CN209444351U - 含水层地铁车站变形缝防水构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种含水层地铁车站变形缝防水构造，包括对所施工地铁车站的顶板上所留顶部变形缝进行防水处理的顶部变形缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留侧部变形缝进行防水处理的侧部变形缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留底部变形缝进行防水处理的底部变形缝防水结构，顶部变形缝防水结构、侧部变形缝防水结构和底部变形缝防水结构均采用钢边橡胶止水带与注浆管相结合进行防水处理。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、防水效果好，将止水带与注浆管相结合对地铁车站变形缝进行防水处理，并对注浆管位置进行限定，确保注浆速度与注浆效果，能有效保证含水层地铁车站变形缝的防水质量。

Description

含水层地铁车站变形缝防水构造

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种含水层地铁车站变形缝防水构造。

背景技术

地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成，地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。在地铁车站建设中，地下水渗漏一直是一个非常棘手的问题，需加强防水工程施工过程的质量控制，做到以结构自防水为主，防水层为辅，重点管控施工缝、变形缝等接缝处的防水施工质量。其中，施工缝、变形缝等接缝处的防水在整个车站防水系统中起着至关重要的作用，关系到整个车站防水系统的好坏。车站后期出现渗漏水现象，通常原因都是上述接缝处的防水效果较差造成的，因此在上述接缝处的防水构造必须设计合理且高质量施工，才能杜绝后期渗漏水的现象发生。地铁车站中底板、顶部和侧墙上通常均设置有变形缝，变形缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果，尤其是对位于含水层内且车站埋深大于15m的大型地铁车站进行施工时，变形缝的防水施工质量要求更高。在地质学上，含水层指的是土壤通气层以下的饱和层，其介质孔隙完全充满水分。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种含水层地铁车站变形缝防水构造，其结构简单、设计合理且施工简便、防水效果好，将止水带与注浆管相结合对地铁车站变形缝进行防水处理，并对注浆管位置进行限定，确保注浆速度与注浆效果，能有效保证含水层地铁车站变形缝的防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留顶部变形缝进行防水处理的顶部变形缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留侧部变形缝进行防水处理的侧部变形缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留底部变形缝进行防水处理的底部变形缝防水结构，所述顶板位于底板的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙的数量为两个且二者对称布设于顶板与底板的左右两侧之间，所述侧墙呈竖直向布设，所述顶板、底板和侧墙均为钢筋混凝土结构；

所述顶部变形缝防水结构包括布设于顶部变形缝中部的顶部钢边橡胶止水带、布设于顶部变形缝正下方的顶部接水盒、布设于顶部变形缝内的顶部变形缝衬垫板、用于向顶部变形缝内注入水泥基渗透结晶型防水材料的顶部注浆管和布设于顶部变形缝一侧且与顶部注浆管连通的顶部注浆导管，所述顶部接水盒呈水平布设且其为上部开口的盒体，所述顶板底部留有供顶部接水盒安装的上安装槽；所述顶部变形缝呈水平布设，所述顶部接水盒和顶部钢边橡胶止水带均沿顶部变形缝的长度方向布设，所述顶部钢边橡胶止水带埋设于顶板内侧中部且其位于顶部接水盒正上方；所述顶部注浆管沿顶部变形缝的长度方向布设且其管壁开有多个顶部注浆孔，所述顶部注浆管布设于顶部变形缝内且其通过多个所述顶部注浆孔与顶部变形缝连通；所述顶部注浆导管与顶部注浆管呈垂直布设且其下端伸出至顶板下方，所述顶部注浆导管的上端与顶部注浆管连接且二者内部连通，所述顶部注浆管的数量为多个，多个所述顶部注浆管沿顶部注浆导管的长度方向由后向前布设；

所述侧部变形缝防水结构包括布设于侧部变形缝中部的侧部钢边橡胶止水带、布设于侧部变形缝外侧的侧部外贴式橡胶止水带、布设于侧部变形缝内侧的侧部接水盒、布设于侧部变形缝内的侧部变形缝衬垫板、用于向侧部变形缝内注入水泥基渗透结晶型防水材料的侧部注浆管和布设于侧部变形缝上方且与侧部注浆管连通的侧部注浆导管；所述侧部外贴式橡胶止水带呈水平布设，所述侧墙外侧留有供侧部外贴式橡胶止水带安装的外侧安装槽；所述侧部接水盒呈水平布设且其为内侧开口的盒体，所述侧墙内侧留有供侧部接水盒安装的内侧安装槽；所述侧部变形缝呈水平布设，所述侧部接水盒与侧部变形缝呈平行布设且其沿侧部变形缝的长度方向布设；所述侧部注浆管沿侧部变形缝的长度方向布设且其管壁开有多个侧部注浆孔，所述侧部注浆管布设于侧部变形缝内且其通过多个所述侧部注浆孔与侧部变形缝连通；所述侧部注浆导管与侧部注浆管呈垂直布设且其外端从侧墙伸出，所述侧部注浆导管的内端与侧部注浆管连接且二者内部连通，所述侧部注浆管的数量为多个，多个所述侧部注浆管沿侧部注浆导管的长度方向由后向前布设；

所述底部变形缝防水结构包括布设于底部变形缝中部的底部钢边橡胶止水带、布设于底部变形缝底部的底部外贴式橡胶止水带、布设于底部变形缝内的底部变形缝衬垫板、用于向底部变形缝内注入水泥基渗透结晶型防水材料的底部注浆管和布设于底部变形缝一侧且与底部注浆管连通的底部注浆导管，所述底部钢边橡胶止水带和底部外贴式橡胶止水带均呈水平布设，所述底板底部留有供底部外贴式橡胶止水带安装的下安装槽；所述底部变形缝呈水平布设，所述底部外贴式橡胶止水带和底部钢边橡胶止水带均沿底部变形缝的长度方向布设，所述底部钢边橡胶止水带埋设于底板内侧中部且其位于底部钢边橡胶止水带的正上方；所述底部注浆管沿底部变形缝的长度方向布设且其管壁开有多个底部注浆孔，所述底部注浆管布设于底部变形缝内且其通过多个所述底部注浆孔与底部变形缝连通；所述底部注浆导管与底部注浆管呈垂直布设且其上端伸出至底板上方，所述底部注浆导管的下端与底部注浆管连接且二者内部连通，所述底部注浆管的数量为多个，多个所述底部注浆管沿底部注浆导管的长度方向由后向前布设。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述顶部钢边橡胶止水带底部与顶板底部之间的竖向间距为其中w1为顶板的厚度；

所述侧部钢边橡胶止水带与侧墙内侧壁之间的水平间距为其中 w2为侧墙的厚度；

所述底部钢边橡胶止水带底部与底板底部之间的竖向间距为其中 w3为底板的厚度。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述顶部钢边橡胶止水带以顶部变形缝为界分为顶部左侧止水带和位于所述顶部左侧止水带右侧的顶部右侧止水带，所述顶部左侧止水带和所述顶部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于顶板内，所述顶部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜；

所述底部钢边橡胶止水带以底部变形缝为界分为底部左侧止水带和位于所述底部左侧止水带右侧的底部右侧止水带，所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于底板内，所述底部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述顶部左侧止水带、所述顶部右侧止水带、所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带与水平面之间的夹角均为15°～20°。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述顶部注浆管布设于顶部钢边橡胶止水带上方且其位于顶部变形缝上部；

所述顶部注浆导管包括上部注浆管段和位于所述上部注浆管段外侧的顶部竖向注浆管段，所述上部注浆管段的内端与顶部注浆管连接且二者内部连通，所述上部注浆管段和所述顶部竖向注浆管段布设于顶部注浆管的同一横断面上；所述顶部竖向注浆管段的下端伸出至顶板下方，所述顶部竖向注浆管段上端与所述上部注浆管段外端之间通过连接弯头连接为一体；所述上部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述上部注浆管段与水平面之间的夹角为10°～15°。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述侧部注浆管布设于侧部钢边橡胶止水带外侧且其位于侧部变形缝的外端，所述侧部注浆管与侧部外贴式橡胶止水带紧靠；

所述侧部注浆导管包括上注浆管段和位于所述上注浆管段下方的斜向注浆管段，所述斜向注浆管段的下端与侧部注浆管连接且二者内部连通；所述上注浆管段的外端从侧墙伸出，所述上注浆管段和所述斜向注浆管段布设于侧部注浆管的同一横断面上，所述斜向注浆管段上端与所述上注浆管段内端之间通过连接弯头连接为一体；所述斜向注浆管段下端与侧部注浆管连接且二者内部连通，所述斜向注浆管段由上至下逐渐向侧部外贴式橡胶止水带一侧倾斜。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述斜向注浆管段与水平面之间的夹角为60°～75°。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述底部注浆管布设于底部变形缝底部且其与底部外贴式橡胶止水带紧靠；

所述底部注浆导管包括下部注浆管段和位于所述下部注浆管段外侧的底部竖向注浆管段，所述底部竖向注浆管段的上端伸出至底板上方，所述底部竖向注浆管段的下端与所述下部注浆管段的外端之间通过连接弯头连接为一体；所述下部注浆管段的内端与底部注浆管连接且二者内部连通，所述下部注浆管段与所述底部竖向注浆管段布设于底部注浆管的同一横断面上，所述下部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

上述含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述下部注浆管段与水平面之间的夹角为20°～35°。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且投入施工成本低。

2、施工简便，施工工期短且施工进度快。

3、防水效果好，将止水带与注浆管相结合对地铁车站变形缝进行防水处理，并对注浆管位置进行限定，确保注浆速度与注浆效果，能有效保证含水层地铁车站变形缝的防水质量。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型顶部变形缝防水结构的结构示意图。

图2为本实用新型侧部变形缝防水结构的结构示意图。

图3为本实用新型底部变形缝防水结构的结构示意图。

附图标记说明:

1—顶板； 2—顶部变形缝； 3—侧墙；

4—侧部变形缝； 5—底板； 6—底部变形缝；

6-1—顶部接水盒； 7—顶部钢边橡胶止水带；

8-1—顶部注浆管； 8-2—侧部注浆管；

8-3—底部注浆管； 9-1—顶部注浆导管； 9-2—侧部注浆导管；

9-3—底部注浆导管； 10-1—顶部变形缝衬垫板；

10-2—侧部变形缝衬垫板； 10-3—底部变形缝衬垫板；

11—侧部钢边橡胶止水带； 12—侧部接水盒；

13—侧部外贴式橡胶止水带； 14—底部钢边橡胶止水带；

15—底部外贴式橡胶止水带。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示，本实用新型包括对所施工地铁车站的顶板1 上所留顶部变形缝2进行防水处理的顶部变形缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙3上所留侧部变形缝4进行防水处理的侧部变形缝防水结构和对所施工地铁车站的底板5上所留底部变形缝6进行防水处理的底部变形缝防水结构，所述顶板1位于底板5的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙3的数量为两个且二者对称布设于顶板1与底板5的左右两侧之间，所述侧墙3呈竖直向布设，所述顶板1、底板5和侧墙3均为钢筋混凝土结构；

所述顶部变形缝防水结构包括布设于顶部变形缝2中部的顶部钢边橡胶止水带7、布设于顶部变形缝2正下方的顶部接水盒6-1、布设于顶部变形缝2内的顶部变形缝衬垫板10-1、用于向顶部变形缝2内注入水泥基渗透结晶型防水材料的顶部注浆管8-1和布设于顶部变形缝2一侧且与顶部注浆管8-1连通的顶部注浆导管9-1，所述顶部接水盒6-1呈水平布设且其为上部开口的盒体，所述顶板1底部留有供顶部接水盒6-1安装的上安装槽；所述顶部变形缝2呈水平布设，所述顶部接水盒6-1与顶部变形缝2呈平行布设且其沿顶部变形缝2的长度方向布设；所述顶部注浆管8-1 沿顶部变形缝2的长度方向布设且其管壁开有多个顶部注浆孔，所述顶部注浆管8-1布设于顶部变形缝2内且其通过多个所述顶部注浆孔与顶部变形缝2连通；所述顶部注浆导管9-1与顶部注浆管8-1呈垂直布设且其下端伸出至顶板1下方，所述顶部注浆导管9-1的上端与顶部注浆管8-1连接且二者内部连通，所述顶部注浆管8-1的数量为多个，多个所述顶部注浆管8-1沿顶部注浆导管9-1的长度方向由后向前布设；

所述侧部变形缝防水结构包括布设于侧部变形缝4中部的侧部钢边橡胶止水带11、布设于侧部变形缝4外侧的侧部外贴式橡胶止水带13、布设于侧部变形缝4内侧的侧部接水盒12、布设于侧部变形缝4内的侧部变形缝衬垫板10-2、用于向侧部变形缝4内注入水泥基渗透结晶型防水材料的侧部注浆管8-2和布设于侧部变形缝4上方且与侧部注浆管8-2连通的侧部注浆导管9-2；所述侧部外贴式橡胶止水带13呈水平布设，所述侧墙 3外侧留有供侧部外贴式橡胶止水带13安装的外侧安装槽；所述侧部接水盒12呈水平布设且其为内侧开口的盒体，所述侧墙3内侧留有供侧部接水盒12安装的内侧安装槽；所述侧部变形缝4呈水平布设，所述侧部接水盒12与侧部变形缝4呈平行布设且其沿侧部变形缝4的长度方向布设；所述侧部注浆管8-2沿侧部变形缝4的长度方向布设且其管壁开有多个侧部注浆孔，所述侧部注浆管8-2布设于侧部变形缝4内且其通过多个所述侧部注浆孔与侧部变形缝4连通；所述侧部注浆导管9-2与侧部注浆管8-2 呈垂直布设且其外端从侧墙3伸出，所述侧部注浆导管9-2的内端与侧部注浆管8-2连接且二者内部连通，所述侧部注浆管8-2的数量为多个，多个所述侧部注浆管8-2沿侧部注浆导管9-2的长度方向由后向前布设；

所述底部变形缝防水结构包括布设于底部变形缝6中部的底部钢边橡胶止水带14、布设于底部变形缝6底部的底部外贴式橡胶止水带15、布设于底部变形缝6内的底部变形缝衬垫板10-3、用于向底部变形缝6内注入水泥基渗透结晶型防水材料的底部注浆管8-3和布设于底部变形缝6一侧且与底部注浆管8-3连通的底部注浆导管9-3，所述底部钢边橡胶止水带14呈水平布设，所述底板5底部留有供底部钢边橡胶止水带14安装的下安装槽；所述底部变形缝6呈水平布设，所述底部外贴式橡胶止水带15 与底部变形缝6呈平行布设且其沿底部变形缝6的长度方向布设；所述底部注浆管8-3沿底部变形缝6的长度方向布设且其管壁开有多个底部注浆孔，所述底部注浆管8-3布设于底部变形缝6内且其通过多个所述底部注浆孔与底部变形缝6连通；所述底部注浆导管9-3与底部注浆管8-3呈垂直布设且其上端伸出至底板5上方，所述底部注浆导管9-3的下端与底部注浆管8-3连接且二者内部连通，所述底部注浆管8-3的数量为多个，多个所述底部注浆管8-3沿底部注浆导管9-3的长度方向由后向前布设。

本实施例中，如图1所示，所述顶部钢边橡胶止水带7以顶部变形缝 2为界分为顶部左侧止水带和位于所述顶部左侧止水带右侧的顶部右侧止水带，所述顶部左侧止水带和所述顶部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于顶板1内，所述顶部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜。

所述顶部注浆导管9-1和顶部注浆管8-1所注入浆液为水泥基渗透结晶型防水材料，并且能反复多次注浆，操作灵活。为确保顶部注浆管8-1 的注浆速度和注浆效果，以便更进一步提高防水效果，所述顶注浆导管8-1 布设于顶部钢边橡胶止水带7上方且其位于顶部变形缝2上部。这样，从顶部变形缝2上部进行注浆，能确保顶部变形缝2中部与下部注浆饱满，并能加快顶部变形缝2中部与下部的注浆速度。

本实施例中，所述顶部注浆导管9-1包括上部注浆管段和位于所述上部注浆管段外侧的顶部竖向注浆管段，所述上部注浆管段的内端与顶部注浆管8-1连接且二者内部连通，所述上部注浆管段和所述顶部竖向注浆管段布设于顶部注浆管8-1的同一横断面上；所述顶部竖向注浆管段的下端伸出至顶板1下方，所述顶部竖向注浆管段上端与所述上部注浆管段外端之间通过连接弯头连接为一体；所述上部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

并且，所述上部注浆管段与水平面之间的夹角为10°～15°。

这样，通过对顶部注浆导管9-1的结构进行限定，能进一步确保顶部注浆导管9-1的注浆速度和注浆效果，进一步保证防水效果。

本实施例中，多个所述顶部注浆孔呈均匀布设且其呈梅花形布设。这样，通过顶部注浆管8-1进行注浆时，能从管壁四周侧同步进行注浆，既保证注浆的速度和均匀性，同时也能保证顶部变形缝2内各部位均能注浆，并且顶部变形缝2中位于顶部注浆管8-1的区域也能进行充分注浆，从而能有效保证注浆效果。

本实施例中，如图2所示，所述侧部钢边橡胶止水带11呈竖直向布设且其布设于侧部变形缝4的同一横断面上。

所述述侧部注浆导管9-2和侧部注浆管8-2所注入浆液为水泥基渗透结晶型防水材料，并且能反复多次注浆，操作灵活。为确保侧部注浆管8-2 的注浆速度和注浆效果，以便更进一步提高防水效果，所述侧部注浆管8-2 布设于侧部钢边橡胶止水带11外侧且其位于侧部变形缝4的外端，所述侧部注浆管8-2与侧部外贴式橡胶止水带13紧靠。这样，从侧部变形缝4 外端开始进行注浆，能确保整个侧部变形缝4内均注浆饱满，并能加快侧部变形缝4内的注浆速度；同时侧部注浆管8-2与侧部外贴式橡胶止水带13紧靠，能进一步提高防水效果。

本实施例中，所述侧部注浆导管9-2包括上注浆管段和位于所述上注浆管段下方的斜向注浆管段，所述斜向注浆管段的下端与侧部注浆管8-2 连接且二者内部连通；所述上注浆管段的外端从侧墙3伸出，所述上注浆管段和所述斜向注浆管段布设于侧部注浆管8-2的同一横断面上，所述斜向注浆管段上端与所述上注浆管段内端之间通过连接弯头连接为一体；所述斜向注浆管段下端与侧部注浆管8-2连接且二者内部连通，所述斜向注浆管段由上至下逐渐向侧部外贴式橡胶止水带13一侧倾斜。

并且，所述斜向注浆管段与水平面之间的夹角为60°～75°。

这样，通过对侧部注浆导管9-2的结构进行限定，能进一步确保侧部注浆导管9-2的注浆速度和注浆效果，进一步保证防水效果。

本实施例中，多个所述侧部注浆孔呈均匀布设且其呈梅花形布设。这样，通过侧部注浆管8-2进行注浆时，能从管壁四周侧同步进行注浆，既保证注浆的速度和均匀性，同时也能保证侧部变形缝4内各部位均能注浆，并且侧部变形缝4中侧部注浆管8-2与侧部外贴式橡胶止水带13之间的间隙也能进行充分注浆，从而能有效保证注浆效果。

本实施例中，如图3所示，所述底部钢边橡胶止水带14以底部变形缝6为界分为底部左侧止水带和位于所述底部左侧止水带右侧的底部右侧止水带，所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于底板5内，所述底部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜。

所述底部注浆导管9-3和底部注浆管8-3所注入浆液为水泥基渗透结晶型防水材料，并且能反复多次注浆，操作灵活。为确保底部注浆管8-3 的注浆速度和注浆效果，以便更进一步提高防水效果，所述底部注浆管8-3 布设于底部变形缝6底部且其与底部外贴式橡胶止水带15紧靠。这样，从底部变形缝6底部开始进行注浆，能确保整个底部变形缝6内均注浆饱满，并能加快底部变形缝6内的注浆速度；同时底部注浆管8-3与底部外贴式橡胶止水带15紧靠，能进一步提高防水效果。

本实施例中，所述底部注浆导管9-3包括下部注浆管段和位于所述下部注浆管段外侧的底部竖向注浆管段，所述底部竖向注浆管段的上端伸出至底板5上方，所述底部竖向注浆管段的下端与所述下部注浆管段的外端之间通过连接弯头连接为一体；所述下部注浆管段的内端与底部注浆管 8-3连接且二者内部连通，所述下部注浆管段与所述底部竖向注浆管段布设于底部注浆管8-3的同一横断面上，所述下部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

并且，所述下部注浆管段与水平面之间的夹角为20°～35°。

这样，通过对底部注浆导管9-3的结构进行限定，能进一步确保底部注浆导管9-3的注浆速度和注浆效果，进一步保证防水效果。

本实施例中，多个所述底部注浆孔呈均匀布设且其呈梅花形布设。这样，通过底部注浆管8-3进行注浆时，能从管壁四周侧同步进行注浆，既保证注浆的速度和均匀性，同时也能保证底部变形缝6内各部位均能注浆，并且底部变形缝6中底部注浆管8-3与底部外贴式橡胶止水带15也能进行充分注浆，从而能有效保证注浆效果。

本实施例中，所述侧部钢边橡胶止水带11和底部外贴式橡胶止水带 15的宽度均为350mm。实际施工时，可根据具体需要，对所述侧部钢边橡胶止水带11和底部外贴式橡胶止水带15的宽度进行相应调整。

本实施例中，所述顶部左侧止水带、所述顶部右侧止水带、所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带与水平面之间的夹角均为15°～20°。

本实施例中，所述顶部钢边橡胶止水带7底部与顶板1底部之间的竖向间距为其中w1为顶板1的厚度；

所述侧部钢边橡胶止水带11与侧墙3内侧壁之间的水平间距为其中w2为侧墙2的厚度；

所述底部钢边橡胶止水带14底部与底板5顶部之间的竖向间距为其中w3为底板5的厚度。

为确保防水效果，所述顶部变形缝2的上下两端、侧部变形缝4的内外两端以及底部变形缝6的上下两端均通过密封胶进行封堵。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板(1)上所留顶部变形缝(2)进行防水处理的顶部变形缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙(3)上所留侧部变形缝(4)进行防水处理的侧部变形缝防水结构和对所施工地铁车站的底板(5)上所留底部变形缝(6)进行防水处理的底部变形缝防水结构，所述顶板(1)位于底板(5)的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙(3)的数量为两个且二者对称布设于顶板(1)与底板(5)的左右两侧之间，所述侧墙(3)呈竖直向布设，所述顶板(1)、底板(5)和侧墙(3)均为钢筋混凝土结构；

所述顶部变形缝防水结构包括布设于顶部变形缝(2)中部的顶部钢边橡胶止水带(7)、布设于顶部变形缝(2)正下方的顶部接水盒(6-1)、布设于顶部变形缝(2)内的顶部变形缝衬垫板(10-1)、用于向顶部变形缝(2)内注入水泥基渗透结晶型防水材料的顶部注浆管(8-1)和布设于顶部变形缝(2)一侧且与顶部注浆管(8-1)连通的顶部注浆导管(9-1)，所述顶部接水盒(6-1)呈水平布设且其为上部开口的盒体，所述顶板(1)底部留有供顶部接水盒(6-1)安装的上安装槽；所述顶部变形缝(2)呈水平布设，所述顶部接水盒(6-1)和顶部钢边橡胶止水带(7)均沿顶部变形缝(2)的长度方向布设，所述顶部钢边橡胶止水带(7)埋设于顶板(1)内侧中部且其位于顶部接水盒(6-1)正上方；所述顶部注浆管(8-1)沿顶部变形缝(2)的长度方向布设且其管壁开有多个顶部注浆孔，所述顶部注浆管(8-1)布设于顶部变形缝(2)内且其通过多个所述顶部注浆孔与顶部变形缝(2)连通；所述顶部注浆导管(9-1)与顶部注浆管(8-1)呈垂直布设且其下端伸出至顶板(1)下方，所述顶部注浆导管(9-1)的上端与顶部注浆管(8-1)连接且二者内部连通，所述顶部注浆管(8-1)的数量为多个，多个所述顶部注浆管(8-1)沿顶部注浆导管(9-1)的长度方向由后向前布设；

所述侧部变形缝防水结构包括布设于侧部变形缝(4)中部的侧部钢边橡胶止水带(11)、布设于侧部变形缝(4)外侧的侧部外贴式橡胶止水带(13)、布设于侧部变形缝(4)内侧的侧部接水盒(12)、布设于侧部变形缝(4)内的侧部变形缝衬垫板(10-2)、用于向侧部变形缝(4)内注入水泥基渗透结晶型防水材料的侧部注浆管(8-2)和布设于侧部变形缝(4)上方且与侧部注浆管(8-2)连通的侧部注浆导管(9-2)；所述侧部外贴式橡胶止水带(13)呈水平布设，所述侧墙(3)外侧留有供侧部外贴式橡胶止水带(13)安装的外侧安装槽；所述侧部接水盒(12)呈水平布设且其为内侧开口的盒体，所述侧墙(3)内侧留有供侧部接水盒(12)安装的内侧安装槽；所述侧部变形缝(4)呈水平布设，所述侧部接水盒(12)与侧部变形缝(4)呈平行布设且其沿侧部变形缝(4)的长度方向布设；所述侧部注浆管(8-2)沿侧部变形缝(4)的长度方向布设且其管壁开有多个侧部注浆孔，所述侧部注浆管(8-2)布设于侧部变形缝(4)内且其通过多个所述侧部注浆孔与侧部变形缝(4)连通；所述侧部注浆导管(9-2)与侧部注浆管(8-2)呈垂直布设且其外端从侧墙(3)伸出，所述侧部注浆导管(9-2)的内端与侧部注浆管(8-2)连接且二者内部连通，所述侧部注浆管(8-2)的数量为多个，多个所述侧部注浆管(8-2)沿侧部注浆导管(9-2)的长度方向由后向前布设；

所述底部变形缝防水结构包括布设于底部变形缝(6)中部的底部钢边橡胶止水带(14)、布设于底部变形缝(6)底部的底部外贴式橡胶止水带(15)、布设于底部变形缝(6)内的底部变形缝衬垫板(10-3)、用于向底部变形缝(6)内注入水泥基渗透结晶型防水材料的底部注浆管(8-3)和布设于底部变形缝(6)一侧且与底部注浆管(8-3)连通的底部注浆导管(9-3)，所述底部钢边橡胶止水带(14)和底部外贴式橡胶止水带(15)均呈水平布设，所述底板(5)底部留有供底部外贴式橡胶止水带(15)安装的下安装槽；所述底部变形缝(6)呈水平布设，所述底部外贴式橡胶止水带(15)和底部钢边橡胶止水带(14)均沿底部变形缝(6)的长度方向布设，所述底部钢边橡胶止水带(14)埋设于底板(5)内侧中部且其位于底部钢边橡胶止水带(14)的正上方；所述底部注浆管(8-3)沿底部变形缝(6)的长度方向布设且其管壁开有多个底部注浆孔，所述底部注浆管(8-3)布设于底部变形缝(6)内且其通过多个所述底部注浆孔与底部变形缝(6)连通；所述底部注浆导管(9-3)与底部注浆管(8-3)呈垂直布设且其上端伸出至底板(5)上方，所述底部注浆导管(9-3)的下端与底部注浆管(8-3)连接且二者内部连通，所述底部注浆管(8-3)的数量为多个，多个所述底部注浆管(8-3)沿底部注浆导管(9-3)的长度方向由后向前布设。

2.按照权利要求1所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述顶部钢边橡胶止水带(7)底部与顶板(1)底部之间的竖向间距为其中w1为顶板(1)的厚度；

所述侧部钢边橡胶止水带(11)与侧墙(3)内侧壁之间的水平间距为其中w2为侧墙(3)的厚度；

所述底部钢边橡胶止水带(14)底部与底板(5)底部之间的竖向间距为其中w3为底板(5)的厚度。

3.按照权利要求1或2所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述顶部钢边橡胶止水带(7)以顶部变形缝(2)为界分为顶部左侧止水带和位于所述顶部左侧止水带右侧的顶部右侧止水带，所述顶部左侧止水带和所述顶部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于顶板(1)内，所述顶部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜；

所述底部钢边橡胶止水带(14)以底部变形缝(6)为界分为底部左侧止水带和位于所述底部左侧止水带右侧的底部右侧止水带，所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带呈对称布设且二者均埋设于底板(5)内，所述底部右侧止水带由左至右逐渐向上倾斜。

4.按照权利要求3所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述顶部左侧止水带、所述顶部右侧止水带、所述底部左侧止水带和所述底部右侧止水带与水平面之间的夹角均为15°～20°。

5.按照权利要求1或2所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述顶部注浆管(8-1)布设于顶部钢边橡胶止水带(7)上方且其位于顶部变形缝(2)上部；

所述顶部注浆导管(9-1)包括上部注浆管段和位于所述上部注浆管段外侧的顶部竖向注浆管段，所述上部注浆管段的内端与顶部注浆管(8-1)连接且二者内部连通，所述上部注浆管段和所述顶部竖向注浆管段布设于顶部注浆管(8-1)的同一横断面上；所述顶部竖向注浆管段的下端伸出至顶板(1)下方，所述顶部竖向注浆管段上端与所述上部注浆管段外端之间通过连接弯头连接为一体；所述上部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

6.按照权利要求5所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述上部注浆管段与水平面之间的夹角为10°～15°。

7.按照权利要求1或2所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述侧部注浆管(8-2)布设于侧部钢边橡胶止水带(11)外侧且其位于侧部变形缝(4)的外端，所述侧部注浆管(8-2)与侧部外贴式橡胶止水带(13)紧靠；

所述侧部注浆导管(9-2)包括上注浆管段和位于所述上注浆管段下方的斜向注浆管段，所述斜向注浆管段的下端与侧部注浆管(8-2)连接且二者内部连通；所述上注浆管段的外端从侧墙(3)伸出，所述上注浆管段和所述斜向注浆管段布设于侧部注浆管(8-2)的同一横断面上，所述斜向注浆管段上端与所述上注浆管段内端之间通过连接弯头连接为一体；所述斜向注浆管段下端与侧部注浆管(8-2)连接且二者内部连通，所述斜向注浆管段由上至下逐渐向侧部外贴式橡胶止水带(13)一侧倾斜。

8.按照权利要求7所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述斜向注浆管段与水平面之间的夹角为60°～75°。

9.按照权利要求1或2所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述底部注浆管(8-3)布设于底部变形缝(6)底部且其与底部外贴式橡胶止水带(15)紧靠；

所述底部注浆导管(9-3)包括下部注浆管段和位于所述下部注浆管段外侧的底部竖向注浆管段，所述底部竖向注浆管段的上端伸出至底板(5)上方，所述底部竖向注浆管段的下端与所述下部注浆管段的外端之间通过连接弯头连接为一体；所述下部注浆管段的内端与底部注浆管(8-3)连接且二者内部连通，所述下部注浆管段与所述底部竖向注浆管段布设于底部注浆管(8-3)的同一横断面上，所述下部注浆管段由内至外逐渐向上倾斜。

10.按照权利要求9所述的含水层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：所述下部注浆管段与水平面之间的夹角为20°～35°。