CN209483604U - 涡旋式车载空气压缩机装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡旋式车载空气压缩机装置及系统，涡旋式车载空气压缩机装置包括：涡旋压缩机和电机，该电机的转动轴一端通过电磁离合器与涡旋压缩机连接，另一端用于连接助力转向泵，并且可以进一步通过包围于电磁离合器外的风机对涡旋压缩机和电磁离合器进行持续散热。与现有技术相比，本实用新型利用电磁离合器，使得一个一直运转的电机可以满足涡旋压缩机、风机助力转向泵的驱动要求，减少了驱动助力转向泵的电机，节省了空间，降低了成本，并且结构紧凑。

Description

涡旋式车载空气压缩机装置及系统

技术领域

本实用新型涉及车载空气压缩机技术领域，尤其是涉及一种涡旋式车载空气压缩机装装置及系统。

背景技术

空气压缩机(air compressor)是气源装置的核心，其将电机的机械能转换成气体压力能，是压缩空气的气压发生装置。车载空压机吸进去的是自然空气，出来的是一定密度的压缩空气，再送到储气罐内，形成高于10公斤以上压力的高压空气，用于汽车制动等。涡旋式压缩机主要运行件涡盘只有龊合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机，而且涡旋式空气压缩机运行平稳、振动小、工作环境宁静，又被誉为“超静压缩机”。因此，涡旋式空气压缩机广泛用于重型汽车领域。

目前的涡旋式车载空气压缩机一般是通过电机直接驱动压缩机泵体并采用间歇工作的方式，在压缩空气罐内压力降低时电机工作对压缩空气罐进行充压，当压缩空气罐内压力满足要求时则电机不工作。汽车的助力转向泵一直处于工作状态，需要单独的电机进行驱动。因此，目前汽车的助力转向泵和涡旋式压缩机是独立设置的，设备多，占用空间大、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种涡旋式车载空气压缩机装置及系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种涡旋式车载空气压缩机装置，包括：

涡旋压缩机和电机，该电机的转动轴一端通过电磁离合器与涡旋压缩机连接，另一端用于连接助力转向泵。

作为优选的技术方案，该空气压缩机还包括包围于电磁离合器外的风机，用于涡旋压缩机和电磁离合器的散热。

作为优选的技术方案，所述的风机包括蜗壳以及与位于蜗壳内并随电机的转动轴同步转动的叶轮，蜗壳设置于涡旋压缩机与电机之间，电磁离合器位于蜗壳内。

作为优选的技术方案，所述的叶轮为多翼式叶轮，由轮盘和设置于轮盘上的多个叶片组成，电磁离合器由励磁线圈、离合器驱动总成和摩擦板组成，离合器驱动总成套设于电机的转动轴上并与转动轴同步转动，摩擦板与涡旋压缩机连接，励磁线圈固定于蜗壳内，并位于轮盘外侧，离合器驱动总成和摩擦板位于多翼式叶轮的叶片围成的空间内。

作为优选的技术方案，所述的蜗壳由蜗壳A和蜗壳B组成，蜗壳A具有内部空间，固定于涡旋压缩机上，蜗壳B固定于电机上，所述的励磁线圈固定于蜗壳B内侧面上叶轮的轮盘的内侧面与离合器驱动总成固定连接，使叶轮随电机的转动轴同步转动。

一种涡旋式车载空气压缩机系统，包括所述的涡旋式车载空气压缩机装置以及连接于电机上的助力转向泵。

本实用新型通过在涡旋压缩机和电机之间设置电磁离合器，并使电机能够为助力转向泵和风机长期提供动力，为涡旋式压缩机间隔提供动力。

电机处于一直工作的状态，当压缩空气罐内压力降低时，通过电磁离合器接通电机和涡旋压缩机的动力连接，电机同时为助力转向泵风机和涡旋压缩机提供动力；当压缩空气罐内压力满足要求时，通过电磁离合器断开电机和涡旋压缩机的动力连接，电机只为助力转向泵和风机提供动力。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)利用电磁离合器，使得一个一直运转的电机可以满足涡旋压缩机、助力转向泵和风机的驱动要求。

(2)涡旋压缩机和助力转向泵的动力来源于同一个电机，减少了驱动助力转向泵的电机，节省了空间，降低了成本。

(3)风机可以在电机运转过程中持续散热，保证涡旋压缩机和电磁离合器的有效性，而且本实用新型的风机和电磁离合器的结构设计巧妙，不仅风机可以起到保护电磁离合器的作用，而且风机也基本上没有额外占用(轴向)空间，结构紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的剖面示意图；

图3为本实用新型的爆炸示意图；

图4为本实用新型的励磁线圈和蜗壳B的示意图；

图5为本实用新型的叶轮的结构示意图。

图中，1为涡旋压缩机，2为电机，21为转动轴，31为励磁线圈，32为离合器驱动总成，33为摩擦板，41为蜗壳，411为蜗壳A，412为蜗壳B，42为叶轮，421为轮盘，422为叶片，5为助力转向泵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种涡旋式车载空气压缩机装置，如图1～3所示，包括涡旋压缩机1和电机2；该电机2的转动轴21一端通过电磁离合器与涡旋压缩机1连接(本实施中，涡旋压缩机1的动涡旋盘连接于涡旋压缩机1的主轴上，电磁离合器通过主轴与动涡旋盘连接)，另一端用于连接助力转向泵5。

本实施例中优选该空气压缩机还包括包围于电磁离合器外的风机4，用于涡旋压缩机和电磁离合器的散热。风机4包括蜗壳41以及与位于蜗壳41内并随电机2的转动轴21同步转动的叶轮42，蜗壳41设置于涡旋压缩机1与电机2之间，电磁离合器位于蜗壳41内(二者同轴设置)，风机可以在电机运转过程中持续散热，保证涡旋压缩机1和电磁离合器的有效性。本实施例中优选叶轮42为多翼式叶轮，由轮盘421和设置于轮盘421上的多个叶片422组成(如图5所示)，电磁离合器为摩擦片式电磁离合器，由励磁线圈31、离合器驱动总成32和摩擦板33组成，离合器驱动总成32套设于电机2的转动轴21上并与转动轴21同步转动，摩擦板33与涡旋压缩机1连接(本实施例中摩擦板33通过连接于涡旋压缩机1的主轴上，与涡旋压缩机1的动涡旋盘传动连接并与动涡旋盘同步转动)，励磁线圈31固定于蜗壳41内，并位于轮盘421外侧，离合器驱动总成32和摩擦板33位于多翼式叶轮的叶片422围成的空间内。本实施例进一步优选蜗壳41由蜗壳A411和蜗壳B412组成，蜗壳A411具有内部空间，固定于涡旋压缩机1上，蜗壳B412呈板状，固定于电机2上，励磁线圈31(通过螺栓)固定于蜗壳B412内侧面上，如图2～4所示，叶轮42的轮盘421的内侧面与离合器驱动总成32固定连接，使叶轮42随电机2的转动轴21同步转动。

本实施例还公开一种涡旋式车载空气压缩机系统包括上述涡旋式车载空气压缩机装置以及连接于电机2上的助力转向泵5，风机叶轮42。

使用时，电机2处于一直工作的状态，利用电磁离合器，使得一个一直运转的电机2可以满足涡旋压缩机1、叶轮42和助力转向泵5的驱动要求。当压缩空气罐内压力降低时，通过电磁离合器接通电机2和涡旋压缩机1的动力连接，电机2同时为助力转向泵5、叶轮42和涡旋压缩机1提供动力；当压缩空气罐内压力满足要求时，通过电磁离合器断开电机2和涡旋压缩机1的动力连接，电机2只为叶轮42和助力转向泵5提供动力。

上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种涡旋式车载空气压缩机装置，其特征在于，包括涡旋压缩机(1)和电机(2)，该电机的转动轴(21)一端通过电磁离合器与涡旋压缩机(1)连接，另一端用于连接助力转向泵(5)。

2.根据权利要求1所述的涡旋式车载空气压缩机装置，其特征在于，该空气压缩机还包括包围于电磁离合器外的风机(4)，用于涡旋压缩机(1)和电磁离合器的散热。

3.根据权利要求2所述的涡旋式车载空气压缩机装置，其特征在于，所述的风机(4)包括蜗壳(41)以及与位于蜗壳(41)内并随电机(2)的转动轴(21)同步转动的叶轮(42)，蜗壳(41)设置于涡旋压缩机(1)与电机(2)之间，电磁离合器位于蜗壳(41)内。

4.根据权利要求3所述的涡旋式车载空气压缩机装置，其特征在于，所述的叶轮(42)为多翼式叶轮，由轮盘(421)和设置于轮盘(421)上的多个叶片(422)组成，电磁离合器由励磁线圈(31)、离合器驱动总成(32)和摩擦板(33)组成，离合器驱动总成(32)套设于电机(2)的转动轴(21)上并与转动轴(21)同步转动，摩擦板(33)与涡旋压缩机(1)连接，励磁线圈(31)固定于蜗壳(41)内，并位于轮盘(421)外侧，离合器驱动总成(32)和摩擦板(33)位于多翼式叶轮的叶片(422)围成的空间内。

5.根据权利要求4所述的涡旋式车载空气压缩机装置，其特征在于，所述的蜗壳(41)由蜗壳A(411)和蜗壳B(412)组成，蜗壳A(411)具有内部空间，固定于涡旋压缩机(1)上，蜗壳B(412)固定于电机(2)上，所述的励磁线圈(31)固定于蜗壳B(412)内侧面上叶轮(42)的轮盘(421)的内侧面与离合器驱动总成(32)固定连接，使叶轮(42)随电机(2)的转动轴(21)同步转动。

6.一种涡旋式车载空气压缩机系统，其特征在于，包括权利要求1～5任一所述的涡旋式车载空气压缩机装置以及连接于电机(2)上的助力转向泵(5)。