CN209441258U - 汽车及其汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于座椅领域，具体提供一种汽车及其汽车座椅。本实用新型旨在解决现有汽车座椅的头枕结构复杂、体积较大的问题。为此，本实用新型的汽车座椅包括座椅本体、锁装置和头枕；所述锁装置设置在所述座椅本体上；所述头枕上固定地设置有头枕杆，所述头枕通过所述头枕杆与所述锁装置插接到一起；所述锁装置切换到锁止状态下时能够将所述头枕杆轴向锁定，所述锁装置切换到解锁状态下时能够允许所述头枕杆轴向滑动。因此，本实用新型的汽车座椅不用在头枕上再设置单独的安装结构，简化了头枕的结构，减小了头枕的体积，便于本领域技术人员将头枕设置成富有美感的形状。

Description

汽车及其汽车座椅

技术领域

本实用新型属于座椅领域，具体提供一种汽车及其汽车座椅。

背景技术

汽车座椅主要包括座椅本体和头枕。其中，座椅本体用于供驾乘人员坐靠，头枕设置在座椅本体的上端用于支撑驾乘人员的头部。头枕能够在发生碰撞时起到保护驾乘人员颈部的作用。为了适应不同驾乘人员的身高，汽车座椅都具有上下调节头枕的功能。

通常，座椅本体和头枕之间还设置有两根滑杆，滑杆的一端与座椅本体固定连接，滑杆的另一端与头枕滑动连接。通过使头枕沿滑杆上下滑动来实现头枕高度的调节。

为了使头枕能够被固定到相应的高度，汽车座椅还包括安装到头枕上的锁装置。该锁装置能够在锁止状态和解锁状态之间切换。所述锁装置切换到锁止状态时能够将所述滑杆轴向锁定，防止头枕上下移动；所述锁装置切换到解锁状态时能够将所述滑杆解锁，使头枕能够上下移动。

但是，将锁装置设置在头枕上，不仅增加了头枕的结构复杂程度，而且还增加了头枕的体积，影响头枕的外观。并且，传统的通过齿轮来实现状态切换的锁装置，不仅结构复杂，而且由于齿轮的两个齿之间存在间隙，使得锁装置不能够有效地锁紧滑杆，容易导致头枕晃动。

如公开号为CN207190862U的专利文献中公开了一种汽车两向座椅头枕解锁组件，其包括基体、主动推块、从动推块和齿轮。其中，齿轮与基体枢转连接，主动推块和从动推块分别与基体滑动连接，并且主动推块的一端和从动推块的一端分别与所述齿轮啮合。主动推块移动时能够通过所述齿轮带动从动推块朝相反的方向移动，并因此锁紧或解锁所述滑杆。

相应地，本领域需要一种新的汽车及其汽车座椅来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车座椅的头枕结构复杂、体积较大的问题，本实用新型提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅本体、锁装置和头枕；所述锁装置设置在所述座椅本体上；所述头枕上固定地设置有头枕杆，所述头枕通过所述头枕杆与所述锁装置插接到一起；所述锁装置设置成在切换到锁止状态下时能够将所述头枕杆轴向锁定以及在切换到解锁状态下时能够允许所述头枕杆轴向滑动。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁装置包括基座、滑动构件和弹簧，所述基座与所述座椅本体固定连接或一体制成，所述滑动构件与所述基座滑动连接，所述弹簧的两端分别与所述基座和所述滑动构件相连接，所述弹簧用于使所述锁装置自动切换到并保持在所述锁止状态；所述基座上设置有允许所述头枕杆穿过的孔结构；所述滑动构件滑动时能够使所述锁装置在所述锁止状态和所述解锁状态之间切换。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述基座包括第一安装部和第二安装部，所述座椅本体上设置有第一安装管和第二安装管，所述第一安装部和所述第二安装部分别插入到所述第一安装管和所述第二安装管内，并因此实现所述基座与所述座椅本体的固定连接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述第一安装部插入所述座椅本体的一端设置有第一卡扣，所述第一安装部能够贯穿所述第一安装管并因此使所述第一卡扣卡紧所述第一安装管的边缘；并且/或者，所述第二安装部插入所述座椅本体的一端设置有第二卡扣，所述第二安装部能够贯穿所述第二安装管并因此使所述第二卡扣卡紧所述第二安装管的边缘。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁装置还包括用于驱动所述滑动构件的操作构件，所述操作构件与所述基座滑动连接并与所述滑动构件抵接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述头枕杆包括两根彼此平行的滑杆。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，两根所述滑杆中的至少一根上设置有锁止槽，所述锁装置通过所述锁止槽轴向锁定所述滑杆。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述头枕杆是U形杆，并且所述头枕杆的折弯部分位于所述头枕的内部，所述头枕杆的平行部分位于所述头枕的外部。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述头枕杆的两个平行部分中的至少一部分上设置有锁止槽，所述锁装置通过所述锁止槽轴向锁定所述头枕杆。

此外，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述优选实施方案中任一项所述的汽车座椅。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过将锁装置固定地安装到座椅本体上，相对于传统的将锁装置安装到头枕上而言，不用在头枕上再设置单独的安装结构，简化了头枕的结构，减小了头枕的体积，便于本领域技术人员将头枕设置成富有美感的形状。

附图说明

下面参照附图并结合汽车座椅来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的汽车座椅的结构爆炸示意图；

图2是本实用新型的座椅本体和锁装置的主视图；

图3是本实用新型的头枕的侧视图；

图4是本实用新型的头枕杆的第一侧视图；

图5是本实用新型的头枕杆的第二侧视图；

图6是本实用新型的锁装置的结构爆炸示意图；

图7是本实用新型的锁装置的侧视图；

图8是本实用新型的锁装置在锁止状态下的俯视图

图9是本实用新型的锁装置在解锁状态下的俯视图。

附图标记列表：

1、座椅本体；11、第一安装管；12、第二安装管；

2、头枕；21、头枕杆；211、第一滑杆；2111、第一锁止槽；212、第二滑杆；2121、第二锁止槽；

3、锁装置；31、基座；311、第一孔结构；312、第二孔结构；313、第一安装部；3131、第一容腔；3132、第一卡扣；314、第二安装部；3141、第二容腔；3142、第二卡扣；32、第一滑动构件；321、第一条形孔；322、第一锁止片；33、第二滑动构件；331、第二条形孔；332、第二锁止片；34、第一弹簧；35、第二弹簧；36、操作构件。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，虽然本实用新型的锁装置是以汽车座椅为例进行说明的，但是本实用新型的锁装置还可以应用到火车座椅、高铁座椅、沙发等座椅上。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型的汽车座椅主要包括座椅本体1、头枕2和锁装置3。其中，锁装置3与座椅本体1固定连接，头枕2通过其上的头枕杆21与锁装置3插接，并且头枕2能够相对于锁装置3上下移动。

如图1和图2所示，座椅本体1上焊接有第一安装管11和第二安装管12，该第一安装管11和第二安装管12用于安装、固定锁装置3。此外，本领域技术人员也可以根据需要，使第一安装管11和第二安装管12采用其他任意可行的连接方式固定到座椅本体1，例如螺栓连接、箍接、螺纹连接等。或者，本领域技术人员还可以根据需要，使第一安装管11和第二安装管12分别一体成型到座椅本体1上。

如图3至图5所示，本实用新型的头枕2上固定地设置有头枕杆21。优选地，该头枕杆21为一根U形杆。具体地，头枕杆21包括折弯部分和平行部分。其中，折弯部分位于头枕2的内部，并且与头枕2固定连接。该固定连接包括焊接、螺钉连接、卡接等连接方式。平行部分包括彼此平行的第一滑杆211和第二滑杆212。头枕杆21通过第一滑杆211和第二滑杆212与锁装置3插接。

如图4和图5所示，第一滑杆211上设置有多个第一锁止槽2111，锁装置3能够通过卡紧所述第一锁止槽2111轴向锁定第一滑杆211。第二滑杆212上设置有多个第二锁止槽2121，锁装置3能够通过卡紧所述第二锁止槽2121轴向锁定第二滑杆212。

此外，在本实用新型另一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，将U形的头枕杆21替换成其它任意可行的结构，例如，彼此独立且相互平行的两根滑杆。

进一步，本领域技术人员能够理解的是，头枕杆21与锁装置3连接的部分，不仅限于两根滑杆，其还可以是其它任意数量，例如一根、三根、四根等。

如图6和图7所示，本实用新型的锁装置3主要包括基座31、第一滑动构件32、第二滑动构件33、第一弹簧34、第二弹簧35和操作构件36。其中，基座31与座椅本体1固定连接。第一滑动构件32、第二滑动构件33和操作构件36分别与基座31滑动连接，并且第一滑动构件32和第二滑动构件33能够分别在锁止位置和解锁位置之间滑动，以便实现锁装置3在锁止状态和解锁状态之间的切换。第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32连接，用于驱动第一滑动构件32从解锁位置滑动到并保持在锁止位置。第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33连接，用于驱动第二滑动构件33从解锁位置滑动到并保持在锁止位置。

继续参阅图6和图7，基座31上设置有允许第一滑杆211穿过的第一孔结构311和允许第二滑杆212穿过的第二孔结构312。进一步，基座31还包括与第一孔结构311对准的第一安装部313和与第二孔结构312对准的第二安装部314。其中，第一安装部313上设置有允许第一滑杆211进入的第一容腔3131；第一安装部313远离第一孔结构311的一端设置有第一卡扣3132。第二安装部314上设置有允许第二滑杆212进入的第二容腔3141；第二安装部314远离第二孔结构312的一端设置有第二卡扣3142。

如图1和图7所示，基座31与座椅本体1固定连接时，第一安装部313远离第一孔结构311的一端穿过第一安装管11，使得第一卡扣3132卡住图1中第一安装管11的下端边缘。与此同时，第二安装部314远离第二孔结构312的一端穿过第二安装管12，使得第二卡扣3142卡住图1中第二安装管12的下端边缘。基座31和座椅本体1被因此插接到一起。

本领域技术人员能够理解的是，第一安装部313和第二安装部314既可以设置成不允许第一滑杆211和第二滑杆212贯穿的形式，例如将图7中第一安装部313的下端和图7中第二安装部314的下端均设置成封闭的形式。第一安装部313和第二安装部314也可以设置成允许第一滑杆211和第二滑杆212贯穿的形式，例如将图7中第一安装部313的下端和图7中第二安装部314的下端上分别设置允许第一滑杆211和第二滑杆212穿过的通孔。

如图6所示，基座31上还设置有滑槽(图中未标示)，第一滑动构件32和第二滑动构件33插入所述滑槽中，并能够在所述滑槽中自由滑动，从而实现第一滑动构件32和第二滑动构件33与基座31的滑动连接。进一步，操作构件36的部分结构也能够插入所述滑槽中，以便驱动第一滑动构件32和第二滑动构件33滑动。

继续参阅图6，第一滑动构件32上设有第一条形孔321和第一锁止片322。其中，第一条形孔321能够允许第一滑杆211穿过。第一锁止片322设置在图6中第一条形孔321右侧边缘，用于匹配第一锁止槽2111。当第一锁止片322插入第一锁止槽2111内时能够轴向锁定第一滑杆211。本领域技术人员能够理解的是，第一锁止片322与第一滑动构件32可以采用焊接、螺钉连接、铆接等任意可行的连接形式固定到一起。或者，本领域技术人员也可以根据需要，使第一锁止片322和第一滑动构件32一体制成。

继续参阅图6，第二滑动构件33上设有第二条形孔331和第二锁止片332。其中，第二条形孔331能够允许第二滑杆212穿过。第二锁止片332设置在图6中第二条形孔331右侧边缘，用于匹配第二锁止槽2121。当第二锁止片332插入第二锁止槽2121内时能够轴向锁定第二滑杆212。本领域技术人员能够理解的是，第二锁止片332与第二滑动构件33可以采用焊接、螺钉连接、铆接等任意可行的连接形式固定到一起。或者，本领域技术人员也可以根据需要，使第二锁止片332和第二滑动构件33一体制成。

需要说明的是，在本实用新型的优选实施例中，第一锁止片322和第二锁止片332是片状结构。此外，本领域技术人员也可以根据需要，将第一锁止片322和/或第二锁止片332设置成其它任意可行的锁止结构，例如锥形结构、柱形结构、针形结构等。

进一步，在本实用新型另一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，将第一条形孔321和第二条形孔331设置成其他任意可行的结构，例如U形开口、C形开口、弧形开口等。同时将第一锁止片322和第二锁止片332适应性地设置在U形开口、C形开口、弧形开口等结构的边缘处。

再进一步，在本实用新型又一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，省去第一锁止片322和第二锁止片332，并将第一条形孔321的边缘设置成能够卡合进第一锁止槽2111内的结构，以及将第二条形孔331的边缘设置成能够卡合进第二锁止槽2121内的结构。

如图7至图9所示，第一弹簧34和第二弹簧35均是拉簧，第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32勾接，第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33勾接。

此外，本领域技术人员也可以根据需要，将第一弹簧34和第二弹簧35设置成压簧，使第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32压接，使第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33压接。

继续参阅图7至图9，操作构件36上设置有卡扣，基座31上设置有用于容纳所述卡扣的条形卡槽。操作构件36插入基座31之后，所述卡扣卡入到所述条形卡槽内并且能够沿所述条形卡槽长度方向滑动。

下面结合图8和图9来对本实用新型的汽车座椅以及锁装置3的工作原理进行详细说明。

如图8所示，在锁止状态下，第一滑杆211穿过第一孔结构311和第一条形孔321，第二滑杆212穿过第二孔结构312和第二条形孔331。第一弹簧34向左拉紧第一滑动构件32，使第一锁止片322卡进第一锁止槽2111中，将第一滑杆211轴向锁定。第二弹簧35向左拉紧第二滑动构件33，使第二锁止片332卡进第二锁止槽2121中，将第二滑杆212轴向锁定。此时，头枕2被锁定到固定高度，不能上下移动。

从图8中不难看出，第一滑动构件32和第二滑动构件33在锁止位置时彼此之间具有一定的间隙，以便使第一滑动构件32和第二滑动构件33彼此之间不会发生干涉，能够分别锁紧第一滑杆211和第二滑杆212。

当图8中的操作构件36被按下，向右移动时，操作构件36能够克服第一弹簧34的弹力，驱动第一滑动构件32向右移动。向右移动的第一滑动构件32与第二滑动构件33相抵后能够克服第二弹簧35的弹力，驱动第二滑动构件33向右移动。直至第一滑动构件32和第二滑动构件33都滑动到图9中所示的解锁位置。

如图9所示，在解锁状态下，第一锁止片322与第一锁止槽2111分离，第二锁止片332与第二锁止槽2121分离，第一滑杆211和第二滑杆212的轴向锁定被解除。此时，用户可以通过拖拽头枕2使其上下移动。

当用户将头枕2调节到适当高度时，松开操作构件36，第一滑动构件32和操作构件36在第一弹簧34的作用下恢复到锁止位置，将第一滑杆211轴向锁定。第二滑动构件33在第二弹簧35的作用下恢复到锁止位置，将第二滑杆212轴向锁定。头枕2也因此被锁定到当前高度。

本领域技术人员能够理解的是，在能够使第一滑动构件32和第二滑动构件33保持在锁止位置的情况下，第一弹簧34和第二弹簧35还可以被其他任意可行的保持构件替代，例如弹片、气囊、气缸等。或者，本领域技术人员可以根据需要，省去第一弹簧34和第二弹簧35，使第一滑动构件32和第二滑动构件33能够自己保持在锁止位置。示例性地，在第一滑动构件32和第二滑动构件33上分别设置凹槽，在第一滑动构件32和第二滑动构件33各自对应的锁止位置处分别设置凸起。当对应的凸起嵌入到对应的凹槽内时，第一滑动构件32和第二滑动构件33被分别锁定到锁止位置。

基于上文的描述，本领域技术人员能够理解的是，本实用新型通过将锁装置3固定地安装到座椅本体1上，相对于传统的将锁装置安装到头枕2上而言，能够有效降低头枕2的结构复杂程度，减少头枕2的体积，以便本领域技术人员将头枕2设置成富有美感的形状。同时，本实用新型通过将第一滑动构件32和第二滑动构件33设置成彼此独立的构件，使得第一滑动构件32和第二滑动构件33能够互不干涉地将第一滑杆211和第二滑杆212分别进行锁定，以便使每一根滑杆都被锁紧，防止第一滑杆211和/或第二滑杆212发生相对于锁装置3的晃动，进而避免了头枕2的晃动。

此外，虽然图中并未示出，但是在本实用新型另一个可行的实施例中，本领域技术人员还可以根据需要，使锁装置3的基座31与座椅本体1采用其它任意可行的连接方式固定到一起。例如，使基座31与座椅本体1的骨架直接焊接、螺纹连接或铆接到一起。或者，本领域技术人员也可以，使基座31和座椅本体1的骨架一体制成。

进一步，本领域技术人员也可以根据需要，将锁装置3安装到头枕2上。

进一步，本领域技术人员也可以根据需要，仅在第一滑杆211和第二滑杆212中的一根上设置锁止槽。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅本体、锁装置和头枕；

所述锁装置设置在所述座椅本体上；

所述头枕上固定地设置有头枕杆，所述头枕通过所述头枕杆与所述锁装置插接到一起；

所述锁装置设置成在切换到锁止状态下时能够将所述头枕杆轴向锁定以及在切换到解锁状态下时能够允许所述头枕杆轴向滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁装置包括基座、滑动构件和弹簧，

所述基座与所述座椅本体固定连接或一体制成，

所述滑动构件与所述基座滑动连接，

所述弹簧的两端分别与所述基座和所述滑动构件相连接，所述弹簧用于使所述锁装置自动切换到并保持在所述锁止状态；

所述基座上设置有允许所述头枕杆穿过的孔结构；

所述滑动构件滑动时能够使所述锁装置在所述锁止状态和所述解锁状态之间切换。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述基座包括第一安装部和第二安装部，所述座椅本体上设置有第一安装管和第二安装管，

所述第一安装部和所述第二安装部分别插入到所述第一安装管和所述第二安装管内，并因此实现所述基座与所述座椅本体的固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一安装部插入所述座椅本体的一端设置有第一卡扣，所述第一安装部能够贯穿所述第一安装管并因此使所述第一卡扣卡紧所述第一安装管的边缘；

并且/或者，所述第二安装部插入所述座椅本体的一端设置有第二卡扣，所述第二安装部能够贯穿所述第二安装管并因此使所述第二卡扣卡紧所述第二安装管的边缘。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁装置还包括用于驱动所述滑动构件的操作构件，所述操作构件与所述基座滑动连接并与所述滑动构件抵接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述头枕杆包括两根彼此平行的滑杆。

7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，两根所述滑杆中的至少一根上设置有锁止槽，所述锁装置通过所述锁止槽轴向锁定所述滑杆。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述头枕杆是U形杆，并且所述头枕杆的折弯部分位于所述头枕的内部，所述头枕杆的平行部分位于所述头枕的外部。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，所述头枕杆的两个平行部分中的至少一部分上设置有锁止槽，所述锁装置通过所述锁止槽轴向锁定所述头枕杆。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9中任一项所述的汽车座椅。