CN209444477U - 一种低压燃油系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低压燃油系统及发动机，包括进油油路和回油油路，低压燃油系统还包括燃油中转模块，燃油中转模块包括回油区，回油油路包括多个泄流源和与泄流源一一对应连接的低压回油支管，低压回油支管用于将其对应连接的泄流源产生的泄流燃油输送至回油区，回油区还连接有低压回油总管，低压回油总管用于将回油区内汇集的泄流燃油输送至发动机的油箱内。在实际工作过程中，由于低压燃油系统的低压回油管支管在回油区上集成后在通过单根的低压回油总管回流至油箱，从而简化了低压燃油系统的管路布置，同时也降低了低压燃油系统的占用空间。

Description

一种低压燃油系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种低压燃油系统及发动机。

背景技术

燃油发动机均具有燃油系统，而燃油系统一般包括低压燃油系统和高压燃油系统，其中，低压燃油系统，是将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油腔，并将多供和喷油器泄漏的柴油送回油箱，一般来说，包括油箱、低压油管、柴油滤清器和输油泵，而低压油管包括低压进油管和低压回油管，其运行的油路包括进油油路和回油油路。进油油路为油箱内的燃油在电动泵的驱动下通过低压进油管输送至输油泵，然后由输油泵泵入燃油滤清器，经过燃油滤清器的过滤之后的燃油供入高压油泵；回油油路为高压油泵的油泵回油、高压油泵通过柱塞泄露的燃油、高压油泵通过限压阀泄掉的燃油以及喷油器泄露的燃油分别通过相互独立的低压回油管输送回油箱。

随着发动机行业的不断发展，对于发动机结构的布置要求越来越高，尤其是对于V型发动机来说，其对于布置结构的紧凑度要求更高，而现有的低压燃油系统的回油油路大都采用相互独立的低压回油管进行回油至油箱，这使得低压燃油系统的整体占用空间较大且管路布置相对复杂。

综上所述，如何解决低压燃油系统占用空间大和管路布置复杂的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低压燃油系统及发动机，以解决低压燃油系统占用空间大和管路布置复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种低压燃油系统，包括进油油路和回油油路，所述低压燃油系统还包括燃油中转模块，所述燃油中转模块包括回油区，所述回油油路包括多个泄流源和与所述泄流源一一对应连接的低压回油支管，所述低压回油支管用于将其对应连接的所述泄流源产生的泄流燃油输送至所述回油区，所述回油区还连接有低压回油总管，所述低压回油总管用于将所述回油区内汇集的泄流燃油输送至发动机的油箱内。

优选地，各个所述泄流源分别为高压油泵上的柱塞、所述高压油泵上的限压阀和喷油器。

优选地，所述燃油中转模块还包括进油区，所述进油区与所述油箱之间通过供油管连通，所述进油区与所述高压油泵的回油口之间通过油泵回油管连通，所述进油区与所述进油油路上的输油泵的进油口之间通过油泵输油管连通。

优选地，所述低压燃油系统还包括串接在所述供油管上的电动泵和总储油模块，所述电动泵用于所述低压燃油系统启动时将所述油箱内的燃油泵入所述总储油模块。

优选地，所述总储油模块上设置有用于检测所述总储油模块内压力的第一压力传感器，所述第一压力传感器还连接有第一报警器，当所述第一压力传感器检测到的压力超出第一预设压力值时，所述第一报警器发出报警。

优选地，所述低压回油总管经过所述总储油模块，所述总储油模块能够对所述低压回油总管内的燃油进行中转后输送至所述油箱。

优选地，所述电动泵与车辆的ECU连接。

优选地，所述进油油路上的燃油滤清器上设置有用于检测所述燃油滤清器内的压力值第二压力传感器，所述第二压力传感器连接有第二报警器，当所述第二压力传感器检测的压力值超出第二预设压力值时，所述第二报警器发出报警。

优选地，所述燃油滤清器的排气管路与所述总储油模块连通。

相比于背景技术介绍内容，上述低压燃油系统，包括进油油路和回油油路，低压燃油系统还包括燃油中转模块，燃油中转模块包括回油区，回油油路包括多个泄流源和与泄流源一一对应连接的低压回油支管，低压回油支管用于将其对应连接的泄流源产生的泄流燃油输送至回油区，回油区还连接有低压回油总管，低压回油总管用于将回油区内汇集的泄流燃油输送至发动机的油箱内。在实际工作过程中，该低压燃油系统各个泄流源产生的泄流燃油分别通过与各自对应的低压回油支管输送汇集在回油区，经过回油区中转后通过低压回油总管回流至发动机的油箱。由于低压燃油系统的低压回油管支管在回油区上集成后在通过单根的低压回油总管回流至油箱，从而简化了低压燃油系统的管路布置，同时也降低了低压燃油系统的占用空间。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括低压燃油系统，该低压燃油系统为上述任一方案所描述的低压燃油系统。由于上述低压燃油系统具有上述技术效果，因此具有上述低压燃油系统的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的低压燃油系统的结构原理示意图。

上图1中，

燃油中转模块1、回油区2、低压回油支管3、低压回油总管4、油箱5、高压油泵6、进油区7、供油管8、油泵回油管9、油泵输油管10、电动泵11、总储油模块12、第一压力传感器13、ECU14、燃油滤清器15、第二压力传感器16、排气管路17、输油泵18、喷油器19；

其中，图1中的箭头表示的是管路中燃油的流动方向。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种低压燃油系统及发动机，以解决低压燃油系统占用空间大和管路布置复杂的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种低压燃油系统，包括进油油路和回油油路，低压燃油系统还包括燃油中转模块1，燃油中转模块1包括回油区2，回油油路包括多个泄流源和与泄流源一一对应连接的低压回油支管3，低压回油支管3用于将其对应连接的泄流源产生的泄流燃油输送至回油区2，回油区2还连接有低压回油总管4，低压回油总管4用于将回油区2内汇集的泄流燃油输送至发动机的油箱5内。

在实际工作过程中，该低压燃油系统各个泄流源产生的泄流燃油分别通过与各自对应的低压回油支管输送汇集在回油区，经过回油区中转后通过低压回油总管回流至发动机的油箱。由于低压燃油系统的低压回油管支管在回油区上集成后在通过单根的低压回油总管回流至油箱，从而简化了低压燃油系统的管路布置，同时也降低了低压燃油系统的占用空间。

这里需要说明的是，泄流源是指能够发生燃油泄流的部件，各个泄流源分别为高压油泵6上的柱塞、高压油泵6上的限压阀和喷油器19。当然本领域技术人员都应该能够知晓的是，在低压燃油系统中，高压油泵上的柱塞泄漏会产生泄流燃油，高压油泵通过限压阀进行限压会产生泄流燃油，喷油器泄漏也会产生泄流燃油。另外需要说明的是，当上述低压燃油系统应用于V型发动机时，其两侧均设置有喷油器19。

在一些更具体的实施方案中，上述燃油中转模块1还包括进油区7，进油区7与油箱5之间通过供油管8连通，进油区7与高压油泵6的回油口之间通过油泵回油管9连通，进油区7与进油油路上的输油泵18的进油口之间通过油泵输油管10连通。通过上述布置形式，供油管中的油先经过进油区，在由进油区中转后进入输油泵，提高了输油泵运转的稳定性；并且通过将进油区与高压油泵的回油口连通，使得高压油泵回的燃油能够及时补充到燃油中转模块的进油区内，继而能够降低输油泵的功率，提升了进油区供油的及时性，并且缩短了发动机的低压燃油系统响应时间。

为了进一步提升低压燃油系统的响应性，上述低压燃油系统还包括串接在供油管8上的电动泵11和总储油模块12，电动泵11用于低压燃油系统启动时将油箱5内的燃油泵入总储油模块12。在发动机启动时，通过电动泵11预先将油箱5的燃油泵入总储油模块，继而能够使得输油泵输油的响应时间缩短。

在一些更具体的实施方案中，上述总储油模块12上设置有用于检测总储油模块12内压力的第一压力传感器13，第一压力传感器13还连接有第一报警器，当第一压力传感器13检测到的压力超出第一预设压力值时，第一报警器发出报警。通过设置第一压力传感器和第一报警器，实时监控供油压力；在供油不满足压力需求情况下进行报警，继而能够及时发现总储油模块内的压力是否出现异常，以免压力异常导致低压燃油系统无法正常工作。

进一步的实施方案中，上述低压回油总管4经过总储油模块12，并且总储油模块12能够对低压回油总管4内的燃油进行中转后输送至油箱5。由于低压回油总管中的燃油需要经过总储油模块，继而会先到达总储油模块后才能导回至油箱。继而能够使得泄流源产生的泄流燃油补充至总储油模块，从而一定程度上缓解了输油泵的输油压力。

更进一步的实施方案中，上述电动泵11与车辆的ECU14连接。通过ECU控制电动泵，从而使得低压燃油系统能够具备快速启动的功能，从而能够提升发动机整机性能；同时还在高原大气压力不足时进行供油，提升产品应急功能。

在一些更具体的实施方案中，进油油路上的燃油滤清器15上设置有用于检测燃油滤清器15内的压力值第二压力传感器16，第二压力传感器16连接有第二报警器，当第二压力传感器16检测的压力值超出第二预设压力值时，第二报警器发出报警。设置方式，可以是将第二压力传感器集成在燃油滤清器集上，从而能够实时监控燃油滤清器的供油压力，在供油不满足压力需求情况下进行报警，同时也能监控滤清器寿命。

为了提升低压燃油系统中的燃油循环再利用性，上述燃油滤清器15的排气管路17与总储油模块12连通。这样经燃油滤清器排气排出的燃油重新通过总储油模块进入低压燃油系统的进油油路中，提升了燃油的利用效率，同时也一定程度的缓解了燃油滤清器的过滤强度，因为毕竟经过燃油滤清器导出的燃油的清洁度还是比较可观的。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括低压燃油系统，该低压燃油系统为上述任一方案所描述的低压燃油系统。由于上述低压燃油系统具有上述技术效果，因此具有上述低压燃油系统的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的低压燃油系统及其发动机进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种低压燃油系统，包括进油油路和回油油路，其特征在于，所述低压燃油系统还包括燃油中转模块(1)，所述燃油中转模块(1)包括回油区(2)，所述回油油路包括多个泄流源和与所述泄流源一一对应连接的低压回油支管(3)，所述低压回油支管(3)用于将其对应连接的所述泄流源产生的泄流燃油输送至所述回油区(2)，所述回油区(2)还连接有低压回油总管(4)，所述低压回油总管(4)用于将所述回油区(2)内汇集的泄流燃油输送至发动机的油箱(5)内。

2.如权利要求1所述的低压燃油系统，其特征在于，各个所述泄流源分别为高压油泵(6)上的柱塞、所述高压油泵(6)上的限压阀和喷油器(19)。

3.如权利要求2所述的低压燃油系统，其特征在于，所述燃油中转模块(1)还包括进油区(7)，所述进油区(7)与所述油箱(5)之间通过供油管(8)连通，所述进油区(7)与所述高压油泵(6)的回油口之间通过油泵回油管(9)连通，所述进油区(7)与所述进油油路上的输油泵(18)的进油口之间通过油泵输油管(10)连通。

4.如权利要求3所述的低压燃油系统，其特征在于，所述低压燃油系统还包括串接在所述供油管(8)上的电动泵(11)和总储油模块(12)，所述电动泵(11)用于所述低压燃油系统启动时将所述油箱(5)内的燃油泵入所述总储油模块(12)。

5.如权利要求4所述的低压燃油系统，其特征在于，所述总储油模块(12)上设置有用于检测所述总储油模块(12)内压力的第一压力传感器(13)，所述第一压力传感器(13)还连接有第一报警器，当所述第一压力传感器(13)检测到的压力超出第一预设压力值时，所述第一报警器发出报警。

6.如权利要求4所述的低压燃油系统，其特征在于，所述低压回油总管(4)经过所述总储油模块(12)，所述总储油模块(12)能够对所述低压回油总管(4)内的燃油进行中转后输送至所述油箱(5)。

7.如权利要求4-6中任一项所述的低压燃油系统，其特征在于，所述电动泵(11)与车辆的ECU(14)连接。

8.如权利要求4-6中任一项所述的低压燃油系统，其特征在于，所述进油油路上的燃油滤清器(15)上设置有用于检测所述燃油滤清器(15)内的压力值第二压力传感器(16)，所述第二压力传感器(16)连接有第二报警器，当所述第二压力传感器(16)检测的压力值超出第二预设压力值时，所述第二报警器发出报警。

9.如权利要求8所述的低压燃油系统，其特征在于，所述燃油滤清器(15)的排气管路(17)与所述总储油模块(12)连通。

10.一种发动机，包括低压燃油系统，其特征在于，所述低压燃油系统为如权利要求1-9中任一项所述的低压燃油系统。