CN209469833U - 一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，其包括有相互配合扣接的调节阀体和调节阀盖、设置在所述调节阀体中阀腔内的阀芯、设置在所述调节阀盖上用于与所述阀芯滑动配合的凹槽以及套装在所述阀芯外端面上并与所述调节阀盖底端面抵触接触的弹簧；本方案中的调节阀通过在阀体内设置有阀芯、滑槽、弹簧以及相应的进油口、主出油口以及辅出油口，其中通过阀芯、弹簧以及滑槽之间的相互配合，来实现进油口、主出油口以及辅出油口之间的油路通断，整个调节阀其整体结构简单，结构设计合理且工作稳定可靠，能够实现油路的稳定调节输出。

Description

一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀

技术领域

本实用新型涉及调节阀技术领域，具体涉及一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定轮、转轮、缓速器壳体、叶轮总成腔、热交换器储油箱组成，其本质为一种旋转阻尼装置，利用转轮带动工作液与定轮冲击，产生反向涡旋扭矩将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。

在现有的液力缓速器油路结构中，用于调节缓速器油路中的调节阀其结构一般较为复杂，设计还存在不合理的地方，同时在工作过程中一般还存在不稳定的缺陷，尤其在长时间使用后。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，该调节阀其整体结构简单，结构设计合理且工作稳定可靠，能够实现油路的稳定调节输出。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，所述调节阀包括有相互配合扣接的调节阀体和调节阀盖、设置在所述调节阀体中阀腔内的阀芯、设置在所述调节阀盖上用于与所述阀芯滑动配合的凹槽以及套装在所述阀芯外端面上并与所述调节阀盖底端面抵触接触的弹簧，所述阀芯端面与所述调节阀体相对于所述调节阀盖的一端相配合，形成闭合通路，所述调节阀包括有进油口、主出油口以及辅出油口，其中所述主出油口与所述调节阀体中阀腔相连通，所述进油口与所述阀芯端面相连通，所述调节阀体一侧上还设置有与所述辅出油口相连通的常通通道。

进一步，所述阀芯端面通过设置有的密封面与所述调节阀体相对于所述调节阀盖的一端相配合，其中所述密封面为采用耐油性的密封材料制作而成。

进一步，所述调节阀体外端面上还设置有用于安装O型圈的安装槽。

进一步，所述调节阀盖的端面上还设置有密封堵头。

与现有技术相比，本方案具有的有益技术效果为：本方案中的调节阀通过在阀体内设置有阀芯、滑槽、弹簧以及相应的进油口、主出油口以及辅出油口，其中通过阀芯、弹簧以及滑槽之间的相互配合，来实现进油口、主出油口以及辅出油口之间的油路通断，整个调节阀其整体结构简单，结构设计合理且工作稳定可靠，能够实现油路的稳定调节输出。

附图说明

图1为本实施例中的调节阀结构示意图。

图2为本实施例中的调节阀安装在冷却润滑油路系统上的结构示意图。

图中的附图标记说明：

1-调节阀，11-调节阀体，12-调节阀盖，13-密封堵头，14-阀芯，15-弹簧，16-凹槽，17-密封面，18-常通通道，19-安装槽，2-进油口，3-主出油口，4-辅出油口，5-缓速器叶轮总成腔，6-储油箱，7-热交换器，8-壳体接热交换器大冷却油路，9-壳体侧路油路，10-壳体接热交换器小冷却油路。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

本方案是针对现有的液力缓速器油路结构中，用于调节缓速器油路中的调节阀其结构一般较为复杂，设计还存在不合理的地方的问题，进而提出的一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，该调节阀其整体结构简单，结构设计合理且工作稳定可靠，能够实现油路的稳定调节输出。

参照图1所示，为本实施例中的调节阀结构示意图。本实施例中的调节阀1包括有相互配合扣接的调节阀体11和调节阀盖12、设置在调节阀体11中阀腔内的阀芯14、设置在调节阀盖12上用于与阀芯14滑动配合的凹槽16以及套装在阀芯14外端面上并与调节阀盖12底端面抵触接触的弹簧15，阀芯14端面与调节阀体11相对于调节阀盖12的一端相配合，形成闭合通路，调节阀1包括有进油口2、主出油口3以及辅出油口4，其中主出油口3与所述调节阀体11中阀腔相连通，进油口2与阀芯14端面相连通，调节阀体11一侧上还设置有与辅出油口4相连通的常通通道18。

此外，为了使得整个调节阀1具备更好的密封效果，本实施例阀芯14端面通过设置有的密封面17与调节阀体11相对于调节阀盖12的一端相配合，其中密封面17为采用耐油性的密封材料制作而成；密封面17与调节阀体11端面固定相连。另外在调节阀体11外端面上还设置有用于安装O型圈的安装槽19。在调节阀盖12的端面上还设置有密封堵头13。

为了能够更加清楚的说明调节阀在冷却润滑油路系统上的作用，参见附图2所示，为本实施例中的调节阀安装在冷却润滑油路系统上的结构示意图。

该液力缓速器空转冷却润滑油路系统包括有缓速器叶轮总成腔5、储油箱6、热交换器7以及连接在缓速器叶轮总成腔5、储油箱6以及热交换器7之间的壳体接热交换器大冷却油路8，还包括有一壳体接热交换器小冷却油路10和壳体侧路油路9，壳体侧路油路9一端与缓速器叶轮总成腔5一侧相连通，壳体侧路油路9另一端与壳体接热交换器小冷却油路10的一端相连，壳体接热交换器小冷却油路10另一端与缓速器叶轮总成腔5的进油口2相连，其中调节阀1安装在壳体侧路油路9与壳体接热交换器小冷却油路10之间。

液力缓速器工作时，工作液从储油箱6进入到叶轮总成腔，叶轮总成腔内的压力逐渐增大，缓速器叶轮总成腔5的油液经过壳体接热交换器大冷却油路8进行流动，并与热交换器7进行热交换，换热后的油液又经壳体接热交换器大冷却油路8流回至缓速器叶轮总成腔5内，实现油液在壳体接热交换器大冷却油路8中的循环流动，实现油液的降温散热功能。同时与缓速器叶轮总成腔5一侧相连通的壳体侧路油路9中也流通有工作液，由于此时工作液的压力较大，工作液推动调节阀1中的阀芯14沿着调节阀盖12上的滑槽移动，弹簧15处于压缩状态，此时壳体侧路油路9与壳体接热交换器大冷却油路8相连通，进入到壳体侧路油路9中的一部分油液通过进油口2以及主出油口3流入到壳体接热交换器大冷却油路8中，而进入到壳体侧路油路9中的另一部分油液流则直接通过调节阀中的常通通道18进入到壳体接热交换器小冷却油路10中，进入到壳体接热交换器小冷却油路10中的油液经过与热交换器7进行换热后，直接回流到缓速器叶轮总成腔5中，由于缓速器处于工作状态时，缓速器叶轮总成腔5内充满工作液，因此缓速器叶轮总成腔5内的油封和轴承处于润滑状态。

当缓速器处于停止不工作状态时，缓速器叶轮总成腔5内的工作液在液力缓速器的转轮的带动下快速流回储油箱6，叶轮总成腔内的压力快速下降，缓速器叶轮总成腔5内其仅存有少部分工作液，壳体接热交换器大冷却油路8处于关闭状态；而壳体侧路油路9由于直接与缓速器叶轮总成腔5一侧直接相连，壳体接热交换器小冷却油路10也是直接连接在缓速器叶轮总成腔5壳体上（连接在壳体上油封和轴承安装位置处，用于向油封和轴承提供润滑油），缓速器叶轮总成腔5内的工作液通过壳体侧路油路9、进油口2、调节阀中的常通通道18以及辅出油口4进入到壳体接热交换器小冷却油路10中，壳体接热交换器小冷却油路10中的油液通过与热交换器7进行换热后，换热后的油液再通过壳体接热交换器小冷却油路10的出油口流回至缓速器叶轮总成腔5内，对缓速器叶轮总成腔5中的油封和轴承进行润滑，同时解决油封和轴承的冷却问题。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，其特征在于：所述调节阀包括有相互配合扣接的调节阀体和调节阀盖、设置在所述调节阀体中阀腔内的阀芯、设置在所述调节阀盖上用于与所述阀芯滑动配合的凹槽以及套装在所述阀芯外端面上并与所述调节阀盖底端面抵触接触的弹簧，所述阀芯端面与所述调节阀体相对于所述调节阀盖的一端相配合，形成闭合通路，所述调节阀包括有进油口、主出油口以及辅出油口，其中所述主出油口与所述调节阀体中阀腔相连通，所述进油口与所述阀芯端面相连通，所述调节阀体一侧上还设置有与所述辅出油口相连通的常通通道。

2.根据权利要求1所述的一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，其特征在于：所述阀芯端面通过设置有的密封面与所述调节阀体相对于所述调节阀盖的一端相配合，其中所述密封面为采用耐油性的密封材料制作而成。

3.根据权利要求2所述的一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，其特征在于：所述调节阀体外端面上还设置有用于安装O型圈的安装槽。

4.根据权利要求3所述的一种用于冷却润滑油路系统上的调节阀，其特征在于：所述调节阀盖端面上还设置有密封堵头。