9、底板；10、连接板；11、减震弹簧；12、限位板；13、第二固定板；14、螺孔；15、第二弹簧；16、盖板；17、螺丝；18、滑槽；19、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，包括第一固定板1、第一卡块2、第二卡块3、第一弹簧4、挡板5、弯钩6、滑珠7、导轨8、底板9、连接板10、减震弹簧11、限位板12、第二固定板13、螺孔14、第二弹簧15、盖板16、螺丝17、滑槽18和滑块19，第一固定板1的左端固定有第一卡块2，且第一卡块2的上下两端连接有第二卡块3，第二卡块3的外部固定有第一弹簧4，且第一弹簧4的上端连接有挡板5，第二卡块3通过第一弹簧4与挡板5之间构成弹性结构，且第一弹簧4与第二卡块3和挡板5之间的连接方式均为焊接连接，设置第一弹簧4连接在第二卡块3和挡板5之间，当第一卡块2卡进两个第二卡块3之间时，第一弹簧4处于压缩状态，因此可以利用第一弹簧4自身的弹性作用，反向夹紧两个第二卡块3，使得第二卡块3与第一卡块2之间的连接更紧密，不易脱落，增强了矿车连接的安全性；

弯钩6安装于第二卡块3的左端，且弯钩6的外部连接有滑珠7，滑珠7的后侧设置有导轨8，且导轨8的后侧安装有底板9，弯钩6的外表面与滑珠7之间紧密贴合，且滑珠7与导轨8之间构成滑动结构，设置滑珠7紧贴在弯钩6的外侧，并且滑珠7可以在导轨8内部移动，因此向内挤压滑珠7时，弯钩6会受力向内收缩，而使得两个第二卡块3向外伸展，从而实现第二卡块3与第一卡块2之间的脱开，操作简单，便于进行工人使用，第二卡块3关于第一卡块2的水平中心线上下对称分布，且第一固定板1通过第一卡块2和第二卡块3与底板9之间构成卡合结构，设置底板9上安装着两个第二卡块3，且两个第二卡块3上下对称安装，二者之间形成缝隙，而第一固定板1上安装着第一卡块2，底板9和第一固定板1固定在两辆不同的矿车上面，当这两辆矿车之间发生对向碰撞时，第一卡块2即可卡进两个第二卡块3之间，完成固定，相比传统的链条挂接，操作简单，劳动强度较小，有利于减轻工作人员的负担；

底板9的左端固定有连接板10，且连接板10的左端安装有减震弹簧11，减震弹簧11的外部连接有限位板12，第二固定板13安装于减震弹簧11的左端，减震弹簧11均匀等距分布于连接板10和第二固定板13之间，且限位板12与减震弹簧11之间形成半包围结构，设置连接板10和第二固定板13之间安装着一排减震弹簧11，减震弹簧11可利用自身的弹性作用减弱整个连接机构所受的横向拉力，有利于维持连接机构的稳定，并且减震弹簧11的外部安装着限位板12，限位板12将减震弹簧11的弹性作用限制在一定的范围之内，继而做到有效支撑，有助于保证整个连接机构的稳固性良好，底板9的中间位置设置有螺孔14，且螺孔14的右端固定有第二弹簧15，螺孔14的上端安置有盖板16，且螺孔14的内部安装有螺丝17，连接板10的上下表面均镶嵌有滑槽18，且滑槽18的内部连接有滑块19，滑槽18与滑块19之间的尺寸相吻合，且滑槽18与滑块19之间构成滑动结构，设置当连接板10和第二固定板13受到外力撞击时，滑槽18与滑块19之间可以滑动，为连接板10和第二固定板13之间的连接提供了一个缓冲空间，有利于延长连接板10和第二固定板13的使用寿命。

工作原理：对于这类的矿车用碰撞式连接与脱开机构，首先将第一固定板1和第一卡块2固定在矿车A的车头，并将第二固定板13、底板9和连接板10固定在矿车B的车尾，并且这些零件的水平中心线相互重合，在底板9的正面盖上盖板16，并且将螺丝17从底板9的底部拧入螺孔14中，螺丝17与盖板16之间发生螺纹作用，将盖板16固定在底板9上，然后将矿车A置于矿车B车尾的后方，用力推动矿车A和矿车B，使得矿车A和矿车B之间发生碰撞，此时第一卡块2与第二卡块3之间发生撞击，第一卡块2的压力作用在两个第二卡块3之间，使得两个第二卡块3向外展开，第一弹簧4受力压缩，在第二卡块3与挡板5之间缩短，然后第一卡块2卡进两个第二卡块3之间，第一卡块2的端部压缩第二弹簧15，使得第二弹簧15缩短，此时第一弹簧4受力缩短并且产生一个反向作用力，作用于两个第二卡块3上，使得两个第二卡块3夹紧第一卡块2，完成固定，当整个机构在工作中受撞击时，压力作用在减震弹簧11上，使得减震弹簧11被压缩，减震弹簧11缩短，使得两块限位板12相接触，进行支撑，此时滑块19在滑槽18内部滑动，进行缓冲，同时减震弹簧11产生一个反向作用力，抵消部分压力，维持连接板10与第二固定板13之间的稳定，当需要将两辆矿车脱开时，向内挤压滑珠7，滑珠7在导轨8内部移动，并向弯钩6施加压力，使得弯钩6向内收拢，同时第二卡块3则向外展开，进一步压缩第一弹簧4，由于第二弹簧15处于压缩状态会产生一个向上的回弹力，因此当两个第二卡块3之间分开的距离大于第一卡块2的宽度时，第二弹簧15则将第一卡块2顶出，完成拆分，就这样完成整个矿车用碰撞式连接与脱开机构的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，包括第一固定板(1)、弯钩(6)和第二固定板(13)，其特征在于：所述第一固定板(1)的左端固定有第一卡块(2)，且第一卡块(2)的上下两端连接有第二卡块(3)，所述第二卡块(3)的外部固定有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)的上端连接有挡板(5)，所述弯钩(6)安装于第二卡块(3)的左端，且弯钩(6)的外部连接有滑珠(7)，所述滑珠(7)的后侧设置有导轨(8)，且导轨(8)的后侧安装有底板(9)，所述底板(9)的左端固定有连接板(10)，且连接板(10)的左端安装有减震弹簧(11)，所述减震弹簧(11)的外部连接有限位板(12)，所述第二固定板(13)安装于减震弹簧(11)的左端，所述底板(9)的中间位置设置有螺孔(14)，且螺孔(14)的右端固定有第二弹簧(15)，所述螺孔(14)的上端安置有盖板(16)，且螺孔(14)的内部安装有螺丝(17)，所述连接板(10)的上下表面均镶嵌有滑槽(18)，且滑槽(18)的内部连接有滑块(19)。

2.根据权利要求1所述的一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，其特征在于：所述第二卡块(3)关于第一卡块(2)的水平中心线上下对称分布，且第一固定板(1)通过第一卡块(2)和第二卡块(3)与底板(9)之间构成卡合结构。

3.根据权利要求1所述的一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，其特征在于：所述第二卡块(3)通过第一弹簧(4)与挡板(5)之间构成弹性结构，且第一弹簧(4)与第二卡块(3)和挡板(5)之间的连接方式均为焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，其特征在于：所述弯钩(6)的外表面与滑珠(7)之间紧密贴合，且滑珠(7)与导轨(8)之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，其特征在于：所述减震弹簧(11)均匀等距分布于连接板(10)和第二固定板(13)之间，且限位板(12)与减震弹簧(11)之间形成半包围结构。

6.根据权利要求1所述的一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，其特征在于：所述滑槽(18)与滑块(19)之间的尺寸相吻合，且滑槽(18)与滑块(19)之间构成滑动结构。