CN209492586U - 可伸缩式转向管柱和包括该可伸缩式转向管柱的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件领域，具体提供一种可伸缩式转向管柱和包括该可伸缩式转向管柱的汽车。本实用新型旨在解决现有汽车的方向盘高度不能调节的问题。为此，本实用新型的转向管柱包括同轴设置的第一转轴、第二转轴、第一柱管和第二柱管，第一柱管可转动地套设在第一转轴上，并且第一柱管和第一转轴沿轴向固定连接；第二柱管可转动地套设在第二转轴上，并且第二柱管和第二转轴沿轴向固定连接；第一转轴和第二转轴沿周向固定并且沿轴向可滑动地连接到一起；第一柱管和第二柱管沿轴向可滑动地连接到一起。具有本实用新型上述转向管柱的汽车能够通过第一转轴与第二转轴之间的滑动实现方向盘的上升和下降，优化了驾驶员的驾乘体验。

Description

可伸缩式转向管柱和包括该可伸缩式转向管柱的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零件领域，具体提供一种可伸缩式转向管柱和包括该可伸缩式转向管柱的汽车。

背景技术

随着自动驾驶技术的不断发展，越来越多的车企开始为汽车配置自动驾驶功能。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让车载电脑可以在没有任何人为主动操作的情况下，自动安全地操作机动车辆。

通常配置有自动驾驶功能的汽车还可以被切换到手动驾驶模式下。当汽车切换到手动驾驶模式下时，驾驶员可以通过操控方向盘、油门踏板和刹车踏板来控制汽车的行驶。当汽车切换到自动驾驶模式下时，汽车规划好路径之后会根据路况进行自动驾驶。

但是，现有的汽车在开启自动驾驶模式时，方向盘的高度不能调节，影响了驾驶员的舒适性。

相应地，本领域需要一种新的可伸缩式转向管柱和包括该可伸缩式转向管柱的汽车来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车的方向盘高度不能调节的问题，本实用新型提供了一种可伸缩式转向管柱，所述转向管柱包括同轴设置的第一转轴、第二转轴、第一柱管和第二柱管，所述第一柱管可转动地套设在所述第一转轴上，并且所述第一柱管和所述第一转轴沿轴向固定连接；所述第二柱管可转动地套设在所述第二转轴上，并且所述第二柱管和所述第二转轴沿轴向固定连接；所述第一转轴和所述第二转轴沿周向固定并且沿轴向可滑动地连接到一起；所述第一柱管和所述第二柱管沿轴向可滑动地连接到一起。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述转向管柱还包括第一轴承，所述第一轴承的外环与所述第一柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第一轴承的内环与所述第一转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第一柱管和所述第一转轴可转动地沿轴向固定到一起；并且/或者，所述转向管柱还包括第二轴承，所述第二轴承的外环与所述第二柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第二轴承的内环与所述第二转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第二柱管和所述第二转轴可转动地沿轴向固定到一起。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述转向管柱还包括与所述第一柱管同轴设置的第三柱管，所述第三柱管的一端与所述第一柱管靠近所述第二柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起，所述第三柱管的另一端与所述第二柱管靠近所述第一柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述第三柱管套设在所述第一柱管的外侧，所述第二柱管套设在所述第三柱管的外侧。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述转向管柱还包括与所述第一转轴同轴设置的第三转轴，所述第三转轴的一端与所述第一转轴靠近所述第二转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起，所述第三转轴的另一端与所述第二转轴靠近所述第一转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述第一转轴和所述第三转轴为管状结构，所述第三转轴套设在所述第二转轴的外侧，所述第一转轴套设在所述第三转轴的外侧。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述转向管柱还包括第一驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述第一驱动装置包括第一电机、第一丝杠和与所述第一丝杠螺纹啮合的第一滑块，所述第一电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第一电机的转轴与所述第一丝杠的一端驱动连接，所述第一滑块与所述第一柱管固定连接；所述第一电机驱动所述第一丝杠转动时，能够使所述第一滑块靠近或远离所述第一电机，并因此使所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述转向管柱还包括用于固定所述第二柱管的支架组件。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述支架组件包括固定支架、安装支架和溃缩吸能构件，所述固定支架与所述第二柱管相连接，所述安装支架与所述固定支架滑动连接，所述溃缩吸能构件的一端与所述固定支架固定连接，所述溃缩吸能构件的另一端与所述安装支架固定连接。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述溃缩吸能构件是板状结构，所述板状结构上设置有将其分割为内侧端和外侧端的溃缩槽，所述内侧端与所述固定支架固定连接，所述外侧端与所述安装支架固定连接；在所述固定支架和所述安装支架受外力作用发生相对滑动时，所述板状结构能够沿所述溃缩槽的延伸方向撕裂。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述固定支架的一端与所述第二柱管远离所述第一柱管的一端枢转连接，并且所述转向管柱还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

在上述可伸缩式转向管柱的优选技术方案中，所述第二驱动装置包括第二电机、第二丝杠和与所述第二丝杠螺纹啮合的第二滑块，所述第二电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第二电机的转轴与所述第二丝杠的一端驱动连接，所述第二滑块与所述固定支架枢转连接，并且所述第二滑块的枢转轴与所述第二丝杠的轴线垂直；所述第二电机驱动所述第二丝杠转动时，能够使所述第二滑块靠近或远离所述第二电机，并因此使所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述优选实施方案中任一项所述的可伸缩式转向管柱。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过使第一柱管可转动地套设在第一转轴上，并且使第一柱管和第一转轴沿轴向固定连接；使第二柱管可转动地套设在第二转轴上，并且使第二柱管和第二转轴沿轴向固定连接；以及使第一转轴和第二转轴沿周向固定并且沿轴向可滑动地连接到一起，使第一柱管和第二柱管沿轴向可滑动地连接到一起，使得第一转轴和第二转轴能够彼此靠近或远离。当本实用新型的可伸缩式转向管柱应用到汽车上时，第一转轴远离第二转轴的一端与方向盘固定连接，第二转轴远离第一转轴的一端与转向器连接，方向盘能够借助第一转轴和第二转轴之间的滑动调节高度，提高了驾驶员的驾驶体验。同时本实用新型还通过第一柱管和第二柱管对第一转轴和第二转轴起到了防护作用，防止第一转轴和第二转轴之间的滑动连接受粉尘污染。

在本实用新型一个可行的实施例中，第一柱管和第二柱管之间还设置有第三柱管，第一转轴和第二转轴之间还设置有第三转轴。其中，第三柱管套设在第一柱管的外侧，第二柱管套设在第三柱管的外侧；第三转轴套设在第二转轴的外侧，第一转轴套设在第三转轴的外侧。并且，第一柱管、第二柱管和第三柱管彼此之间都能够沿轴向相对滑动，第一转轴、第二转轴和第三转轴彼此之间周向固定并且都能够沿轴向相对滑动。通过三根柱管和三根转轴的设置能够使转向管柱在有限的空间内可伸缩的长度更大，优化了驾驶员的驾乘体验。

本领域技术人员可以根据需要，在汽车的中控台上设置用于容纳方向盘的卡槽，以便方向盘随着转向管柱的收缩能够下降到所述卡槽内，从而使汽车为驾驶员提供更多的活动空间。

进一步，本实用新型还包括与第二柱管固定连接的第一电机、与第一电机驱动连接的第一丝杠和与第一丝杠螺纹啮合的第一滑块，所述第一滑块与第一柱管固定连接。第一电机驱动所述第一丝杠转动时，能够使所述第一滑块靠近或远离所述第一电机，并因此使所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离，从而实现方向盘的自动升高和降低。

方案1、一种可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱包括同轴设置的第一转轴、第二转轴、第一柱管和第二柱管，

所述第一柱管可转动地套设在所述第一转轴上，并且所述第一柱管和所述第一转轴沿轴向固定连接；

所述第二柱管可转动地套设在所述第二转轴上，并且所述第二柱管和所述第二转轴沿轴向固定连接；

所述第一转轴和所述第二转轴沿周向固定并且沿轴向可滑动地连接到一起；

所述第一柱管和所述第二柱管沿轴向可滑动地连接到一起。

方案2、根据方案1所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括第一轴承，所述第一轴承的外环与所述第一柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第一轴承的内环与所述第一转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第一柱管和所述第一转轴可转动地沿轴向固定到一起；

并且/或者，所述转向管柱还包括第二轴承，所述第二轴承的外环与所述第二柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第二轴承的内环与所述第二转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第二柱管和所述第二转轴可转动地沿轴向固定到一起。

方案3、根据方案1所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括与所述第一柱管同轴设置的第三柱管，

所述第三柱管的一端与所述第一柱管靠近所述第二柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起，

所述第三柱管的另一端与所述第二柱管靠近所述第一柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起。

方案4、根据方案3所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第三柱管套设在所述第一柱管的外侧，所述第二柱管套设在所述第三柱管的外侧。

方案5、根据方案4所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括与所述第一转轴同轴设置的第三转轴，

所述第三转轴的一端与所述第一转轴靠近所述第二转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起，

所述第三转轴的另一端与所述第二转轴靠近所述第一转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起。

方案6、根据方案5所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第一转轴和所述第三转轴为管状结构，

所述第三转轴套设在所述第二转轴的外侧，所述第一转轴套设在所述第三转轴的外侧。

方案7、根据方案1至6中任一项所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括第一驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

方案8、根据方案7所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第一驱动装置包括第一电机、第一丝杠和与所述第一丝杠螺纹啮合的第一滑块，

所述第一电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第一电机的转轴与所述第一丝杠的一端驱动连接，所述第一滑块与所述第一柱管固定连接；

所述第一电机驱动所述第一丝杠转动时，能够使所述第一滑块靠近或远离所述第一电机，并因此使所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

方案9、根据方案1至6中任一项所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括用于固定所述第二柱管的支架组件。

方案10、根据方案9所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述支架组件包括固定支架、安装支架和溃缩吸能构件，

所述固定支架与所述第二柱管相连接，

所述安装支架与所述固定支架滑动连接，

所述溃缩吸能构件的一端与所述固定支架固定连接，所述溃缩吸能构件的另一端与所述安装支架固定连接。

方案11、根据方案10所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述溃缩吸能构件是板状结构，所述板状结构上设置有将其分割为内侧端和外侧端的溃缩槽，所述内侧端与所述固定支架固定连接，所述外侧端与所述安装支架固定连接；

在所述固定支架和所述安装支架受外力作用发生相对滑动时，所述板状结构能够沿所述溃缩槽的延伸方向撕裂。

方案12、根据方案10所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述固定支架的一端与所述第二柱管远离所述第一柱管的一端枢转连接，并且所述转向管柱还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

方案13、根据方案12所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第二驱动装置包括第二电机、第二丝杠和与所述第二丝杠螺纹啮合的第二滑块，

所述第二电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第二电机的转轴与所述第二丝杠的一端驱动连接，所述第二滑块与所述固定支架枢转连接，并且所述第二滑块的枢转轴与所述第二丝杠的轴线垂直；

所述第二电机驱动所述第二丝杠转动时，能够使所述第二滑块靠近或远离所述第二电机，并因此使所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

方案14、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括利要求1至13中任一项所述的可伸缩式转向管柱。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的可伸缩式转向管柱的侧视图；

图2是本实用新型的可伸缩式转向管柱的俯视图；

图3是本实用新型的可伸缩式转向管柱的主视图；

图4是本实用新型的可伸缩式转向管柱的仰视图；

图5图4中沿A-A方向的剖视图。

附图标记列表：

1、转轴组件；11、第一转轴；12、第二转轴；13、第三转轴；2、柱管组件；21、第一柱管；22、第二柱管；23、第三柱管；3、第一轴承；4、第二轴承；5、第一驱动装置；51、第一电机；52、第一丝杠；53、第一滑块；6、支架组件；61、固定支架；62、安装支架；63、溃缩吸能构件；7、第二驱动装置；71、第二电机；72、第二丝杠；73、第二滑块。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，本实用新型的转轴组件不仅限于两根和三根，其还可以是其它任意多根，例如四根、五根、六根等，本实用新型的柱管组件不仅限于两根和三根，其还可以是其它任意多根，例如四根、五根、六根等，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型的可伸缩式转向管柱主要包括转轴组件1、柱管组件2、第一驱动装置5、支架组件6和第二驱动装置7。其中，转轴组件1包括多根同轴设置的转轴，该多根转轴彼此之间周向固定，并且彼此之间可轴向滑动。柱管组件2包括多根同轴设置的柱管，该多根柱管彼此之间可轴向滑动。柱管组件2套设在转轴组件1的外侧，第一驱动装置5用于驱动柱管组件2伸长或缩短。并且当柱管组件2伸长时会带动转轴组件1也伸长，当柱管组件2缩短时会带动转轴组件1也缩短。支架组件6用于将柱管组件2固定到汽车的车体上。第二驱动装置7用于驱动柱管组件2相对于支架组件6摆动，以便在转轴组件1的两端连接到方向盘和转向器时，第二驱动装置7能够驱动方向盘相对于驾驶员前后移动。

本领域技术人员能够理解的是，转轴组件1可以包括任意多根转轴，例如，两根、三根、四根等。同样地，柱管组件2也可以包括任意多根柱管，例如，两根、三根、四根等。

如图5所示，在本实用新型的优选实施实施例中，本实用新型的可伸缩式转向管柱还包括第一轴承3和第二轴承4。

继续参阅图5，转轴组件1包括呈管状结构的第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13。其中，第一转轴11用于连接汽车的方向盘，第二转轴12用于连接汽车的转向器。柱管组件2包括呈管状结构的第一柱管21、第二柱管22和第三柱管23。

继续参阅图5，第一柱管21可转动地套设在第一转轴11上，并且第一柱管21和第一转轴11沿轴向固定连接。具体地，第一柱管21的内侧设置有轴肩和卡簧槽，第一转轴11的外壁设置有轴肩和卡簧槽。第一轴承3的外环沿径向与第一柱管21的内壁相抵；第一轴承3的外环沿轴向与第一柱管21上的凸肩相抵，并且与嵌入到第一柱管21上卡簧槽内的卡簧相抵。第一轴承3的内环沿径向与第一转轴11的外壁相抵；第一轴承3的内环沿轴向与第一转轴11上的凸肩相抵，并且与嵌入到第一转轴11的卡簧槽内的卡簧相抵。

继续参阅图5，第二柱管22可转动地套设在第二转轴12上，并且第二柱管22和第二转轴12沿轴向固定连接。具体地，第二柱管22的内侧设置有轴肩和卡簧槽，第二转轴12的外壁设置有轴肩和卡簧槽。第二轴承4的外环沿径向与第二柱管22的内壁相抵；第二轴承4的外环沿轴向与第二柱管22上的凸肩相抵，并且与嵌入到第二柱管22上卡簧槽内的卡簧相抵。第二轴承4的内环沿径向与第二转轴12的外壁相抵；第二轴承4的内环沿轴向与第二转轴12上的凸肩相抵，并且与嵌入到第二转轴12上卡簧槽内的卡簧相抵。

继续参阅图5，图5中第三转轴13的右端与第一转轴11滑动连接，图5中第三转轴13的左端与第二转轴12滑动连接。具体地，第三转轴13套设在第二转轴12的外侧，第一转轴11套设在第三转轴13的外侧。进一步，第一转轴11的内侧设置有内花键，第二转轴12的外侧设置有外花键，第三转轴13的内侧设置有内花键，第三转轴13的外侧设置有外花键。第一转轴11上的内花键与第三转轴13的外花键插接，并且能够沿轴向相对滑动。第二转轴12上的外花键与第三转轴13的内花键插接，并且能够沿轴向相对滑动。

继续参阅图5，图5中第三柱管23的右端与第一柱管21滑动连接，图5中第三柱管23的左端与第二柱管22滑动连接。具体地，第三柱管23套设在第一柱管21的外侧，第二柱管22套设在第三柱管23的外侧。进一步，第一柱管21的外侧设置有外花键，第二柱管22的内侧设置有内花键，第三柱管23的内侧设置有内花键，第三柱管23的外侧设置有外花键。第一柱管21上的外花键与第三柱管23的内花键插接，并且能够沿轴向相对滑动。第二柱管22上的内花键与第三柱管23的外花键插接，并且能够沿轴向相对滑动。此外，在本实用新型另一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，不在第一柱管21、第二柱管22和第三柱管23上设置花键，使第一柱管21、第二柱管22和第三柱管23可以相对转动。

如图1至图4所示，第一驱动装置5主要包括第一电机51、第一丝杠52和与所述第一丝杠52螺纹啮合的第一滑块53。其中，第一电机51的机壳与第二柱管22固定连接，第一电机51的转轴与第一丝杠52的一端驱动连接，第一滑块53与第一柱管21固定连接。

本领域技术人员能够理解的是，第一电机51与第一丝杠52之间的驱动连接可以是第一电机51的转轴与第一丝杠52同轴固定连接，也可以是第一电机51的转轴与第一丝杠52通过减速器驱动连接到一起。

本领域技术人员还能够理解的是，第一电机51驱动第一丝杠52转动时，能够使第一滑块53靠近或远离第一电机51，并因此使第一柱管21和第二柱管22彼此靠近或远离。由于第一转轴11与第一柱管21轴向固定连接，第二转轴12与第二柱管22轴向固定连接，所以第一转轴11和第二转轴12也会随着第一柱管21和第二柱管22的靠近/远离而靠近/远离。

如图1和图5所示，本实用新型的支架组件6主要包括固定支架61、安装支架62和溃缩吸能构件63。

继续参阅图1和图5，固定支架61的一端与第二柱管22远离第一柱管21的一端枢转连接，固定支架61还通过第二驱动装置7与第二柱管22相连接，以便第二驱动装置7能够驱动第二柱管22绕其枢转端转动。

如图1所示，安装支架61与固定支架62滑动连接，具体地，安装支架61上设置有滑槽，固定支架62上设置有与所述滑槽相匹配的滑轨，安装支架61和固定支架62通过所述滑槽和所述滑轨滑动连接。优选地，所述滑槽和所述滑轨的延伸方向与第二柱管22的轴线之间具有较小的夹角。

继续参阅图1，溃缩吸能构件63为板状结构，溃缩吸能构件63上设置有将其分割为内侧端和外侧端的溃缩槽(图中未标示)。溃缩吸能构件63的内侧端与固定支架61固定连接，溃缩吸能构件63的外侧端与安装支架62固定连接。当固定支架61和安装支架62受外力作用发生相对滑动时(例如汽车发生碰撞时)，溃缩吸能构件63沿着溃缩槽的延伸方向被撕裂，吸收碰撞能量，防止方向盘伤害到驾驶员。此外，本领域技术人员也可以根据需要，将溃缩吸能构件63设置成其他人员可行的结构，例如，弹簧、气缸、液压缸等。

如图2和图3所示，第二驱动装置7主要包括第二电机71、第二丝杠72和与所述第二丝杠72螺纹啮合的第二滑块73。其中，第二电机71的机壳与第二柱管22固定连接，第二电机71的转轴与第二丝杠72的一端驱动连接，第二滑块73与固定支架61枢转连接。该枢转连接指的是，以便使第二滑块73能够绕第二丝杠72的径向转动，即第二滑块73的枢转轴与第二丝杠72的轴线垂直。

本领域技术人员能够理解的是，第二电机71与第二丝杠72之间的驱动连接可以是第二电机71的转轴与第二丝杠72同轴固定连接，也可以是第二电机71的转轴与第二丝杠72通过减速器驱动连接到一起。

如图3所示，第二电机71驱动第二丝杠72转动时，能够使第二滑块73靠近或远离第二电机71，并因此使第二柱管22相对于固定支架61转动。

在本实用新型另一个可行的实施例中，与上述优选实施例不同的是，省去第二驱动装置7的设置，并使固定支架61与第二柱管22固定连接。

在本实用新型又一个可行的实施例中，与上述优选实施例不同的是，本领域技术人员可以根据需要，省去第三转轴13和第三柱管23，使第一转轴11和第二转轴12直接连接，使第一柱管21和第二柱管22直接连接。

此外虽然图中并未示出，但是本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任何一个实施例中所述的可伸缩式转向管柱。并且，可伸缩式转向管柱通过安装支架62与车身固定连接，可伸缩式转向管柱通过第一转轴11与方向盘相连接，可伸缩式转向管柱通过第二转轴12与转向器相连接。优选地，汽车的中控台上设置有用于容纳方向盘的卡槽，方向盘随着转向管柱的收缩能够下降到所述卡槽内，从而使汽车为驾驶员提供更多的活动空间。

基于上文的描述，本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选实施例中通过设置三根沿轴向可彼此相对滑动的转轴和三根沿轴向可彼此相对滑动的柱管，使得本实用新型的转向管柱可伸缩的有效行程更长。以便使汽车的方向盘在升起时能够供驾驶员操作，以及在降下时能够嵌入到中控台的卡槽内，为驾驶员提供更多的活动空间。进一步，本实用新型还通过第一驱动装置5使转向管柱能够自动升降，通过第二驱动装置7使转向管柱能够自动前后移动，优化了驾驶员的驾驶体验。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱包括同轴设置的第一转轴、第二转轴、第一柱管和第二柱管，

所述第一柱管可转动地套设在所述第一转轴上，并且所述第一柱管和所述第一转轴沿轴向固定连接；

所述第二柱管可转动地套设在所述第二转轴上，并且所述第二柱管和所述第二转轴沿轴向固定连接；

所述第一转轴和所述第二转轴沿周向固定并且沿轴向可滑动地连接到一起；

所述第一柱管和所述第二柱管沿轴向可滑动地连接到一起。

2.根据权利要求1所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括第一轴承，所述第一轴承的外环与所述第一柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第一轴承的内环与所述第一转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第一柱管和所述第一转轴可转动地沿轴向固定到一起；

并且/或者，所述转向管柱还包括第二轴承，所述第二轴承的外环与所述第二柱管沿径向和轴向分别抵接，所述第二轴承的内环与所述第二转轴沿径向和轴向分别抵接，使得所述第二柱管和所述第二转轴可转动地沿轴向固定到一起。

3.根据权利要求1所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括与所述第一柱管同轴设置的第三柱管，

所述第三柱管的一端与所述第一柱管靠近所述第二柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起，

所述第三柱管的另一端与所述第二柱管靠近所述第一柱管的一端沿轴向可滑动连接到一起。

4.根据权利要求3所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第三柱管套设在所述第一柱管的外侧，所述第二柱管套设在所述第三柱管的外侧。

5.根据权利要求4所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括与所述第一转轴同轴设置的第三转轴，

所述第三转轴的一端与所述第一转轴靠近所述第二转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起，

所述第三转轴的另一端与所述第二转轴靠近所述第一转轴的一端沿周向固定并且沿轴向可滑动连接到一起。

6.根据权利要求5所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第一转轴和所述第三转轴为管状结构，

所述第三转轴套设在所述第二转轴的外侧，所述第一转轴套设在所述第三转轴的外侧。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括第一驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

8.根据权利要求7所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第一驱动装置包括第一电机、第一丝杠和与所述第一丝杠螺纹啮合的第一滑块，

所述第一电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第一电机的转轴与所述第一丝杠的一端驱动连接，所述第一滑块与所述第一柱管固定连接；

所述第一电机驱动所述第一丝杠转动时，能够使所述第一滑块靠近或远离所述第一电机，并因此使所述第一柱管和所述第二柱管彼此靠近或远离。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述转向管柱还包括用于固定所述第二柱管的支架组件。

10.根据权利要求9所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述支架组件包括固定支架、安装支架和溃缩吸能构件，

所述固定支架与所述第二柱管相连接，

所述安装支架与所述固定支架滑动连接，

所述溃缩吸能构件的一端与所述固定支架固定连接，所述溃缩吸能构件的另一端与所述安装支架固定连接。

11.根据权利要求10所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述溃缩吸能构件是板状结构，所述板状结构上设置有将其分割为内侧端和外侧端的溃缩槽，所述内侧端与所述固定支架固定连接，所述外侧端与所述安装支架固定连接；

在所述固定支架和所述安装支架受外力作用发生相对滑动时，所述板状结构能够沿所述溃缩槽的延伸方向撕裂。

12.根据权利要求10所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述固定支架的一端与所述第二柱管远离所述第一柱管的一端枢转连接，并且所述转向管柱还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

13.根据权利要求12所述的可伸缩式转向管柱，其特征在于，所述第二驱动装置包括第二电机、第二丝杠和与所述第二丝杠螺纹啮合的第二滑块，

所述第二电机的机壳与所述第二柱管固定连接，所述第二电机的转轴与所述第二丝杠的一端驱动连接，所述第二滑块与所述固定支架枢转连接，并且所述第二滑块的枢转轴与所述第二丝杠的轴线垂直；

所述第二电机驱动所述第二丝杠转动时，能够使所述第二滑块靠近或远离所述第二电机，并因此使所述第二柱管相对于所述固定支架转动。

14.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括利要求1至13中任一项所述的可伸缩式转向管柱。