CN209479433U - 电动汽车碰撞紧急切断装置 - Google Patents
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Abstract
电动汽车碰撞紧急切断装置,包括管壳,在管壳内设有隔块,所述隔块将管壳分隔成两个空腔,在各空腔内均设有切断机构;所述切断机构包括固定连接在隔块上的两块第一电极板、固定连接在管壳一端的盖板、设置在管壳内的支撑板、固定连接在支撑板端面上的第二电极板和一端与支撑板固定连接,另外一端与管壳外配重块固定连接的活塞杆,在活塞杆外套有第一弹簧,第一弹簧推动第二电极板贴紧在两块第一电极板上;插杆上端与设在壳体外的手柄固定连接。本实用新型能够在汽车发送碰撞时,强行将电池导线断开,保证行车人安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车碰撞紧急切断装置。
背景技术
当电动汽车发生碰撞时,动力电池不免会受到巨大挤压,但是此时动力电池依然输出电能,像这种情况很容易应发电池短路、着火,甚至会发生爆炸等危险,存在很大的安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述问题,本实用新型提供了电动汽车碰撞紧急切断装置,能够在汽车发送碰撞时,强行将电池导线断开,保证行车人安全。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案为:
电动汽车碰撞紧急切断装置,包括管壳,在管壳内设有隔块,所述隔块将管壳分隔成两个空腔,在各空腔内均设有切断机构;
所述切断机构包括固定连接在隔块上的两块第一电极板、固定连接在管壳一端的盖板、设置在管壳内的支撑板、固定连接在支撑板端面上的第二电极板和一端与支撑板固定连接,另外一端与管壳外配重块固定连接的活塞杆,在活塞杆外套有第一弹簧,第一弹簧推动第二电极板贴紧在两块第一电极板上;
在各块盖板上均安装有锁定机构,所述锁定机构包括固定连接在盖板上的壳体,在壳体内设有空腔,空腔内设有插杆,插杆外设有凸缘和外套第二弹簧,第二弹簧通过凸缘推动插杆下端抵靠在活塞杆,在活塞杆上开设有一圈用于插杆插入的切槽。
插杆上端与设在壳体外的手柄固定连接。
在隔块内设有四个螺杆端子,四个螺杆端子分别与四块第一电极板连接。。
在管壳两端分别固定连接有一个罩壳,配重块位于罩壳内。
本实用新型的有益效果是:当电动汽车发生碰撞时,配重块会因为惯性向碰撞方向运动,以带动第二电极快速从两块第一电极板上分离,同时锁定机构对活塞杆予以锁定,实现对动力电池供电电路的强行切断,避免因电池短路、着火或者爆炸,满足了电动汽车的安全要求;本实用新型采用机械结构,结构简单,工作灵敏、可靠,免去了复杂的电路和软件系统,生产成本低廉。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
图1为本实用新型的剖视图,
图2为图1中A-A处的剖面结构示意图,
图3为本实用新型的结构示意图。
图中:管壳1、切断机构2、锁定机构3、螺杆端子4、隔块5、罩壳6、第一电极板21、第二电极板22、支撑板23、第一弹簧24、切槽25、配重块26、活塞杆27、壳体31、插杆32、第二弹簧33、手柄34、凸缘35。
具体实施方式
如图1和2所示,电动汽车碰撞紧急切断装置,包括方形管壳1,在管壳1内设有隔块5,所述隔块5将管壳1分隔成两个空腔,在各空腔内均设有切断机构2;
所述切断机构2包括固定连接在隔块5上的两块第一电极板21、固定连接在管壳1一端的盖板、设置在管壳1内的支撑板23、固定连接在支撑板23端面上的第二电极板22和一端与支撑板23固定连接,另外一端与管壳1外配重块26固定连接的活塞杆27,在活塞杆27外套有第一弹簧24,第一弹簧24推动第二电极板22贴紧在两块第一电极板21上;由两块第一电极板21和一块第二电极板22构成一个开关,在接线时,可以将两个切断机构2中的两个开关串联到电池输出总线上。
在各块盖板上均安装有锁定机构3,所述锁定机构3包括固定连接在盖板上的壳体31,在壳体31内设有空腔,空腔内设有插杆32,插杆32外设有凸缘35和外套第二弹簧33,第二弹簧33通过凸缘35推动插杆32下端抵靠在活塞杆27,在活塞杆27上开设有一圈用于插杆32插入的切槽25。
初始时,第一弹簧24推动第二电极板22抵靠在两块第一电极板21上,电路处于接通状态,当汽车发生碰撞时,汽车由正常行驶突然因碰撞而产生制动,迫使车辆例如以50km/h的速度在 0.2秒内降至停下,其平均减速度达到 8G 以上,而电动汽车的紧急制动所能产生的最大减速度不超过2G,因此本实用新型可以通过替换不同强度的第一弹簧24来确定适合第一电极板21从两块第二电极板22上分离的减速度阙值,例如7G。
本实用新型的工作原理如下:
如图3所示,当车辆受到碰撞后,配重块26会因为惯性向碰撞方向运动,以带动第二电极快速从两块第一电极板21上分离,活塞杆27向碰撞方向移动,由于插杆32下端是由第二弹簧33实时抵靠在活塞杆27外壁面上,因此当切槽25运动到插杆32下端时,第二弹簧33推动插杆32插入到切槽25中,实现对活塞杆27的锁定,以对动力电池供电电路进行强行切断,避免因电池短路、着火或者爆炸,满足了电动汽车的安全要求。
插杆32上端与设在壳体31外的手柄34固定连接。拉动手柄34,能够将插杆32从切槽25中脱开,使第二电极回位,以使装置能够再次被继续使用。
在隔块5内设有四个螺杆端子4,四个螺杆端子4分别与四块第一电极板21连接。这种结构可以方便将导线与本装置进行对接。
在管壳1两端分别固定连接有一个罩壳6,配重块26位于罩壳6内。罩壳6能够起到保护配重块26的目的,避免因碰撞变形的车辆影响配重块26移动。
Claims (4)
1.电动汽车碰撞紧急切断装置,包括管壳(1),其特征在于:在管壳(1)内设有隔块(5),所述隔块(5)将管壳(1)分隔成两个空腔,在各空腔内均设有切断机构(2);
所述切断机构(2)包括固定连接在隔块(5)上的两块第一电极板(21)、固定连接在管壳(1)一端的盖板、设置在管壳(1)内的支撑板(23)、固定连接在支撑板(23)端面上的第二电极板(22)和一端与支撑板(23)固定连接,另外一端与管壳(1)外配重块(26)固定连接的活塞杆(27),在活塞杆(27)外套有第一弹簧(24),第一弹簧(24)推动第二电极板(22)贴紧在两块第一电极板(21)上;
在各块盖板上均安装有锁定机构(3),所述锁定机构(3)包括固定连接在盖板上的壳体(31),在壳体(31)内设有空腔,空腔内设有插杆(32),插杆(32)外设有凸缘(35)和外套第二弹簧(33),第二弹簧(33)通过凸缘(35)推动插杆(32)下端抵靠在活塞杆(27),在活塞杆(27)上开设有一圈用于插杆(32)插入的切槽(25)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置,其特征在于:插杆(32)上端与设在壳体(31)外的手柄(34)固定连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置,其特征在于:在隔块(5)内设有四个螺杆端子(4),四个螺杆端子(4)分别与四块第一电极板(21)连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置,其特征在于:在管壳(1)两端分别固定连接有一个罩壳(6),配重块(26)位于罩壳(6)内。
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