CN209494606U - 气门摇臂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气门摇臂装置，包括用于连接缸盖的连接座、以及设置在连接座上的两个摇臂，每一摇臂的末端均设有液压挺柱，摇臂上设有连通液压挺柱的第一油道，连接座上设有用于连通缸盖上的缸盖油道的第二油道，第一油道与第二油道连通。本实用新型中的气门摇臂装置，采用液压挺柱来顶推气门，当气门膨胀或磨损时，液压挺柱对应缩短或伸长，实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，故采用本气门摇臂装置，在装配发动机时，由于液压挺柱会自动调节气门与其传动件之间的间隙，因此可以不需要预留气门间隙。此外，通过在连接座和摇臂上开设油道，以将缸盖油液直接引入液压挺柱，无需更改缸盖及其它零部件，也无需额外增加液压系统，降低成本。

Description

气门摇臂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种气门摇臂装置。

背景技术

发动机在工作时，气门会因受热膨胀而伸长，若气门与其传动件(如挺柱、推杆等)之间在冷状态下未预留间隙，则在热状态下，由于气门膨胀伸长，导致气门与其传动件之间的间隙变小，传动件会顶开气门，破换气门与气门座圈之间的密封，造成漏气，影响发动机性能。

然而，在装配发动机时，无法准确把握气门与其传动件之间需要预留的适当间隙，气门间隙过小，不能完全消除上述弊病，气门间隙过大，气门与气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响，造成过度磨损。因此，如何使气门与其传动件之间无需预留气门间隙成为了各大汽车厂商研究的方向。

目前，气门位置一般由气门摇臂来控制，然而现有技术当中的气门摇臂，其摇臂末端采用螺栓来顶推气门，这种结构的气门摇臂无法实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，导致在装配时，依然需要预留气门间隙。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种气门摇臂装置，以解决现有技术当中气门摇臂无法实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿的技术问题。

一种气门摇臂装置，包括用于连接发动机缸盖的连接座、以及设置在所述连接座上的两个摇臂，还包括分别设置在两个所述摇臂的末端上的两个液压挺柱，所述摇臂上设有连通所述液压挺柱的第一油道，所述连接座上设有用于连通所述发动机缸盖上的缸盖油道的第二油道，所述第一油道与所述第二油道连通。

上述气门摇臂装置，采用液压挺柱来顶推气门，当气门膨胀或磨损时，液压挺柱对应缩短或伸长，实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，故采用本气门摇臂装置，在装配发动机时，由于液压挺柱会自动调节气门与其传动件之间的配合间隙，因此可以不需要预留气门间隙。此外，本气门摇臂装置通过在连接座和摇臂上开设油道，以将发动机缸盖油液直接作为液压挺柱的油压，无需更改发动机缸盖及其它零部件，也无需额外增加液压系统，降低成本。

进一步地，所述连接座包括连接板及设置在所述连接板上的连接轴，所述连接板用于与所述发动机缸盖连接，所述摇臂与所述连接轴连接。

进一步地，所述连接轴与所述连接板呈“十”字交叉连接。

进一步地，所述第二油道包括第一支油路及第二支油路，所述第一支油路设置在所述连接板上，所述第二支油路设置在所述连接轴上，所述第一支油路一端用于连通所述缸盖油道，另一端连接所述第二支油路，所述第二支油路与所述第一油道连通。

进一步地，所述第一支油路倾斜布置，且一端位于所述连接板的端部，另一端位于所述连接板的中心位置上。

进一步地，所述连接板的端部上设有用于连接所述缸盖油道的连通孔，所述第一支油路的一端贯穿所述连通孔的内壁，以连通所述连通孔。

进一步地，所述摇臂的一侧表面上向外凸起延伸出一条状的凸起部，所述第一油道设置在所述凸起部内。

进一步地，两个所述摇臂镜像对称布置。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的气门摇臂装置的立体图；

图2为本实用新型第一实施例中的气门摇臂装置的俯视图；

图3为图2当中A-A线的剖面图；

图4为图2当中B-B线的剖面图；

图5为图2当中C-C线的剖面图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有气门摇臂无法实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，导致在装配时，依然需要预留气门间隙，但在装配发动机时，又无法准确把握预留的气门间隙的大小。因此本实用新型的目的在于，提供一种气门摇臂装置，以实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，使在装配发动机时，无需预留气门间隙。

请参阅图1至图5，所示为本实用新型第一实施例中的气门摇臂装置，包括用于连接发动机缸盖(图未示)的连接座10、设置在所述连接座上的两个摇臂20、以及分别设置在两个所述摇臂20的末端上的两个液压挺柱30。

其中，所述摇臂20上设有连通所述液压挺柱30的第一油道21，所述连接座10上设有用于连通所述发动机缸盖上的缸盖油道(图未示)的第二油道11，所述第一油道21与所述第二油道11连通，以使所述发动机缸盖上的油压经过所述第一油道21和所述第二油道11，能够引入到所述液压挺柱30中。

具体地，所述连接座10包括连接板12及设置在所述连接板12上的连接轴13，所述连接轴13与所述连接板12呈“十”字交叉连接。所述连接板12用于与所述发动机缸盖连接，所述摇臂20与所述连接轴13连接，且两个所述摇臂20镜像对称布置。

其中，所述摇臂20的一侧表面上向外凸起延伸出一条状的凸起部22，所述第一油道21设置在所述凸起部22内。所述第二油道11包括第一支油路111及第二支油路112，所述第一支油路111设置在所述连接板12上，所述第二支油路112设置在所述连接轴13上，所述第一支油路111一端用于连通所述缸盖油道，另一端连接所述第二支油路112，所述第二支油路112与所述第一油道21连通。

此外，所述连接板12的端部上设有用于连接所述缸盖油道的连通孔121，所述第一支油路111倾斜布置，且一端位于所述连接板12的端部，且贯穿所述连通孔121的内壁，以连通所述连通孔121，另一端位于所述连接板12的中心位置上。

在具体实施时，本气门摇臂装置所采用的液压挺柱30可从市面上采购，也可以由相关厂家进行定做，然后在装配到摇臂20上。

以下结合具体使用过程来详细说明本气门摇臂装置：

使用时，可将连接板12固定在发动机缸盖上，并使两个液压挺柱30的柱塞末端顶推在气门(图未示)上，缸盖油压就依次经过第二油道11和第二油道21，最终送入两个液压挺柱30中，正常情况下，液压挺柱30的柱塞受到的油压力与气门对柱塞的反推作用力保持平衡，此时气门与其传动件之间的配合间隙处于规定值上，传动件不会顶开气门；当气门膨胀后，气门对柱塞的反推作用力变大，此时柱塞受到的油压力小于气门对柱塞的反推作用力，柱塞缩短，以扩大气门与其传动件之间的配合间隙，以保证气门与其传动件之间的配合间隙始终处于规定值上，从而保证传动件不会顶开气门；当气门磨损之后，气门对柱塞的反推作用力变小，此时柱塞受到的油压力大于气门对柱塞的反推作用力，柱塞伸长，以缩小气门与其传动件之间的配合间隙，以保证气门与其传动件之间的间隙始终处于规定值上，从而保证传动件不会顶开气门。

综上，本实用新型上述实施例当中的气门摇臂装置，采用液压挺柱30来顶推气门，当气门膨胀或磨损时，液压挺柱30对应缩短或伸长，实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，故采用本气门摇臂装置，在装配发动机时，由于液压挺柱30会自动调节气门与其传动件之间的配合间隙，能够保证气门与其传动件之间的配合间隙始终处于规定值上，因此可以不需要预留气门间隙，也能够保证传动件不会顶开气门。此外，本气门摇臂装置通过在连接座10和摇臂20上开设油道，以将发动机缸盖油液直接作为液压挺柱的油压，无需更改发动机缸盖及其它零部件，也无需额外增加液压系统，降低成本。不仅如此，由于不需要预留气门间隙，可以优化发动机NVH噪声性能，在中高速对整机可降低1-2db噪声。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种气门摇臂装置，包括用于连接发动机缸盖的连接座、以及设置在所述连接座上的两个摇臂，其特征在于，还包括分别设置在两个所述摇臂的末端上的两个液压挺柱，所述摇臂上设有连通所述液压挺柱的第一油道，所述连接座上设有用于连通所述发动机缸盖上的缸盖油道的第二油道，所述第一油道与所述第二油道连通。

2.根据权利要求1所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述连接座包括连接板及设置在所述连接板上的连接轴，所述连接板用于与所述发动机缸盖连接，所述摇臂与所述连接轴连接。

3.根据权利要求2所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述连接轴与所述连接板呈“十”字交叉连接。

4.根据权利要求2所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述第二油道包括第一支油路及第二支油路，所述第一支油路设置在所述连接板上，所述第二支油路设置在所述连接轴上，所述第一支油路一端用于连通所述缸盖油道，另一端连接所述第二支油路，所述第二支油路与所述第一油道连通。

5.根据权利要求4所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述第一支油路倾斜布置，且一端位于所述连接板的端部，另一端位于所述连接板的中心位置上。

6.根据权利要求4或5所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述连接板的端部上设有用于连接所述缸盖油道的连通孔，所述第一支油路的一端贯穿所述连通孔的内壁，以连通所述连通孔。

7.根据权利要求1所述的气门摇臂装置，其特征在于，所述摇臂的一侧表面上向外凸起延伸出一条状的凸起部，所述第一油道设置在所述凸起部内。

8.根据权利要求1所述的气门摇臂装置，其特征在于，两个所述摇臂镜像对称布置。