CN209468026U - 一种新型轮毂制动盘总成吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轮毂制动盘总成吊具，包括吊环，其特征在于，所述吊环的底端设置吊板，所述吊板上下设置两个第一通孔；位于上方的所述第一通孔内横向设置第一螺杆，所述第一螺杆的一端设置挡板，所述挡板与第一螺杆转动连接并与吊板平行。本实用新型的有益效果在于：适用于所有轮毂制动盘总成的吊装，通用性强，操作简便，大大地提高了吊装效率。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及车桥制造行业，具体是一种新型轮毂制动盘总成吊具。
背景技术
轮毂制动盘总成在线装配至桥壳轴管的操作是车桥装配过程的关键环节，轮毂制动盘总成重量较重，使用现有普通吊钩吊装轮毂制动盘总成无法进行锁止，一旦轮毂制动盘总成从吊钩上滑落，很可能引起安全事故，存在较大的安全隐患；
此外，从装配工艺要求角度考虑，轮毂制动盘总成需在吊装过程中要求水平装配，从而确保轮毂油封在装配过程中不被轴头损伤，进而引起轮端漏油的故障。
实用新型内容
为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种新型轮毂制动盘总成吊具，适用于所有轮毂制动盘总成的吊装，通用性强，操作简便，大大地提高了吊装效率。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种新型轮毂制动盘总成吊具，包括吊环，所述吊环的底端设置吊板，所述吊板上下设置两个第一通孔；
位于上方的所述第一通孔内横向设置第一螺杆，所述第一螺杆的一端设置挡板，所述挡板与第一螺杆转动连接并与吊板平行。
还包括设于吊环与吊板之间的连接框，所述连接框包括上下两个支撑板和至少一个在所述上、下支撑板间延伸并与上、下支撑板连接的侧板，所述吊板通过连接机构与下支撑板可拆卸连接。
所述连接机构包括眼下支撑板长度方向排列的多个第二通孔，所述吊板上设置与第二通孔相配合的第二螺杆。
所述下支撑板相对位于第二通孔的两侧设置连接板，所述连接板上设置与第二螺杆相配合的第三通孔。
所述第一螺杆远离挡板的一端设置手柄。
对比与现有技术，本实用新型有益效果在于：
1、本实用新型充分利用轮毂与制动盘的结构特点，通过在吊具上增加锁止结构，避免轮毂制动盘总成装配过程中滑落造成安全事故，同时对吊具设计调节机构，对不同平台的轮毂制动盘总成吊装选取合适吊点，确保轮毂制动盘总成水平吊装组装，增加了吊具的通用性与实用性，提升了吊装效率，经生产验证，效果良好。
2、本实用新型吊板根据所吊装的轮毂制动盘总成与不同的的第二通孔相连，确保轮毂制动盘总成水平吊装，保证装配过程中不损伤轮毂油封唇口，杜绝轮端漏油隐患。
3、本实用新型吊具适用于所有轮毂制动盘总成的吊装，通用性强，操作简便，大大地提高了吊装效率。
附图说明
附图1是本实用新型的主视图。
附图2是本实用新型的侧视图。
附图3是本实用新型的使用状态参考图。
附图4是实施例2的结构示意图。
附图中所示标号：1、吊环；2、吊板；3、第一通孔；4、第一螺杆；5、挡板；6、连接框；61、支撑板；62、侧板；7、第二通孔；8、第二螺杆；9、连接板；10、第三通孔；11、手柄；12、轮毂制动盘总成；13、车轮螺栓。
具体实施方式
结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
一种新型轮毂制动盘总成吊具，包括吊环1，所述吊环1的底端设置吊板2，所述吊板2上下设置两个第一通孔3；位于上方的所述第一通孔3内横向设置第一螺杆4，所述第一螺杆4的一端设置挡板5，所述挡板5与第一螺杆4转动连接并与吊板2平行。
使用时，将吊具的吊环1与KPK吊钩相连，将轮毂与制动盘总成上的车轮螺栓穿过吊板2下部的第一通孔3，安装第一螺杆4内的第一通孔内设置内螺纹，转动第一螺杆4使挡板5卡住轮毂法兰面，从而将轮毂制动盘总成锁死，防止轮毂制动盘总成从吊钩上滑落，同时在吊板2、挡板5的夹持下使轮毂制动盘总成保持水平，吊装时保证装配过程中不损伤轮毂油封唇口，杜绝轮端漏油隐患。
进一步的，所述连接框6包括上下两个支撑板61和至少一个在所述上、下支撑板61间延伸并与上、下支撑板61连接的侧板62，所述吊板2通过连接机构与下支撑板61可拆卸连接，方便更换吊板2。
进一步的，还包括设于吊环1与吊板2之间的连接框6，所述连接机构包括眼下支撑板61长度方向排列的多个第二通孔7，所述吊板2上设置与第二通孔 7相配合的第二螺杆8，根据所吊装的轮毂制动盘总成的规格将吊板2的第二螺杆8插入合适的第二通孔7，也可以在支撑框上安装两个吊板2，进一步保证轮毂制动盘总成保持水平。
进一步的，所述下支撑板61相对位于第二通孔7的两侧设置连接板9，所述连接板9上设置与第二螺杆8相配合的第三通孔10，根据所吊装的轮毂制动盘总成的规格将吊板2的第二螺杆8插入合适的第二通孔7，有利于将轮毂制动盘总成锁死，防止轮毂制动盘总成从吊钩上滑落。
进一步的，所述第一螺杆4远离挡板5的一端设置手柄11，能够方便通过手柄11转动第一螺杆4。
实施例1：
一种新型轮毂制动盘总成吊具，包括吊环1，所述吊环1的底端设置吊板2，所述吊板2上下设置两个第一通孔3；位于上方的所述第一通孔3内横向设置第一螺杆4，所述第一螺杆4的一端设置挡板5，所述挡板5与第一螺杆4转动连接并与吊板2平行，所述第一螺杆4远离挡板5的一端设置手柄11，能够方便通过手柄11转动第一螺杆4。
使用时，将吊具的吊环1与KPK吊钩相连，将轮毂与制动盘总成上的车轮螺栓穿过吊板2下部的第一通孔3，转动第一螺杆4使挡板5卡住轮毂法兰面，从而将轮毂制动盘总成锁死，防止轮毂制动盘总成从吊钩上滑落，同时在吊板2、挡板5的夹持下使轮毂制动盘总成保持水平，吊装时保证装配过程中不损伤轮毂油封唇口，杜绝轮端漏油隐患。
还包括设于吊环1与吊板2之间的连接框6，所述连接框6包括上下两个支撑板61和至少一个在所述上、下支撑板61间延伸并与上、下支撑板61连接的侧板62，所述吊板2通过连接机构与下支撑板61可拆卸连接，方便更换吊板2。所述连接机构包括眼下支撑板61长度方向排列的多个第二通孔7，所述吊板2 上设置与第二通孔7相配合的第二螺杆8，所述下支撑板61相对位于第二通孔7的两侧设置连接板9，所述连接板9上设置与第二螺杆8相配合的第三通孔10，根据所吊装的轮毂制动盘总成的规格将吊板2的第二螺杆8插入合适的第二通孔7，进一步保证轮毂制动盘总成保持水平；根据所吊装的轮毂制动盘总成的规格将吊板2的第二螺杆8插入合适的第三通孔10，使用螺母将第二螺杆8固定在第二通孔7内，有利于将轮毂制动盘总成锁死，防止轮毂制动盘总成从吊钩上滑落。
实施例2：
本实施例与实施例1相同的特征不再赘述，本实施例与实施例1不同的特征在于：如图所示，新型轮毂制动盘总成吊具在支撑框上安装两个吊板2，有利于保证轮毂制动盘总成保持水平，吊装时保证装配过程中不损伤轮毂油封唇口，杜绝轮端漏油隐患。
Claims (5)
1.一种新型轮毂制动盘总成吊具，包括吊环，其特征在于，所述吊环的底端设置吊板，所述吊板上下设置两个第一通孔；
位于上方的所述第一通孔内横向设置第一螺杆，所述第一螺杆的一端设置挡板，所述挡板与第一螺杆转动连接并与吊板平行。
2.根据权利要求1所述的新型轮毂制动盘总成吊具，其特征在于，还包括设于吊环与吊板之间的连接框，所述连接框包括上下两个支撑板和至少一个在所述上、下支撑板间延伸并与上、下支撑板连接的侧板，所述吊板通过连接机构与下支撑板可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的新型轮毂制动盘总成吊具，其特征在于，所述连接机构包括眼下支撑板长度方向排列的多个第二通孔，所述吊板上设置与第二通孔相配合的第二螺杆。
4.根据权利要求3所述的新型轮毂制动盘总成吊具，其特征在于，所述下支撑板相对位于第二通孔的两侧设置连接板，所述连接板上设置与第二螺杆相配合的第三通孔。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的新型轮毂制动盘总成吊具，其特征在于，所述第一螺杆远离挡板的一端设置手柄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821740067.9U CN209468026U (zh) | 2018-10-25 | 2018-10-25 | 一种新型轮毂制动盘总成吊具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209468026U true CN209468026U (zh) | 2019-10-08 |
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ID=68086479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821740067.9U Active CN209468026U (zh) | 2018-10-25 | 2018-10-25 | 一种新型轮毂制动盘总成吊具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2018
- 2018-10-25 CN CN201821740067.9U patent/CN209468026U/zh active Active
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