CN209419946U - 一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯，它涉及照明技术领域；车筐的底部固定安装有太阳能板，车筐的内底部固定安装有控制电路机构，车筐的前端面固定安装有照明灯，所述车筐的边框为导光边框，导光边框上均布安装有一组警示灯，震动传感器固定安装在车筐的内部，震动传感器通过导线与控制电路机构的输入端电性连接，太阳能板通过导线与控制电路机构的电源端电性连接，控制电路机构的输出端分别与一组警示灯、照明灯电性连接；本实用新型只要满足开启照明灯和警示灯的条件，照明灯和警示灯会自行打开；充电是通过太阳能电池完成；充电是通过太阳能电池完成，这样免除的传统单车照明灯的拆卸和安装过程。

Description

一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯

技术领域

本实用新型属于照明技术领域，具体涉及一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯。

背景技术

单车是最简单便捷的一种交通工具，也是一项很受年轻人喜欢的运动，特别是夜骑。夜间行驶单车时目前存在较多的安全隐患。

单车的警示灯一般是通过灯光反射来实现，即单车的警示灯本身不具有不发光功能，而是通过反射其他光源的灯光来达到警示效果，通常这种警示灯是安装在单车的车尾，或者部分车头位置。这种警示灯弊端是当光线垂直照射到单车的时候，光线无法射到警示灯上，也就无法产生光线反射；即使通过照射到警示灯再进行反射，其反射光线很弱，警示作用较为不明显。目前还有一种安装在车头的迷你照明灯，其通过电池来供电，但是拆卸与充电给用户带来不便，使用不方便。

实用新型内容

为解决市面上单车的警示灯反射光较弱无法起到较好的警示作用的问题；本实用新型提供一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯。

本实用新型的一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯，它包括车筐、一组警示灯、照明灯、震动传感器、控制电路机构；车筐的底部固定安装有太阳能板，车筐的内底部固定安装有控制电路机构，车筐的前端面固定安装有照明灯，所述车筐的边框为导光边框，导光边框上均布安装有一组警示灯，震动传感器固定安装在车筐的内部，震动传感器通过导线与控制电路机构的输入端电性连接，太阳能板通过导线与控制电路机构的电源端电性连接，控制电路机构的输出端分别与一组警示灯、照明灯电性连接。

作为优选，所述控制电路机构包括电阻一-电阻五、电容、电源管理芯片、控制芯片、震动传感器、光敏电阻、场效应管一、场效应管二；太阳能板的正极通过导线与Vin端电性连接，Vin端分别与电容的一端、电源管理芯片的第4引脚、第5引脚电性连接，电容的另一端接地，电源管理芯片的第三引脚接地，电源管理芯片的第2引脚与电阻五的一端电性连接，电阻五的另一端接地，控制芯片的第4引脚与锂电池的负极并接地，锂电池的正极分别与光敏电阻的一端、开关的一端、电阻三的一端、照明灯的正极、电源管理芯片的第5引脚电性连接，光敏电阻的一端分别与控制芯片的第7引脚、电阻二的一端电性连接，电阻二的另一端接地，开关的另一端与控制芯片的第6引脚电性连接，控制芯片的第8引脚与震动开关的一端电性连接，震动开关的另一端接地；照明灯的负极通过导线与场效应管一的漏极电性连接，场效应管一的源极与电阻一的一端电性连接后接地，电阻一的另一端与场效应管一的栅极、场效应管一的第2引脚电性连接，电阻三的另一端分别与警示灯一-警示灯四的正极电性连接，警示灯一-警示灯四的负极与场效应管二的漏极电性连接，场效应管二的源极与电阻四的一端电性连接并接地，电阻四的另一端与场效应管二的栅极、控制芯片的第3引脚电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、要满足开启照明灯和警示灯的条件，照明灯和警示灯会自行打开；

二、充电是通过太阳能电池完成，只要一次性装好相应配件，永远不用担心没电，这样免除的传统单车照明灯的拆卸和安装过程，带来更好的体验。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括车筐1、警示灯一-警示灯四LED2-LED5、照明灯LED1、震动传感器H1、控制电路机构2；车筐1的底部固定安装有太阳能板，车筐1的内底部固定安装有控制电路机构2，车筐1的前端面固定安装有照明灯LED1，所述车筐1的边框为导光边框1-1，导光边框1-1上安装有警示灯一-警示灯四LED2-LED5，震动传感器H1固定安装在车筐1的内部，其中导光边框1-1采用了导光材料，导光边框1-1内的警示灯一-警示灯四LED2-LED5闪烁时，灯光通过导光边框1-1实现灯光循环闪烁。

震动传感器H1通过导线与控制电路机构2的输入端电性连接，太阳能板通过导线与控制电路机构2的电源端电性连接，控制电路机构2的输出端分别与警示灯一-警示灯四LED2-LED5、照明灯LED1电性连接。

如图2所示，所述控制电路机构包括电阻一-电阻五R1-R5、电容C1、电源管理芯片TP1、控制芯片U1、光敏电阻H2、场效应管一Q1、场效应管二Q2；太阳能板的正极通过导线与Vin端电性连接，Vin端分别与电容C1的一端、电源管理芯片TP1的第4引脚、第5引脚电性连接，电容C1的另一端接地，电源管理芯片TP1的第三引脚接地，电源管理芯片TP1的第2引脚与电阻五R5的一端电性连接，电阻五R5的另一端接地，控制芯片U1的第4引脚与锂电池BAT1的负极并接地，锂电池BAT1的正极分别与光敏电阻H2的一端、开关S1的一端、电阻三R3的一端、照明灯LED1的正极、电源管理芯片TP1的第5引脚电性连接，光敏电阻H2的一端分别与控制芯片U1的第7引脚、电阻二R2的一端电性连接，电阻二R2的另一端接地，开关S1的另一端与控制芯片U1的第6引脚电性连接，控制芯片U1的第8引脚与震动开关H1的一端电性连接，震动开关H1的另一端接地；照明灯LED1的负极通过导线与场效应管一Q1的漏极电性连接，场效应管一Q1的源极与电阻一R1的一端电性连接后接地，电阻一R1的另一端与场效应管一Q1的栅极、场效应管一Q1的第2引脚电性连接，电阻三R3的另一端分别与警示灯一-警示灯四LED2-LED5的正极电性连接，警示灯一-警示灯四LED2-LED5的负极与场效应管二Q2的漏极电性连接，场效应管二Q2的源极与电阻四R4的一端电性连接并接地，电阻四R4的另一端与场效应管二Q2的栅极、控制芯片U1的第3引脚电性连接。

本具体实施方式由电源管理、条件检测和照明控制组成，电源管理用来对锂电池的充电和放电进行控制，条件检查电路是用来检查骑行条件，确定是否打开照明和警示，例如检测到夜间条件，当有人骑行的时候才打开照明，照明和警示是通过条件检查的结果判断是否打开照明和警示，条件检查为震动传感器检测到持续10S的震动后，表示车辆处于骑行状态中，警示灯打开；其中照明灯是用来在光线弱的地方进行照明，警示灯装在车筐中导光边框1-1上，用闪烁的灯光以及导光边框的条形光线达到警示的效果。太阳能板和锂电池共用GND，Vin接的是太阳能板的正极，B+接的是锂电池的正极，电阻一R1、电阻二R2、电阻三R3、电阻四R4、电阻五R5对应的阻值分别是10K、200K、800R、10K、20K，电容C1值为10uf，BAT1是3.7V锂电池。

本具体实施方式的工作原理为：太阳能板的正负极和锂电池不是直接连起来的，而是通过电源管理芯片TP1进行管理，这样可以防止锂电池放电过度和充电过度，并且可以通过电阻五R5的阻值来设置充电电流的大小，充电安全和电池寿命上得到了保障。

光敏电阻H2的特性是无光的时候呈现高阻态，也就是无光的时候电阻很大，随着光照的增强，电阻值迅速减小，控制芯片U1的第7个引脚用来检测当前电平的高低，当光照很强的时候，光敏电阻值很小，所以检测到的电平是高电平，当光照很弱的时候，光敏电阻的值很大，这时候检测到的是低电平，通过控制芯片U1的第7个引脚可以判断出当前环境的光强是强还是弱。当震动开关H1静止不动的时候，震动开关的两个引脚是断开的，这时候控制芯片U1的第八个引脚通过上拉电阻后，检测到的电平是高电平，当发生震动的时候，震动开关的两个引脚就导通了，于是控制芯片U1的第8个引脚检测到的电平就是低电平了，通过控制芯片U1的第8个引脚就能知道当前单车是否有人骑行。震动开关和光敏传感器一起的作用就是：当且仅当光照强度很低，并且有人骑行的时候，才满足打开照明和警示灯的条件。当满足条件的时候，控制芯片U1控制两个场效应管导通，这样也就控制两个灯的灭与亮。为了解决光强弱的时候，由于外在的环境影响而造成单车的震动，所以设定的是5秒钟之内，震动次数到达3次才满足条件，这样可以防止误判的产生。最终达到的效果是：只要光强很弱，并且单车有人持续性骑行，这时候会自行打开照明车灯与警示车灯，当没有人汽车而导致车静止不动的时候，照明灯和警示灯会自行熄灭，这样就达到了智能控制照明灯和警示灯的目的。

Claims (2)

1.一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯，其特征在于：它包括车筐、一组警示灯、照明灯、震动传感器、控制电路机构；车筐的底部固定安装有太阳能板，车筐的内底部固定安装有控制电路机构，车筐的前端面固定安装有照明灯，所述车筐的边框为导光边框，导光边框上均布安装有一组警示灯，震动传感器固定安装在车筐的内部，震动传感器通过导线与控制电路机构的输入端电性连接，太阳能板通过导线与控制电路机构的电源端电性连接，控制电路机构的输出端分别与一组警示灯、照明灯电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种太阳能单车夜间骑行警示照明灯，其特征在于：所述控制电路机构包括电阻一-电阻五、电容、电源管理芯片、控制芯片、光敏电阻、场效应管一、场效应管二；太阳能板的正极通过导线与Vin端电性连接，Vin端分别与电容的一端、电源管理芯片的第4引脚、第5引脚电性连接，电容的另一端接地，电源管理芯片的第三引脚接地，电源管理芯片的第2引脚与电阻五的一端电性连接，电阻五的另一端接地，控制芯片的第4引脚与锂电池的负极并接地，锂电池的正极分别与光敏电阻的一端、开关的一端、电阻三的一端、照明灯的正极、电源管理芯片的第5引脚电性连接，光敏电阻的一端分别与控制芯片的第7引脚、电阻二的一端电性连接，电阻二的另一端接地，开关的另一端与控制芯片的第6引脚电性连接，控制芯片的第8引脚与震动开关的一端电性连接，震动开关的另一端接地；照明灯的负极通过导线与场效应管一的漏极电性连接，场效应管一的源极与电阻一的一端电性连接后接地，电阻一的另一端与场效应管一的栅极、场效应管一的第2引脚电性连接，电阻三的另一端分别与警示灯一-警示灯四的正极电性连接，警示灯一-警示灯四的负极与场效应管二的漏极电性连接，场效应管二的源极与电阻四的一端电性连接并接地，电阻四的另一端与场效应管二的栅极、控制芯片的第3引脚电性连接。