CN209429788U - 一种汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置设置于汽车电吸门锁的锁体上，包括锁钩、拉索组件、转轴和用于控制拉索组件弯曲方向及弯曲程度的限位块，所述锁钩通过转轴可转动的设置于锁体中，所述锁钩上设置有长槽孔，所述拉索组件的一端滑动设置于长槽孔中。通过所述拉索组件可以驱动锁钩进行转动，还通过所述长槽孔，使锁钩逆时针转动时有一段空行程，进而使拉索组件在锁钩逆时针旋转时，拉索组件只是轻微弯曲或者不弯曲，以减少拉索组件的弯曲疲劳强度，并且，将所述限位块设置于拉索组件动作轨迹附近，可以控制拉索组件弯曲活动的方向及弯曲程度，这样总体上明显提高拉索的寿命，提高门锁可靠性。

Description

一种汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置。

背景技术

随着生活水平的逐渐提高，汽车已是人们日常代步工具，用车体验已是目前需要提高的最大问题，家用轿车在关门时需要用力带动门锁，不仅对车有损害，而且碰撞噪音给人带来不适。很多人也不愿看到爱车车门被摔，因此研发人员设计了电动吸合门锁。

现有的电动吸合门锁，由电机驱动拉索带动锁钩锁闭，给关门操作再来了方便。然而现有的电动吸合门锁也存在以下缺点：

1、拉索与锁钩采用标准圆孔配合结构的缺点：圆孔配合，限制了拉索自由度，拉索头只有绕圆孔转动的自由度，拉索回缩时无法避让，容易弯曲甚至折断。

2、拉索弯曲没有限制方向的缺点：拉索伸缩动作时，任意方向弯曲、或者弯曲程度不一，容易损伤拉索，影响拉索寿命。

3、拉索与锁钩连接圆孔的接触方式为金属面接触，其缺点：拉索头与锁钩之间相对运动金属面接触容易磨损，并易产生摩擦噪音。

因而现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置，实现自动关门的同时，还提高了拉索的使用寿命，保证了门锁的可靠性。

为解决以上技术问题，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置设置于汽车电吸门锁的锁体上，包括锁钩、拉索组件、转轴和用于控制拉索组件弯曲方向及弯曲程度的限位块，所述锁钩通过转轴可转动的设置于锁体中，所述锁钩上设置有长槽孔，所述拉索组件的一端滑动设置于长槽孔中，所述限位块设置于锁体上、位于所述拉索组件的一侧。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述锁钩为金属构件，所述长槽孔的内壁及锁钩的外侧均设置有塑胶保护层。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述拉索组件包括拉索、驱动电机和拉索头，所述拉索的一端连接驱动电机，拉索的另一端连接拉索头，所述拉索头设置于长槽孔内，沿所述长槽孔的长度方向滑动。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，还包括锁止扣和锁止扣复位弹簧，所述锁止扣设置于锁体上，且与锁钩转动配合，所述锁止扣复位弹簧与锁止扣连接。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述锁钩上还设置有用于使其复位的锁钩复位弹簧。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述长槽孔为长圆孔。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述锁钩上还设置检测其锁紧状态的检测装置。

所述的汽车电吸门锁的锁钩装置中，所述检测装置为霍尔传感器。

一种汽车电吸门，包括汽车门体，还包括如上述任意一项所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，所述汽车电吸门锁的锁钩装置装设于汽车门体上。

相较于现有技术，本实用新型提供的汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置，通过所述锁钩装置中锁钩上的长槽孔，使锁钩逆时针转动时有一段空行程，进而使拉索组件在锁钩逆时针旋转时，拉索组件只是轻微弯曲或者不弯曲，以减少拉索组件的弯曲疲劳强度，提高装置的寿命及可靠性。更进一步的，在拉组件组的动作轨迹的附近设置限位块，以控制拉索组件弯曲活动的方向及弯曲程度，这样总体上明显提高拉索的寿命，提高门锁可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的结构示意图。

图2为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的部分零件的分解示意图。

图3为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的部分零件的结构示意简图。

图4为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的锁钩处于开启状态的示意图。

图5为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的锁钩逆时针转动的状态的示意图。

图6为本实用新型提供的汽车电吸门锁的锁钩装置较佳实施例的锁钩处于闭锁状态的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。

还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供的汽车电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置(图中未标出)设置于汽车电吸门锁的锁体1上，包括锁钩2、拉索组件3、转轴4和用于控制拉索组件3弯曲方向及弯曲程度的限位块5，所述锁钩2通过转轴4可转动的设置于锁体1中，所述锁钩2上设置有长槽孔21，所述拉索组件3的一端滑动设置于长槽孔21中，通过所述拉索组件3可以带动锁钩2进行转动，在转动时，配合所述长槽孔21，使锁钩2逆时针转动时有一段空行程，进而使拉索组件3在锁钩2逆时针旋转时，拉索组件3只是轻微弯曲或者不弯曲，以减少拉索组件3的弯曲疲劳强度，提高锁钩装置的寿命及可靠性。具体的，所述长槽孔21为长圆孔，使拉索组件3的一端沿锁钩2的转动轨迹平滑的滑动。

进一步的，所述限位块5设置于锁体1上、位于所述拉索组件3的一侧，本实用新型通过将所述限位块5设置于拉索组件3动作轨迹附近，可以控制拉索组件3弯曲活动的方向及弯曲程度。

请一并参阅图4、图5和图6，所述拉索组件3包括拉索31、驱动电机32和拉索头33，所述拉索31的一端连接驱动电机32，拉索31的另一端连接拉索头33，所述拉索头33设置于长槽孔21内，沿所述长槽孔21的长度方向滑动。实际操作时，所述驱动电机32驱动拉索31向图4所示的左侧拉动，由于所述拉索头33连接到锁钩2，且靠紧锁钩2的长槽孔21的最左端，进而带动锁钩2绕转轴4逆时针转动，这样即可以使锁钩装置实现锁闭功能。

当车门锁处于开门状态时，如图4所示，所述拉索头33处于长槽孔21的最左侧；若此时当人为手动关门，如图5所示，所述锁钩2会逆时针转动，此时拉索31基本保持不动，拉索头33会在锁钩2的长槽孔21内沿着长槽孔21进行滑动，在限位块5的作用下，拉索31只是轻微弯曲；当车门越关越紧时，如图6所示，所述锁钩2逆时针转动到锁住状态，锁钩2在转动的过程中，拉索31也有向上弯曲的趋势，而通过限位块5可有效的限制拉索31向上弯曲的变形量，使拉索31不会出现明显折弯，这样总体上明显提高拉索31的寿命，提高门锁可靠性。

本实施例中，所述锁钩2为金属构件，所述长槽孔21的内壁及锁钩2的外侧均设置有塑胶保护层，使锁钩2在保证强度的同时，还减少了与其它零件的磨损。具体的，所述拉索头33为金属构件，拉索头33与长槽孔21内壁的塑胶保护层进行接触，大大减小了部件之间的磨损。

请继续参阅图1，所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，还包括锁止扣6和锁止扣复位弹簧(图中未示出)，所述锁止扣6设置于锁体1上，且与锁钩2转动配合，所述锁止扣复位弹簧与锁止扣6连接。进一步的，所述锁钩2上还设置有用于使其复位的锁钩复位弹簧(图中未示出)。通过所述锁止扣6与锁钩2的配合，使车门处于锁住状态的情况下，当车门需要打开时，通过所述锁止扣复位弹簧使锁止扣6复位，同时还通过所述锁钩复位弹簧使锁钩2复位，使车门处于开锁状态。

更进一步的，所述锁钩2上还设置检测其锁紧状态的检测装置7，具体的，所述检测装置7为霍尔传感器。通过所述霍尔传感器检测锁钩2的转动位置，来触发电机，进而控制锁钩2进行转动，使车门实现开锁或闭锁功能。

基于上述的汽车电吸门锁的锁钩装置，本实用新型还相应提供一种汽车电吸门(图中未示出)，包括汽车门体(图中未示出)和汽车电吸门锁的锁钩装置，所述汽车电吸门锁的锁钩装置装设于汽车门体上。由于上文已对该锁钩装置进行了详细描述，此处不再赘述。

综上所述，本实用新型提供的汽车电吸门及电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置设置于汽车电吸门锁的锁体上，包括锁钩、拉索组件、转轴和用于控制拉索组件弯曲方向及弯曲程度的限位块，所述锁钩通过转轴可转动的设置于锁体中，所述锁钩上设置有长槽孔，所述拉索组件的一端滑动设置于长槽孔中，所述限位块设置于锁体上、位于所述拉索组件的一侧。通过所述拉索组件可以拉动锁钩进行转动，同时配合所述长槽孔，使锁钩逆时针转动时有一段空行程，进而使拉索组件在锁钩逆时针旋转时，拉索组件只是轻微弯曲或者不弯曲，以减少拉索组件的弯曲疲劳强度，提高装置的寿命及可靠性。更进一步的，将所述限位块设置于拉索组件动作轨迹附近，可以控制拉索组件弯曲活动的方向及弯曲程度，这样总体上明显提高拉索的寿命，提高门锁可靠性。

进一步的，所述锁钩为金属构件，所述长槽孔的内壁及锁钩的外侧均设置有塑胶保护层，使锁钩在保证强度的同时，还减少了与其它零件的磨损。具体的，所述拉索头为金属构件，拉索头与长槽孔内壁的塑胶保护层进行接触，大大减小了部件之间的磨损。

本实用新型结构简单，便于加工制造，有效的控制了生产成本，适合广泛推广。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置设置于汽车电吸门锁的锁体上，其特征在于，包括锁钩、拉索组件、转轴和用于控制拉索组件弯曲方向及弯曲程度的限位块，所述锁钩通过转轴可转动的设置于锁体中，所述锁钩上设置有长槽孔，所述拉索组件的一端滑动设置于长槽孔中，所述限位块设置于锁体上、位于所述拉索组件的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述锁钩为金属构件，所述长槽孔的内壁及锁钩的外侧均设置有塑胶保护层。

3.根据权利要求1所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述拉索组件包括拉索、驱动电机和拉索头，所述拉索的一端连接驱动电机，拉索的另一端连接拉索头，所述拉索头设置于长槽孔内，沿所述长槽孔的长度方向滑动。

4.根据权利要求1所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，还包括锁止扣和锁止扣复位弹簧，所述锁止扣设置于锁体上，且与锁钩转动配合，所述锁止扣复位弹簧与锁止扣连接。

5.根据权利要求1所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述锁钩上还设置有用于使其复位的锁钩复位弹簧。

6.根据权利要求1所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述长槽孔为长圆孔。

7.根据权利要求2所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述锁钩上还设置检测其锁紧状态的检测装置。

8.根据权利要求7所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，其特征在于，所述检测装置为霍尔传感器。

9.一种汽车电吸门，包括汽车门体，其特征在于，还包括如权利要求1-8任意一项所述的汽车电吸门锁的锁钩装置，所述锁钩装置装设于汽车门体上。