CN209468056U - 一种地铁铺轨门吊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁铺轨门吊，它包括主梁、电动葫芦和轨道，主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，电动葫芦的一端连接有钢丝绳，电动葫芦的另一端通过转向轮和滑轮组连接有吊装机构，伸缩梁的下端固定连接有支撑梁，支撑梁的下端固定连接有伸缩套管，伸缩套管的上部一侧固定连接有吊耳，吊耳的下部连接有液压升降杆，液压升降杆的缸体固定在行走梁的上端，伸缩套管的下端连接有支腿，支腿的下端固定在行走梁的上端，行走梁的一侧连接有旋转支架，行走梁的下端设置有行走机构；本实用新型具有方便调整跨度和高度、施工效率高、安全性高和适用范围广的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁铺轨设备技术领域，尤其涉及一种地铁铺轨门吊。
背景技术
隧道或车站的铺轨门吊是进行吊运轨道、钢筋、混凝土等材料必不可少、使用最频繁的机具之一，由于地铁隧道内和车站站台施工空间尺寸受限，施工地点的不同导致轨道的高度和宽度不同，要求铺轨门吊能够实现调整铺轨门吊的跨度和高度，以适应不同施工地点的施工要求，现有的铺轨门吊不便于调整跨度和高度，施工效率低，影响工程进度，适用性范围窄，因此，急需设计一种方便调整跨度和高度、施工效率高、安全性高和适用范围广的地铁铺轨门吊。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构设计合理、方便调整跨度和高度、施工效率高、安全性高和适用范围广的地铁铺轨门吊。
本实用新型的目的是这样实现的：一种地铁铺轨门吊，它包括主梁、电动葫芦和轨道，所述的主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，所述的伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，所述的液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，所述的电动葫芦的一端连接有钢丝绳，所述的电动葫芦的另一端通过转向轮和滑轮组连接有吊装机构，所述的伸缩梁的下端固定连接有支撑梁，所述的支撑梁的下端固定连接有伸缩套管，所述的伸缩套管的上部一侧固定连接有吊耳，所述的吊耳的下部连接有液压升降杆，所述的液压升降杆的缸体固定在行走梁的上端，所述的伸缩套管的下端连接有支腿，所述的支腿的下端固定在行走梁的上端，所述的行走梁的一侧连接有旋转支架，所述的旋转支架的上端设置有操作台和电缆卷筒，所述的行走梁的下端设置有行走机构，所述的行走机构的下端与轨道滑动连接。
所述的行走梁与旋转支架的连接方式为铰接。
所述的转向轮安装在伸缩套管的上部一侧。
所述的滑轮组包括安装在主梁上的滑轮A和安装在吊装机构上的滑轮B。
所述的伸缩套管与支腿通过螺栓连接。
本实用新型产生的有益效果：本实用新型公开了一种地铁铺轨门吊，主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，当施工地点的轨距变化时，通过液压伸缩杆带动伸缩梁伸缩，进而调整整个铺轨门吊的宽度以适应该地点的轨距；当施工地点的高度变化时，通过液压升降杆带动升降套管的高度发生变化，进而带动整个铺轨门吊的高度发生变化以适应该地点的高度；行走梁的一侧连接有旋转支架，通过旋转支架带动行走梁旋转，行走梁的上端固定连接有支腿，支腿的上端通过螺栓连接有伸缩套管，伸缩套管的上端与支撑梁固定连接，支撑梁的上端与伸缩梁固定连接，伸缩梁与主梁通过销杆连接，因此，当轨道为非直线轨道时，可通过旋转支架带动整个铺轨门吊发生旋转以适应轨道的方向改变；本申请公开的地铁铺轨门吊既能调整跨度又能调整高度还能调整方向，通过液压伸缩杆和伸缩梁调整跨度，通过液压伸缩杆和伸缩套管调整高度，通过旋转支架调整方向，方便操作，同一台铺轨门吊即可实现调整跨度、高度和方向，适用范围广，施工效率提高，且安全性高；总的，本实用新型具有结构设计合理、方便调整跨度和高度、施工效率高、安全性高和适用范围广的优点。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁铺轨门吊吊装时的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为本实用新型一种地铁铺轨门吊吊装完成时的结构示意图。
图4为图3的右视图。
图中：1、伸缩梁 2、液压伸缩杆 3、钢丝绳 4、主梁 5、吊装机构 6、滑轮组7、转向轮 8、电动葫芦 9、伸缩套管 10、螺栓 11、行走机构 12、支腿 13、支撑梁14、吊耳 15、液压升降杆 16、行走梁 17、轨道 18、旋转支架 19、操作台 20、电缆卷筒。
具体实施方式
实施例1
如图1-4所示，一种地铁铺轨门吊，它包括主梁4、电动葫芦8和轨道17，所述的主梁4的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁1，所述的伸缩梁1的上端连接有液压伸缩杆2，所述的液压伸缩杆2的缸体固定连接在主梁4的上端，所述的电动葫芦8的一端连接有钢丝绳3，所述的电动葫芦8的另一端通过转向轮7和滑轮组6连接有吊装机构5，所述的伸缩梁1的下端固定连接有支撑梁13，所述的支撑梁13的下端固定连接有伸缩套管9，所述的伸缩套管9的上部一侧固定连接有吊耳14，所述的吊耳14的下部连接有液压升降杆15，所述的液压升降杆15的缸体固定在行走梁16的上端，所述的伸缩套管9的下端连接有支腿12，所述的支腿12的下端固定在行走梁16的上端，所述的行走梁16的一侧连接有旋转支架18，所述的旋转支架18的上端设置有操作台19和电缆卷筒20，所述的行走梁16的下端设置有行走机构11，所述的行走机构11的下端与轨道17滑动连接。
本实用新型公开了一种地铁铺轨门吊，主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，当施工地点的轨距变化时，通过液压伸缩杆带动伸缩梁伸缩，进而调整整个铺轨门吊的宽度以适应该地点的轨距；当施工地点的高度变化时，通过液压升降杆带动升降套管的高度发生变化，进而带动整个铺轨门吊的高度发生变化以适应该地点的高度；行走梁的一侧连接有旋转支架，通过旋转支架带动行走梁旋转，行走梁的上端固定连接有支腿，支腿的上端通过螺栓连接有伸缩套管，伸缩套管的上端与支撑梁固定连接，支撑梁的上端与伸缩梁固定连接，伸缩梁与主梁通过销杆连接，因此，当轨道为非直线轨道时，可通过旋转支架带动整个铺轨门吊发生旋转以适应轨道的方向改变；本申请公开的地铁铺轨门吊既能调整跨度又能调整高度还能调整方向，通过液压伸缩杆和伸缩梁调整跨度，通过液压伸缩杆和伸缩套管调整高度，通过旋转支架调整方向，方便操作，同一台铺轨门吊即可实现调整跨度、高度和方向，适用范围广，施工效率提高，且安全性高。
实施例2
如图1-4所示，一种地铁铺轨门吊，它包括主梁4、电动葫芦8和轨道17，所述的主梁4的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁1，所述的伸缩梁1的上端连接有液压伸缩杆2，所述的液压伸缩杆2的缸体固定连接在主梁4的上端，所述的电动葫芦8的一端连接有钢丝绳3，所述的电动葫芦8的另一端通过转向轮7和滑轮组6连接有吊装机构5，所述的伸缩梁1的下端固定连接有支撑梁13，所述的支撑梁13的下端固定连接有伸缩套管9，所述的伸缩套管9的上部一侧固定连接有吊耳14，所述的吊耳14的下部连接有液压升降杆15，所述的液压升降杆15的缸体固定在行走梁16的上端，所述的伸缩套管9的下端连接有支腿12，所述的支腿12的下端固定在行走梁16的上端，所述的行走梁16的一侧连接有旋转支架18，所述的旋转支架18的上端设置有操作台19和电缆卷筒20，所述的行走梁16的下端设置有行走机构11，所述的行走机构11的下端与轨道17滑动连接，所述的行走梁16与旋转支架18的连接方式为铰接，所述的转向轮7安装在伸缩套管9的上部一侧，所述的滑轮组6包括安装在主梁4上的滑轮A和安装在吊装机构5上的滑轮B，所述的伸缩套管9与支腿12通过螺栓10连接。
本实用新型公开了一种地铁铺轨门吊，主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，当施工地点的轨距变化时，通过液压伸缩杆带动伸缩梁伸缩，进而调整整个铺轨门吊的宽度以适应该地点的轨距；当施工地点的高度变化时，通过液压升降杆带动升降套管的高度发生变化，进而带动整个铺轨门吊的高度发生变化以适应该地点的高度；行走梁的一侧连接有旋转支架，通过旋转支架带动行走梁旋转，行走梁的上端固定连接有支腿，支腿的上端通过螺栓连接有伸缩套管，伸缩套管的上端与支撑梁固定连接，支撑梁的上端与伸缩梁固定连接，伸缩梁与主梁通过销杆连接，因此，当轨道为非直线轨道时，可通过旋转支架带动整个铺轨门吊发生旋转以适应轨道的方向改变；本申请公开的地铁铺轨门吊既能调整跨度又能调整高度还能调整方向，通过液压伸缩杆和伸缩梁调整跨度，通过液压伸缩杆和伸缩套管调整高度，通过旋转支架调整方向，方便操作，同一台铺轨门吊即可实现调整跨度、高度和方向，适用范围广，施工效率提高，且安全性高；总的，本实用新型具有结构设计合理、方便调整跨度和高度、施工效率高、安全性高和适用范围广的优点。
Claims (5)
1.一种地铁铺轨门吊，它包括主梁、电动葫芦和轨道，其特征在于：所述的主梁的左右两侧均通过销杆连接有伸缩梁，所述的伸缩梁的上端连接有液压伸缩杆，所述的液压伸缩杆的缸体固定连接在主梁的上端，所述的电动葫芦的一端连接有钢丝绳，所述的电动葫芦的另一端通过转向轮和滑轮组连接有吊装机构，所述的伸缩梁的下端固定连接有支撑梁，所述的支撑梁的下端固定连接有伸缩套管，所述的伸缩套管的上部一侧固定连接有吊耳，所述的吊耳的下部连接有液压升降杆，所述的液压升降杆的缸体固定在行走梁的上端，所述的伸缩套管的下端连接有支腿，所述的支腿的下端固定在行走梁的上端，所述的行走梁的一侧连接有旋转支架，所述的旋转支架的上端设置有操作台和电缆卷筒，所述的行走梁的下端设置有行走机构，所述的行走机构的下端与轨道滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨门吊，其特征在于：所述的行走梁与旋转支架的连接方式为铰接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨门吊，其特征在于：所述的转向轮安装在伸缩套管的上部一侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨门吊，其特征在于：所述的滑轮组包括安装在主梁上的滑轮A和安装在吊装机构上的滑轮B。
5.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨门吊，其特征在于：所述的伸缩套管与支腿通过螺栓连接。
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| CN201821299718.5U CN209468056U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 一种地铁铺轨门吊 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108975170A (zh) * | 2018-08-13 | 2018-12-11 | 德马科起重机械有限公司 | 一种地铁铺轨门吊 |
| CN111348569A (zh) * | 2020-03-11 | 2020-06-30 | 郑上平 | 一种防乱槽的轨道铺轨专用起重机械 |
| ES2870728A1 (es) * | 2020-04-27 | 2021-10-27 | Ind Electromecanicas Gh S A | Grúa, particularmente grúa de pórtico automotor completamente electrificada |
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2018
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108975170A (zh) * | 2018-08-13 | 2018-12-11 | 德马科起重机械有限公司 | 一种地铁铺轨门吊 |
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| ES2870728A1 (es) * | 2020-04-27 | 2021-10-27 | Ind Electromecanicas Gh S A | Grúa, particularmente grúa de pórtico automotor completamente electrificada |
| WO2021219905A1 (es) * | 2020-04-27 | 2021-11-04 | Industrias Electromecánicas Gh S.A. | Grúa, particularmente grúa de pórtico automotor completamente electrificada |
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