CN209458032U - 一种新型电子节气门体 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型电子节气门体，它包含节气门本体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、位置传感器（4）、直流电机（5）、磁芯组件（6）、扇形齿轮（7）、中间齿轮（8）、扭簧（9）、滚针轴承（10）、滑动轴承（11）、衬套（12）、弹形垫圈和卡箍（16），节气门轴（2）通过滚针轴承（10）和滑动轴承（11）支撑在节气门本体（1）内。本实用新型的节气门片（3）通过节气门片螺钉（17）安装在节气门轴（2）上，改善了粘门问题，降低了生产成本及售后维修频次；改善了低怠速流量的一致性，提高了低怠速流量的合格率；降低了节气门本体的加工成本及扇形齿轮的设计难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车汽油发动机领域，特别是一种使用新型节气门片的电子节气门体。
背景技术
随着汽车技术的发展，牵引力控制、巡航控制、怠速控制等汽车智能化控制已成为汽车的标准化配置，得到了汽车厂商和客户的青睐。发动机电控单元（ECU）对电子节气门体快速精确的控制具有为车辆提供最佳动力性和燃油经济性、改善发动机排放性能等优点，应用越来越广泛，逐渐取代了传统的机械节气门体。当前的电子节气门体中大部分使用圆形节气门片，通过在节气门本体及扇形齿轮上加工限位支脚来控制产品的低怠速流量。由于零件加工的差异，低怠速流量散差较大，合格率低。同时因节气门片与节气门本体的配合间隙小，组装时又难以使节气门片与节气门本体配合孔同轴，从而导致生产和使用过程中易出现卡滞故障。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题而提供一种改进型节气门体，以期改善产品粘门故障、改善低怠速流量一致性，提高低怠流量合格率，降低成本。
本实用新型的目的是这样实现的：一种使用新型节气门片的改进型节气门体，它包含节气门本体、节气门轴、节气门片、位置传感器、直流电机、磁芯组件、扇形齿轮、中间齿轮、扭簧、滚针轴承、滑动轴承、衬套、弹形垫圈、卡箍和螺钉。节气门轴通过滚针轴承和滑动轴承支撑在节气门本体内，节气门片通过节气门片螺钉安装在节气门轴上，扇形齿轮通过磁芯组件与节气门轴相连接并固定，在扭簧与节气门本体支撑扭簧部位结构之间安装衬套，安装在直流电机上的电机齿轮与安装在节气门本体上的中间齿轮相啮合，中间齿轮与安装在节气门轴上的扇形齿轮相啮合，位置传感器通过卡箍与节气门本体连接，节气门本体和扇形齿轮上设置有高怠速限位机构及全开限位机构，扭簧与节气门本体和扇形齿轮连接，在直流电机不输出动力时节气门片在扭簧的扭力作用下处于高怠速位置。
所述的节气门片为椭圆形；节气门本体及扇形齿轮的无低怠速限位机构。装配时，椭圆节气门片的短轴端与节气门轴通过螺钉连接组装。小开度时，椭圆形节气门片与节气门本体中孔的配合间隙加大，改善小开度时的粘门问题，降低生产成本及售后维修频次。低怠速状态时，椭圆片的长轴端与节气门本体中孔接触。达到控制低怠速流量的作用，改善低怠速流量的一致性，提高低怠流量的合格率。
所述的在扭簧与节气门本体支撑扭簧部位结构之间安装衬套。
所述的直流电机集成压板，通过螺钉连接安装在节气门本体上，压板位于电机齿轮与直流电机之间。弹性垫圈安装于直流电机的后端面。
所述的节气门轴经滚针轴承、滑动轴承安装在节气门本体上。
所述的扭簧为一体式双扭簧。
本实用新型具有以下优点：（1）改善了粘门问题，降低了生产成本及售后维修频次；（2）改善了低怠速流量的一致性，提高了低怠速流量的合格率；（3）降低了节气门本体的加工成本及扇形齿轮的设计难度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的结构剖视图；
图4为节气门片安装示意图；
图5为节气门片示意图；
图6为本实用新型的自然状态时的剖视图；
图中，1-节气门本体，2-节气门轴，3-节气门片，4-位置传感器，5-直流电机，6-磁芯组件，7-扇形齿轮，8-中间齿轮，9-扭簧，10-滚针轴承，11-滑动轴承,12-衬套，13-电机齿轮，14-波形垫圈，15-中间齿轮轴，16-卡箍，17-节气门片螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
下面结合附图对本发明做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：
如图1至图4所示，一种改善粘门、提高低怠速流量一致性的新型电子节气门体，滚针轴承（10）、滑动轴承（11）安装在节气门本体（1）内，节气门轴（2）经滚针轴承（10）、滑动轴承（11）安装在节气门本体（1）上，节气门片（3）通过节气门片螺钉（17）安装在节气门轴（2）上，扇形齿轮（7）通过磁芯组件（6）与节气门轴（2）相连接并固定。在扭簧（9）与节气门本体（1）支撑扭簧部位结构安装衬套（12）。在本体（1）电机安装孔底部与直流电机（5）底部有弹形垫圈（14）。安装在直流电机（5）上的电机齿轮（13）与安装在节气门本体（1）上的中间齿轮（8）相啮合，中间齿轮（8）安装在中间齿轮轴（15）上，并与安装在节气门轴（2）上的扇形齿轮（7）相啮合。位置传感器（4）通过卡箍（16）固定在本体（1）上。
如图4示出，A-A为椭圆节形气门片的短轴；B-B为椭圆形节气门片的长轴。
如图5示出，椭圆片的短轴A-A安装在节气门轴孔系方向。
如图6示出，低怠速状态时，椭圆片的长轴上的C、D与本体（1）的主通道E接触。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (4)
1.一种新型电子节气门体，其特征是：它包含节气门本体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、位置传感器（4）、直流电机（5）、磁芯组件（6）、扇形齿轮（7）、中间齿轮（8）、扭簧（9）、滚针轴承（10）、滑动轴承（11）、衬套（12）、弹形垫圈和卡箍（16）；节气门轴（2）通过滚针轴承（10）和滑动轴承（11）支撑在节气门本体（1）内，扇形齿轮（7）通过磁芯组件（6）与节气门轴（2）相连接并固定，在扭簧（9）与节气门本体（1）支撑扭簧部位结构之间安装衬套（12），安装在直流电机（5）上的电机齿轮（13）与安装在节气门本体（1）上的中间齿轮（8）相啮合，中间齿轮（8）与安装在节气门轴（2）上的扇形齿轮（7）相啮合，位置传感器（4）通过卡箍（16）与节气门本体（1）连接，节气门本体（1）和扇形齿轮（7）上设置有高怠速限位机构及全开限位机构，扭簧（9）与节气门本体（1）和扇形齿轮（7）连接，在直流电机（5）不输出动力时节气门片（3）在扭簧（9）的扭力作用下处于高怠速位置。
2.根据权利要求1所述的一种新型电子节气门体，其特征是：椭圆形节气门片（3）的短轴端与节气门轴（2）通过螺钉连接组装，小开度时，椭圆形节气门片（3）与节气门本体（1）中孔的配合间隙加大，改善小开度时的粘门问题，降低生产成本及售后维修频次。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型电子节气门体，其特征是：低怠速状态时，椭圆形节气门片（3）的长轴端与节气门本体（1）中孔接触，达到控制低怠速流量的作用，改善低怠速流量的一致性，提高低怠流量的合格率。
4.根据权利要求1所述的一种新型电子节气门体，其特征是：节气门本体（1）无低怠速限位机构，降低了加工成本；扇形齿轮（7）无低怠速限位机构, 减少了设计难度。
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