CN209441438U - 一种汽车转向器的齿条支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器的齿条支撑结构，由本体和弹性体组成；本体主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽，切割槽从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽的切割长度小于中空环形结构的长度，保持中空环形结构为一个整体，切割槽以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。齿条支撑结构安装于壳体内，本体上最大直径的凸起和壳体的槽相配合，确保齿条在往复运动过程中，在摩擦力或者冲击载荷的作用下，齿条支撑结构不会从壳体中脱出，通过本体上的凸起与壳体配合，实现对齿条支撑结构刚度的调节。解决了现有齿条支撑结构在转向器提高输出力后出现异响的问题。

Description

一种汽车转向器的齿条支撑结构

技术领域

本发明涉及一种齿条支撑结构，具体涉及一种汽车转向器的齿条支撑结构。

背景技术

转向器位于方向盘下方，通过传递方向盘的转动为齿条的移动，从而实现带动汽车轮胎的摆动，来实现汽车方向的控制。

传统齿条支撑结构由本体为POM 的塑料，外圆两O型圈结构组成，随着人们对汽车舒适性要求的提高，汽车规格也随之变大，汽车转向器的输出力也要求随之变大，采用传统支承套设计的转向器在提高了输出力以后在支撑结构部位有异响产生。

针对上述问题，目前的解决方法是提高O型圈的硬度，没有从结构改善方面来解决该问题，O型圈硬度提高后，弹性变差，又带来耐久性能衰减较大的问题。

所以需要设计一种新的齿条支撑结构，以解决传统齿条支撑结构的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车转向器的齿条支撑结构，用以解决现有齿条支撑结构在转向器提高输出力后出现异响的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车转向器的齿条支撑结构，由本体和弹性体组成；齿条支撑结构安装于壳体内，本体上最大直径的凸起和壳体的槽相配合将本体约束在壳体内，通过本体上的凸起与壳体配合，实现对齿条支撑结构刚度的调节。

上述本体主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽，切割槽从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽的切割长度小于中空环形结构的长度，保持中空环形结构为一个整体，切割槽以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。

上述本体材料为塑料件。

在切割槽的切割起始端，本体上有最大直径凸起，最大直径凸起与壳体的槽相配合，本体上有固定弹性体的槽，槽的左侧和最大直径凸起右侧是凸台，槽的右侧是凸台和倒角，凸台用于限制弹性体向右移动，倒角用于在安装齿条支撑结构时起安装引导作用。

上述弹性体为带状薄壁结构，安装于本体的槽内，实现对齿条支撑结构的浮动支撑作用。

上述弹性体的材料为聚氨酯弹性体或者为丁晴橡胶类材料。

在安装齿条时在齿条与齿条支撑结构的接触面预先涂抹油脂。

本发明具有如下优点：

1、通过结构的改变提高了齿条支撑结构的刚度，在转向器受到冲击载荷时，相比传统的齿条支撑结构变形变小。

2、通过带状弹性体的设计，可以调节支承套对齿条的抱紧力，达到高刚度、低摩擦力的要求。

附图说明

图1为本发明一种汽车转向器的齿条支撑结构本体的立体图。

图2为本发明一种汽车转向器的齿条支撑结构弹性体的立体图。

图3为本发明一种汽车转向器的齿条支撑结构装配在壳体内的装配剖视图。

图中：100、壳体；101、齿条；102、齿条支撑结构；103、油脂；104、壳体上的槽；105、最大直径凸起；106、本体；107、弹性体；108、切割槽；109、本体上的槽；110、本体上的槽左侧的凸台；111、本体上的槽右侧的凸台；112、倒角。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

参见图1-图3，一种汽车转向器的齿条支撑结构，由本体106和弹性体107组成；齿条支撑结构102安装于壳体100内，本体106上最大直径凸起105和壳体100的槽104相配合将本体106约束在壳体100内，通过本体106上的最大直径凸起105与壳体100配合，实现对齿条支撑结构102刚度的调节。

上述本体106主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽108，切割槽108从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽108的切割长度小于中空环形结构的长度，保持中空环形结构为一个整体，切割槽108以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。

上述本体106材料为塑料件。

在切割槽108的切割起始端，本体106上有最大直径凸起105，最大直径凸起105与壳体100的槽104相配合，本体106上有固定弹性体107的槽109，槽109的左侧和最大直径凸起105右侧是凸台110，槽109的右侧是凸台111和倒角112，凸台111用于限制弹性体107向右移动，倒角112用于在安装齿条支撑结构102时起安装引导作用。

上述弹性体107为带状薄壁结构，安装于本体106的槽109内，实现对齿条支撑结构102的浮动支撑作用。

上述弹性体107的材料为聚氨酯弹性体。

上述弹性体107的材料为丁晴橡胶类材料。

在安装齿条101时在齿条101与齿条支撑结构102的接触面预先涂抹油脂103。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述齿条支撑结构由本体（106）和弹性体（107）组成；所述齿条支撑结构（102）安装于壳体（100）内，本体（106）上最大直径凸起（105）和壳体（100）的槽（104）相配合将本体（106）约束在壳体（100）内，通过本体（106）上的最大直径凸起（105）与壳体（100）配合，实现对齿条支撑结构（102）刚度的调节。

2.如权利要求1所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述本体（106）主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽（108），切割槽（108）从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽（108）的切割长度小于中空环形结构的长度，使得中空环形结构为一个整体，切割槽（108）以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。

3.如权利要求2所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述本体（106）材料为塑料件。

4.如权利要求2所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：在所述切割槽（108）的切割起始端，本体（106）上有最大直径凸起（105），最大直径凸起（105）与壳体（100）的槽（104）相配合，本体（106）上有固定弹性体（107）的槽（109），槽（109）的左侧和最大直径凸起（105）右侧是凸台（110），槽（109）的右侧是凸台（111）和倒角（112），凸台（111）用于限制弹性体（107）向右移动，倒角（112）用于在安装齿条支撑结构（102）时起安装引导作用。

5.如权利要求4所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述弹性体（107）为带状薄壁结构，安装于本体（106）的槽（109）内，实现对齿条支撑结构（102）的浮动支撑作用。

6.如权利要求5所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述弹性体（107）的材料为聚氨酯弹性体。

7.如权利要求5所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述弹性体（107）的材料为丁晴橡胶类材料。

8.如权利要求1所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：在安装所述齿条（101）时在齿条（101）与齿条支撑结构（102）的接触面预先涂抹油脂（103）。