CN209430638U - 一种e-amt离合器的双工位控制模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种E‑AMT离合器的双工位控制模块，包括电机；驱动齿轮，驱动齿轮与电机的电机轴传动连接；从动齿轮，从动齿轮上设有第一中心轴、第三中心轴和第四中心轴，从动齿轮与驱动齿轮啮合连接，从动齿轮与第一中心轴转动连接；液压缸，液压缸内活动设有活塞，活塞与第三中心轴转动连接；顶杆，顶杆的一端与第四中心轴转动连接；套筒，套筒的一端套设于顶杆的另一端，套筒与顶杆活动连接，套筒的另一端设有第二中心轴，套筒与第二中心轴转动连接；弹簧，弹簧套设于套筒和顶杆的外周，弹簧的两端分别抵设于第二中心轴与第四中心轴之间。本实用新型实现控制模块双工位零能耗机械保持，提高了电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及控制模块的技术领域，尤其涉及一种E-AMT离合器的双工位控制模块。
背景技术
在E-AMT变速箱离合器控制模块中，一般采用以电机为动力源，通过齿轮传动实现对离合器的控制，这种传动结构简单，能耗低。然而也面对一个技术缺陷，当离合器被控制模块完全打开和闭合时，需要保持该静止状态，此时电机需继续输出扭矩，同时高电流下耗电。
发明内容
针对现有的离合器在保持打开或者闭合状态时出现的电机高电流消耗存在的上述问题，现提供一种旨在维持离合器打开或者闭合状态时电机零能耗的E-AMT离合器的双工位控制模块。
具体技术方案如下：
一种E-AMT(Electrically-Automated manual transmissionAMT电动电控机械式自动变速器)离合器控制模块双工位保持机构，包括：电机；
驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述电机的电机轴传动连接；
从动齿轮，所述从动齿轮上设有第一中心轴、第三中心轴和第四中心轴，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述第一中心轴转动连接；
液压缸，所述液压缸内活动设有活塞，所述活塞与所述第三中心轴转动连接；
还包括弹簧保持机构，所述弹簧保持机构包括：
顶杆，所述顶杆的一端与所述第四中心轴转动连接；
套筒，所述套筒的一端套设于所述顶杆的另一端，所述套筒与所述顶杆活动连接，所述套筒的另一端设有第二中心轴，所述套筒与所述第二中心轴转动连接；
弹簧，所述弹簧套设于所述套筒和所述顶杆的外周，所述弹簧的两端分别抵设于所述第二中心轴与所述第四中心轴之间。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，还包括挺杆，所述挺杆的一端与所述活塞固定连接，所述挺杆的另一端与所述第三中心轴转动连接。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述顶杆的一端设有第一挡块，所述第一挡块与所述第四中心轴转动连接，所述套筒的另一端设有第二挡块，所述第二挡块与所述第二中心轴转动连接，所述弹簧抵设于所述第一挡块与所述第二挡块之间。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述第一挡块通过连杆与所述第一中心轴固定连接。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述连杆的一端与所述第一挡块固定连接，所述连杆的另一端套设于所述第一中心轴的外周，所述第一中心轴通过键与所述连杆的另一端固定连接。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述从动齿轮为扇形齿轮，所述第一中心轴设于所述从动齿轮的圆心，所述第三中心轴设于所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端，所述第四中心轴设于所述从动齿轮的扇面上。
上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端设有凹槽，所述第三中心轴沿所述从动齿轮的轴向穿过所述凹槽，所述挺杆的另一端伸入所述凹槽内且与所述第三中心轴转动连接。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型设置弹簧保持机构，弹簧保持机构的弹力能够维持离合器打开或者闭合状态，电机零能耗，实现控制模块双工位零能耗机械保持，电机本身也不会存在风险，提高了电机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在完全关闭状态的结构示意图；
图3为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在打开中间状态的结构示意图；
图4为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在完全打开状态的结构示意图；
附图中：1、电机；2、驱动齿轮；3、从动齿轮；4、液压缸；5、活塞；6、第一中心轴；7、第二中心轴；8、第三中心轴；9、第四中心轴；10、顶杆；11、套筒；12、弹簧；13、挺杆；14、第一挡块；15、第二挡块；16、连杆；17、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块的整体结构示意图，图2为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在完全关闭状态的结构示意图，图3为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在打开中间状态的结构示意图，图4为本实用新型一种E-AMT离合器的双工位控制模块在完全打开状态的结构示意图，如图1至图4所示，示出了一种较佳实施例的E-AMT离合器的双工位控制模块，包括：电机1、驱动齿轮2、从动齿轮3和液压缸4，驱动齿轮2与电机1的电机轴传动连接，从动齿轮3上设有第一中心轴6、第三中心轴8和第四中心轴9，从动齿轮3与驱动齿轮2啮合连接，从动齿轮3与第一中心轴6转动连接，液压缸4内活动设有活塞5，活塞5与第三中心轴8转动连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，E-AMT离合器的双工位控制模块还包括弹簧保持机构，弹簧保持机构包括顶杆10、套筒11和弹簧12，顶杆10的一端与第四中心轴9转动连接，套筒11的一端套设于顶杆10的另一端，套筒11与顶杆10活动连接，套筒11的另一端设有第二中心轴7，套筒11与第二中心轴7转动连接，弹簧12套设于套筒11和顶杆10的外周，弹簧12的两端分别抵设于第二中心轴7与第四中心轴9之间。
进一步，作为一种较佳的实施例，E-AMT离合器的双工位控制模块还包括挺杆13，挺杆13的一端与活塞5固定连接，挺杆13的另一端与第三中心轴7转动连接。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图4所示，顶杆10的一端设有第一挡块14，第一挡块14与第四中心轴9转动连接，套筒11的另一端设有第二挡块15，第二挡块15与第二中心轴7转动连接，弹簧12抵设于第一挡块14与第二挡块15之间。优选地，第一挡块14与顶杆10一体成型，第二挡块15与套筒11一体成型。
本实用新型的进一步实施例中，第一挡块14通过连杆16与第一中心轴6固定连接。
本实用新型的进一步实施例中，连杆16的一端与第一挡块14固定连接，连杆16的另一端套设于第一中心轴6的外周，第一中心轴6通过键与连杆16的另一端固定连接。
本实用新型的进一步实施例中，从动齿轮3为扇形齿轮，第一中心轴6设于从动齿轮3的圆心，第三中心轴8设于从动齿轮3靠近第一中心轴6的一端，第四中心轴9设于从动齿轮3的扇面上。优选地，第四中心轴9与从动齿轮3固定连接。
本实用新型的进一步实施例中，从动齿轮3靠近第一中心轴6的一端设有凹槽17，第三中心轴8沿从动齿轮的轴向穿过凹槽17，挺杆13的另一端伸入凹槽内且与第三中心轴8转动连接。
下面说明本实用新型的工作原理：
当控制模块开始工作，电机1带动驱动齿轮2旋转，从而驱动从动齿轮3围绕第一中心轴6旋转，同时弹簧保持机构的套筒11围绕第二中心轴7旋转，弹簧保持机构的顶杆10围绕第四中心轴9旋转，并且套筒11与顶杆10相互收缩，挺杆13围绕第三中心轴8旋转同时推动活塞5活动并挤压，提升液压缸4内油压，开始打开离合器。
随着离合器打开动作的进行，当第一中心轴6、第二中心轴7、第四中心轴9处于一条直线上(如图3所示)，弹簧12处于最大压缩状态，打开继续执行直至控制模块完全打开，电机1关闭弹簧保持机构依靠弹簧12的弹力保持控制模块完全打开状态(如图4所示)。同理，当离合器开始闭合，控制模块开始关闭，电机1反转，弹簧12收缩经过最大压缩状态后至完全关闭状态(如图2所示)，弹簧12释放弹力保持关闭状态，电机1关闭，实现控制模块双工位零能耗机械保持。
本实用新型设置弹簧保持机构，弹簧保持机构的弹力能够维持离合器打开或者闭合状态，电机零能耗，实现控制模块双工位零能耗机械保持，电机本身也不会存在风险，提高了电机的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，包括：
电机；
驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述电机的电机轴传动连接；
从动齿轮，所述从动齿轮上设有第一中心轴、第三中心轴和第四中心轴，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述第一中心轴转动连接；
液压缸，所述液压缸内活动设有活塞，所述活塞与所述第三中心轴转动连接；
还包括弹簧保持机构，所述弹簧保持机构包括：
顶杆，所述顶杆的一端与所述第四中心轴转动连接；
套筒，所述套筒的一端套设于所述顶杆的另一端，所述套筒与所述顶杆活动连接，所述套筒的另一端设有第二中心轴，所述套筒与所述第二中心轴转动连接；
弹簧，所述弹簧套设于所述套筒和所述顶杆的外周，所述弹簧的两端分别抵设于所述第二中心轴与所述第四中心轴之间。
2.根据权利要求1所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，还包括挺杆，所述挺杆的一端与所述活塞固定连接，所述挺杆的另一端与所述第三中心轴转动连接。
3.根据权利要求1所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，所述顶杆的一端设有第一挡块，所述第一挡块与所述第四中心轴转动连接，所述套筒的另一端设有第二挡块，所述第二挡块与所述第二中心轴转动连接，所述弹簧抵设于所述第一挡块与所述第二挡块之间。
4.根据权利要求3所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，所述第一挡块通过连杆与所述第一中心轴固定连接。
5.根据权利要求4所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，所述连杆的一端与所述第一挡块固定连接，所述连杆的另一端套设于所述第一中心轴的外周，所述第一中心轴通过键与所述连杆的另一端固定连接。
6.根据权利要求2所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，所述从动齿轮为扇形齿轮，所述第一中心轴设于所述从动齿轮的圆心，所述第三中心轴设于所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端，所述第四中心轴设于所述从动齿轮的扇面上。
7.根据权利要求6所述E-AMT离合器的双工位控制模块，其特征在于，所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端设有凹槽，所述第三中心轴沿所述从动齿轮的轴向穿过所述凹槽，所述挺杆的另一端伸入所述凹槽内且与所述第三中心轴转动连接。
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| CN109488701A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-19 | 上海上汽马瑞利动力总成有限公司 | 一种e-amt离合器的双工位控制模块 |
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