CN209444486U - 一种集成式管路与一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式管路，用于发动机，包括进气管、高压共轨管和保护罩上盖，所述高压共轨管安装固定于所述进气管的外侧的上顶面，所述保护罩上盖连接于所述进气管上部并且与所述进气管形成容纳所述高压共轨管的密闭空间。可见，本实用新型将高压共轨管直接安装在发动机的进气管上顶面，并且将进气管和高压共轨管的保护罩上盖集成设计在一起，这样就可以大大减少零部件数量，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑，同时，更加便于高压共轨管的更换维修。本实用新型还公开了一种包括上述集成式管路的发动机。

Description

一种集成式管路与一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机管路布置技术领域，尤其涉及一种集成式管路与一种发动机。

背景技术

根据法规的要求，船用发动机上的高压共轨管必须使用保护罩，以保证在发生高压共轨管破裂或发生高压燃油泄漏等故障时，高压燃油或者其他破裂的零部件碎片等能够被封闭在保护罩内，以免对人员或者其他设备造成损坏。

现有的高压共轨管安装在单独的高压共轨管罩内。为了便于安装和满足高压燃油密封的要求，共轨罩一般由两个罩壳组成。高压共轨管通过螺栓等安装固定在共轨罩后盖上。共轨罩前盖、共轨罩后盖组成了密闭空间，通过共轨罩后盖整体安装到发动机上。

现有技术中的高压共轨管需要具备前盖和后盖这两个件以形成密闭的安装空间，零部件多，导致发动机整机结构不够紧凑，集成度低，成本高，且零部件拆卸困难，不便于更换、维修。

因此，如何使发动机整机结构更加紧凑，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种集成式管路，用于减少零部件数量，使发动机整机结构更加紧凑。本实用新型的另一个目的是提供一种发动机。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种集成式管路，用于发动机，包括进气管、高压共轨管和保护罩上盖，所述高压共轨管安装固定于所述进气管的外侧的上顶面，所述保护罩上盖连接于所述进气管上部并且与所述进气管形成容纳所述高压共轨管的密闭空间。

优选地，所述进气管的上顶面设有第一燃油排空流道，所述第一燃油排空流道连接有泄漏传感器。

优选地，所述进气管的侧面设有与所述第一燃油排空流道下侧连通的第二燃油排空流道，所述泄漏传感器设置于所述第二燃油排空流道的侧壁，所述第二燃油排空流道还连通有位于所述泄漏传感器上方的燃油排空管道。

优选地，所述第二燃油排空流道的下端设有可拆卸的第一堵头。

优选地，所述进气管的侧面设有位于所述泄漏传感器上方且与所述第二燃油排空流道连通的第三燃油排空流道，所述第三燃油排空流道的出口设有第二堵头，所述第二堵头与所述燃油排空管道连通。

优选地，所述第二堵头为中空带孔的螺堵。

优选地，所述进气管的内腔在沿进气方向上包括与所述保护罩上盖对应的第一进气段和连通于所述第一进气段后面的第二进气段，所述第一进气段的横截面的高度小于所述第二进气段的横截面的高度，所述第一进气段的横截面积与所述第二进气段的横截面积相等。

优选地，所述进气管的上顶面设有多个与所述高压共轨管的多个安装位置一一对应的避让凹坑。

本实用新型提供的集成式管路，用于发动机，包括进气管、高压共轨管和保护罩上盖，所述高压共轨管安装固定于所述进气管的外侧的上顶面，所述保护罩上盖连接于所述进气管上部并且与所述进气管形成容纳所述高压共轨管的密闭空间。可见，本实用新型将高压共轨管直接安装在发动机的进气管上顶面，并且将进气管和高压共轨管的保护罩上盖集成设计在一起，这样就可以大大减少零部件数量，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑，同时，更加便于高压共轨管的更换维修。

本实用新型还提供了一种包括上述集成式管路的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述集成式管路带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的集成式管路分解示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的进气管结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中的进气管正向剖视图；

图4为本实用新型具体实施例中的进气管正向局部剖视图；

图5为本实用新型具体实施例中的进气管立体剖视图；

图6为本实用新型具体实施例中的进气管立体局部剖视图；

图7为本实用新型具体实施例中的进气管的俯视图；

图8为本实用新型具体实施例中的进气管的第一段横截面示意图；

图9为本实用新型具体实施例中的进气管的第二段横截面示意图；

图10为本实用新型具体实施例中的进气管的第三段横截面示意图；

图11为本实用新型具体实施例中的第二堵头结构示意图；

图12为本实用新型具体实施例中的第二堵头纵向剖视图。

图1至图12中：

1-进气管、2-高压共轨管、3-保护罩上盖、11-第一燃油排空流道、12-第二燃油排空流道、13-第三燃油排空流道、14-第二堵头、141-通孔、15-泄漏传感器、16-第一堵头、17-避让凹坑、18-进气压力传感器安装孔、19-进气温度传感器安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1至图12，本实用新型提供了一种集成式管路，用于发动机，包括进气管1、高压共轨管2和保护罩上盖3，高压共轨管2安装固定于进气管1的外侧的上顶面，保护罩上盖3连接于进气管1上部并且与进气管1形成容纳高压共轨管2的密闭空间。可见，本实用新型将高压共轨管2直接安装在发动机的进气管1上顶面，并且将进气管1和高压共轨管2的保护罩上盖3集成设计在一起，这样就可以大大减少零部件数量，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑，同时，更加便于高压共轨管的更换维修。

请参照图1，本方案中的集成式管路的装配效果如下，高压共轨管2和高压油管集成安装在进气管1上，进气管1的上顶面作为高压共轨管保护罩的下盖，高压共轨管2通过螺栓等连接件安装在进气管1上面，进气管1与保护罩上盖3形成密闭空间，从而封闭高压共轨管2。

船用发动机需要随时监控共轨保护罩内高压共轨管系统的使用和泄漏情况，一旦高压共轨管系统发生泄漏需要及时发出警报。并且，高压共轨管系统内的燃油为高压，因此泄漏速度非常快。为了安全起见，泄漏的燃油需要尽快导出到安全的环境中，使其远离工作状态的发动机。因此，本方案在进气管集成高压共轨管保护罩的同时，设计了高压燃油泄漏报警、泄漏燃油排出、泄漏燃油清空功能。

优选地，进气管1的上顶面设有第一燃油排空流道11，第一燃油排空流道11连接有泄漏传感器15。当高压共轨管2发生泄漏时，泄漏燃油会排到第一燃油排空流道11中，与之相连的泄漏传感器15则会探测到燃油泄漏这一故障，并将故障转换为电信号通知操作人员。

如图4和图6所示，优选地，进气管1的侧面设有与第一燃油排空流道11下侧连通的第二燃油排空流道12，泄漏传感器15设置于第二燃油排空流道12的侧壁，第二燃油排空流道12还连通有位于泄漏传感器15上方的燃油排空管道。当高压共轨管2发生泄漏时，泄漏燃油会经过第一燃油排空流道11流到第二燃油排空流道12中，位于第二燃油排空流道12侧壁的泄漏传感器15会首先探测到燃油泄漏这一故障，并发出故障报警信号，随着燃油泄漏量的加大，过多的燃油则通过位于泄漏传感器15上方的燃油排空管道导出到安全的位置，使燃油远离发动机。

优选地，第二燃油排空流道12的下端设有可拆卸的第一堵头16。如图4和图6所示，第二燃油排空流道12的下端为所有连通起来的燃油排空流道的最低端，在该最低端的位置设置有可拆卸的第一堵头16。在正常状态下，第一堵头16是安装在进气管上的，这样，泄漏的燃油会集聚在燃油排空流道中，也便于泄漏报警器15进行燃油泄漏故障的探测报警，正常状态下是不允许有燃油泄漏到进气管1的外表的，在停机保养时，可以拆掉第一堵头16将泄漏的燃油彻底清理走，从而使进气管1集成有泄漏燃油清空功能。

优选地，进气管1的侧面设有位于泄漏传感器15上方且与第二燃油排空流道12连通的第三燃油排空流道13，第三燃油排空流道13的出口设有第二堵头14，第二堵头14与燃油排空管道连通。具体的，进气管1上设计有第一燃油排空流道11、第二燃油排空流道12、第三燃油排空流道13，第一燃油排空流道11为进气管1上的容纳高压共轨管2的密闭空间的最低部位，这样泄漏的燃油就会集聚到第一燃油排空流道11，然后经第二燃油排空流道12流到第三燃油排空流道13和泄漏传感器15以及第一堵头16处。随着燃油泄漏量的加大，过多的燃油通过第三燃油排空流道13和第二堵头14导出到安全的位置，使燃油远离发动机。具体的，第二堵头2为中空带孔的螺堵，如图12所示，螺堵中间设有通孔141，通孔141可以供燃油流到燃油排空管道。

为了保证进气管1各截面的进气容积和进气管1内进气均匀性，本方案对进气管1采用了不同形状的截面。请参照图7至图10，优选地，进气管1的内腔在沿进气方向上包括与保护罩上盖3对应的第一进气段L1和连通于第一进气段L1后面的第二进气段L2，第一进气段L1的横截面的高度小于第二进气段L2的横截面的高度，第一进气段L1的横截面积与第二进气段L2的横截面积相等。具体的，进气管1的内腔在沿进气方向上还包括连接在第二进气段L2后面的第三进气段L3，在图7所示的进气管第一段L1部分，采用如图8所示的矩形横截面；在图7所示的第二段L2部分，采用如图9所示的矩形(正方形)横截面；在图7所示的第三段L3部分，采用如图10所示的异形截面。其中，L1和L2这两部分的气道横截面积是相等的，保证进气均匀性，满足发动机的进气需求。L3这部分的横截面越小越好，最好以刚好放置进气压力传感器和进气温度传感器为好，图10中示出了进气管1上的进气压力传感器安装孔18和进气温度传感器安装孔19。

为了保证高压共轨管2的安装和拆卸，本方案对进气管1进行了避让设计，如图7所示，进气管1的上顶面设有多个与高压共轨管2的多个安装位置一一对应的避让凹坑17。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本方案在进气管1上集成了高压共轨管保护罩，节省零部件，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑；

(2)本方案的进气管上集成了燃油泄漏报警、泄漏燃油排出、泄漏燃油清空功能，提高使用安全性；

(3)本方案将高压共轨管以及高压共轨管的保护罩上盖集成放置在进气管顶部，便于拆卸，方便更换和维修；

(4)进气管气道采用变截面设计，保证进气管容积，满足发动机进气量的需求。

本实用新型还提供了一种包括上述集成式管路的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述集成式管路带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种集成式管路，用于发动机，其特征在于，包括进气管(1)、高压共轨管(2)和保护罩上盖(3)，所述高压共轨管(2)安装固定于所述进气管(1)的外侧的上顶面，所述保护罩上盖(3)连接于所述进气管(1)上部并且与所述进气管(1)形成容纳所述高压共轨管(2)的密闭空间。

2.根据权利要求1所述的集成式管路，其特征在于，所述进气管(1)的上顶面设有第一燃油排空流道(11)，所述第一燃油排空流道(11)连接有泄漏传感器(15)。

3.根据权利要求2所述的集成式管路，其特征在于，所述进气管(1)的侧面设有与所述第一燃油排空流道(11)下侧连通的第二燃油排空流道(12)，所述泄漏传感器(15)设置于所述第二燃油排空流道(12)的侧壁，所述第二燃油排空流道(12)还连通有位于所述泄漏传感器(15)上方的燃油排空管道。

4.根据权利要求3所述的集成式管路，其特征在于，所述第二燃油排空流道(12)的下端设有可拆卸的第一堵头(16)。

5.根据权利要求3所述的集成式管路，其特征在于，所述进气管(1)的侧面设有位于所述泄漏传感器(15)上方且与所述第二燃油排空流道(12)连通的第三燃油排空流道(13)，所述第三燃油排空流道(13)的出口设有第二堵头(14)，所述第二堵头(14)与所述燃油排空管道连通。

6.根据权利要求5所述的集成式管路，其特征在于，所述第二堵头(14)为中空带孔的螺堵。

7.根据权利要求1所述的集成式管路，其特征在于，所述进气管(1)的内腔在沿进气方向上包括与所述保护罩上盖(3)对应的第一进气段和连通于所述第一进气段后面的第二进气段，所述第一进气段的横截面的高度小于所述第二进气段的横截面的高度，所述第一进气段的横截面积与所述第二进气段的横截面积相等。

8.根据权利要求1所述的集成式管路，其特征在于，所述进气管(1)的上顶面设有多个与所述高压共轨管(2)的多个安装位置一一对应的避让凹坑(17)。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的集成式管路。