CN209482132U - 一种公路桥梁减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁建造技术领域，且公开了一种公路桥梁减震装置，包括主梁，所述主梁的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的内部活动套接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有限位块，且滑杆的另一端固定连接有钢铁盒，所述钢铁盒与主梁之间设置有橡胶垫Ⅰ，且钢铁盒的内部固定连接有钢板，所述钢板内腔的顶部固定连接有挡板，且钢板的正面活动连接有活动块，所述活动块的正面与支撑板背面的底部固定连接。该公路桥梁减震装置，通过设置支撑板、滑杆、橡胶垫Ⅰ、活动块和橡胶垫Ⅱ，可以在地震来临时，同时对主梁的横向和纵向上进行减震，缓解了主梁多向晃动的幅度，从而使得桥梁整体可以处于平稳的状态，提高了桥梁的减震效果。

Description

一种公路桥梁减震装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁建造技术领域，具体为一种公路桥梁减震装置。

背景技术

桥梁是指为了克服地质的差异，使得车辆或行人能够顺利通行的构筑物，且桥梁由上部构造、下部构造、支座和附属构造物组成，随着近几年来地震灾害的频繁发生，人们对桥梁抗震的重视程度也越来越高；由于地震的震动方向可分为横向波动和纵向波动，而现有的大多数桥梁在建造设计时，主要考虑在纵向上对桥梁进行减震，忽略了横向的震动波纹，从而使得桥梁的减震效果差，且减震装置在使用后其性能会逐渐下降，进而无法长期供桥梁使用。

实用新型内容

针对上述背景技术提出的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁减震装置，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁减震装置，包括主梁，所述主梁的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的内部活动套接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有限位块，且滑杆的另一端固定连接有钢铁盒，所述钢铁盒与主梁之间设置有橡胶垫Ⅰ，且钢铁盒的内部固定连接有钢板，所述钢板内腔的顶部固定连接有挡板，且钢板的正面活动连接有活动块，所述活动块的正面与支撑板背面的底部固定连接，所述钢板的底部与钢铁盒内腔的底部之间设置有橡胶垫Ⅱ。

进一步的，所述滑杆的一端贯穿支撑板并延伸至支撑板的一侧，且滑杆的另一端与钢铁盒的内壁相焊接。

进一步的，所述橡胶垫Ⅰ的内部活动套接有滑杆，且橡胶垫Ⅰ的一侧与钢铁盒的内壁固定连接。

进一步的，所述挡板的数量为两个，且两个挡板分别位于钢板内腔的顶部和底部。

进一步的，所述活动块位于钢板和挡板两者之间，且活动块的高度值大于两个挡板之间的间距值。

进一步的，所述橡胶垫Ⅱ的顶部和底部分别与钢板的底部和钢铁盒内腔的底部固定连接，且橡胶垫Ⅱ与橡胶垫Ⅰ的材质相同。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该公路桥梁减震装置，通过设置支撑板、滑杆、橡胶垫Ⅰ、活动块和橡胶垫Ⅱ，可以在地震来临时，同时对主梁的横向和纵向上进行减震，缓解了主梁多向晃动的幅度，从而使得桥梁整体可以处于平稳的状态，提高了桥梁的减震效果。

2、该公路桥梁减震装置，通过设置限位块和挡板，可以在支撑板因震动而发生横向移动的过程中，对支撑板的移动位置起到了限位的作用，避免了主梁发生大幅度偏移的问题，进一步保证了桥梁整体的平稳性，同时也避免了因主梁偏移过大而对橡胶垫Ⅰ造成损坏的问题，提高了该减震装置的使用周期，使得该减震装置能够长期供桥梁使用。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构钢板的侧视图。

图中：1、主梁；2、支撑板；3、滑杆；4、限位块；5、钢铁盒；6、橡胶垫Ⅰ；7、钢板；8、挡板；9、活动块；10、橡胶垫Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种公路桥梁减震装置，包括主梁1，主梁1的底部固定连接有支撑板2，支撑板2的内部活动套接有滑杆3，滑杆3的一端焊接有限位块4，且滑杆3的另一端固定连接有钢铁盒5，钢铁盒5与主梁1之间固定连接有橡胶垫Ⅰ6，此橡胶垫Ⅰ6有两部分，且两部分橡胶垫Ⅰ6分别位于钢铁盒5内腔的两侧，且钢铁盒5的内部焊接有钢板7，钢板7内腔的顶部固定连接有挡板8，且钢板7的正面活动连接有活动块9，活动块9的正面与支撑板2背面的底部固定连接，钢板7的底部与钢铁盒5内腔的底部之间固定连接有橡胶垫Ⅱ10。

其中，滑杆3的一端贯穿支撑板2并延伸至支撑板2的一侧，且滑杆3的另一端与钢铁盒5的内壁相焊接。

其中，橡胶垫Ⅰ6的内部活动套接有滑杆3，且橡胶垫Ⅰ6的一侧与钢铁盒5的内壁固定连接。

其中，挡板8的数量为两个，且两个挡板8分别位于钢板7内腔的顶部和底部。

其中，活动块9位于钢板7和挡板8两者之间，且活动块9的高度值大于两个挡板8之间的间距值。

其中，橡胶垫Ⅱ10的顶部和底部分别与钢板7的底部和钢铁盒5内腔的底部固定连接，且橡胶垫Ⅱ10与橡胶垫Ⅰ6的材质相同。

当地震来临时，首先主梁1会在地震纵向波纹的带动下上下移动，并使得支撑板2挤压钢板7，促使钢板7产生轻微形变，此时钢板7会向下压动橡胶垫Ⅱ10，并使得橡胶垫Ⅱ10发生弹性形变，从而在纵向对主梁1进行减震，接着主梁1会在地震横向波纹的带动下左右移动，并带动支撑板2在滑杆3上发生相对滑动，当支撑板2移动到一定位置时，会挤压橡胶垫Ⅰ6，使得橡胶垫Ⅰ6发生弹性形变，从而在横向对主梁1进行减震，保证了桥梁整体的平稳性，同时在支撑板2移动时，限位块4可以对支撑板2进行限位，避免了支撑板2过分挤压橡胶垫Ⅰ6而对橡胶垫Ⅰ6造成损坏的问题，使得该减震装置能够长期供桥梁使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁减震装置，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的底部固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的内部活动套接有滑杆(3)，所述滑杆(3)的一端固定连接有限位块(4)，且滑杆(3)的另一端固定连接有钢铁盒(5)，所述钢铁盒(5)与主梁(1)之间设置有橡胶垫Ⅰ(6)，且钢铁盒(5)的内部固定连接有钢板(7)，所述钢板(7)内腔的顶部固定连接有挡板(8)，且钢板(7)的正面活动连接有活动块(9)，所述活动块(9)的正面与支撑板(2)背面的底部固定连接，所述钢板(7)的底部与钢铁盒(5)内腔的底部之间设置有橡胶垫Ⅱ(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于：所述滑杆(3)的一端贯穿支撑板(2)并延伸至支撑板(2)的一侧，且滑杆(3)的另一端与钢铁盒(5)的内壁相焊接。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于：所述橡胶垫Ⅰ(6)的内部活动套接有滑杆(3)，且橡胶垫Ⅰ(6)的一侧与钢铁盒(5)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于：所述挡板(8)的数量为两个，且两个挡板(8)分别位于钢板(7)内腔的顶部和底部。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于：所述活动块(9)位于钢板(7)和挡板(8)两者之间，且活动块(9)的高度值大于两个挡板(8)之间的间距值。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震装置，其特征在于：所述橡胶垫Ⅱ(10)的顶部和底部分别与钢板(7)的底部和钢铁盒(5)内腔的底部固定连接，且橡胶垫Ⅱ(10)与橡胶垫Ⅰ(6)的材质相同。