CN209414566U - 一种减速机箱体的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机设计技术领域，具体为减速机箱体，一种减速机箱体的连接结构，包括上壳体和下壳体，上壳体的左侧一体成型有第一配合凸起，且下壳体的左侧一体成型有与第一配合凸起配合卡紧的第二配合凸起，第一配合凸起和第二配合凸起之间通过限位销插接固定，且上壳体和下壳体之间形成齿轮安装腔。有益效果为：本实用新型能够通过第一配合凸起和第二配合凸起更好的固定上壳体和下壳体，通过转轴安装筒更好的安装转轴，从而便于修正转轴带来的磨损，通过安装腔内特殊的螺栓安装方式有效的隐藏螺栓，从而使该装置该具美观性。

Description

一种减速机箱体的连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机箱体技术领域，具体为一种减速机箱体的连接结构。

背景技术

减速机是一种通过封闭在箱体内的传送结构组成的减速用传动装置，传统的减速机为了设计方便，主要将减速机的螺栓全部外置，这样造成了很不美观，不利于安装在一些需要展示的位置处，而且外置连接的设计方式难以有效的利用减速机内部空余的空间，并且现有的减速机普遍不对轴承安装处进行合理设计，导致转轴长期运动后会对减速机的箱体造成严重的磨损，而更换箱体相当的麻烦。

如果发明一种能够有效的利用减速机内部空间、并且耐磨损也更加美观的新型减速机就能够有效的解决此类问题，为此我们提供了一种减速机箱体的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机箱体的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机箱体的连接结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的左侧一体成型有第一配合凸起，且下壳体的左侧一体成型有与第一配合凸起配合卡紧的第二配合凸起，所述第一配合凸起和第二配合凸起之间通过限位销插接固定，且上壳体和下壳体之间形成齿轮安装腔，所述上壳体与下壳体的右侧通过固定螺钉螺接安装，所述上壳体在对应固定螺钉处插接设置有固定螺钉，且固定螺钉的上方开设有第二勾出孔，所述下壳体的下端开设有安装腔，且安装腔的底部开设有放置槽，所述放置槽的侧面设置有固定槽。

优选的，所述上壳体和下壳体上均插接安装有用于通过轴承安装转轴的转轴安装筒，且转轴安装筒的外侧通过螺纹安装有螺接定位圈，所述转轴安装筒的内侧一体成型有法兰盘。

优选的，所述上壳体在对应齿轮安装腔的上端处一体成型有辅助油腔，且辅助油腔上设置有与齿轮安装腔连通的出油孔，所述辅助油腔内安装有吸油棉，且上壳体的上端通过固定螺钉安装有与辅助油腔对应的封盖。

优选的，所述安装腔内一体成型有限位块，且安装腔内插接安装有与限位块紧贴的封板，所述封板上开设有第一勾出孔。

优选的，所述上壳体和下壳体的左右两端均开设有用于搬运的搬运槽，且搬运槽的截面为腰型孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置通过第一配合凸起和第二配合凸起更好的固定上壳体和下壳体。

2.该装置通过转轴安装筒更好的安装转轴，从而便于修正转轴带来的磨损。

3.该装置通过安装腔内特殊的螺栓安装方式有效的隐藏螺栓，从而使该装置该具美观性，因此具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖视图。

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、第一勾出孔；4、封板；5、放置槽；6、固定槽；7、限位块；8、安装腔；9、搬运槽；10、限位销；11、第一配合凸起； 12、第二配合凸起；13、转轴安装筒；14、螺接定位圈；15、固定螺钉；16、第二勾出孔；17、法兰盘；18、封盖；19、出油孔；20、吸油棉；21、辅助油腔；22、齿轮安装腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机箱体的连接结构，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1的左侧一体成型有第一配合凸起11，且下壳体2的左侧一体成型有与第一配合凸起11配合卡紧的第二配合凸起12，第一配合凸起11和第二配合凸起12之间通过限位销10插接固定，且上壳体1 和下壳体2之间形成齿轮安装腔22，上壳体1与下壳体2的右侧通过固定螺钉螺接安装，上壳体1在对应固定螺钉处插接设置有固定螺钉15，且固定螺钉15 的上方开设有第二勾出孔16，下壳体2的下端开设有安装腔8，且安装腔8的底部开设有放置槽5，放置槽5的侧面设置有固定槽6。

进一步地，上壳体1和下壳体2上均插接安装有用于通过轴承安装转轴的转轴安装筒13，且转轴安装筒13的外侧通过螺纹安装有螺接定位圈14，转轴安装筒13的内侧一体成型有法兰盘17。

进一步地，上壳体1在对应齿轮安装腔22的上端处一体成型有辅助油腔21，且辅助油腔21上设置有与齿轮安装腔22连通的出油孔19，辅助油腔21内安装有吸油棉20，且上壳体1的上端通过固定螺钉15安装有与辅助油腔21对应的封盖18，采用内置辅助油腔的方式也能够进一步的利用减速机的内部空余空间进行润滑油的存储，辅助油腔21是设置在对应齿轮组上方的缝隙处，吸油棉20 的末端深入齿轮安装腔22内方便油液挥发进入安装腔22内。

进一步地，安装腔8内一体成型有限位块7，且安装腔8内插接安装有与限位块7紧贴的封板4，封板4上开设有第一勾出孔3。

进一步地，上壳体1和下壳体2的左右两端均开设有用于搬运的搬运槽9，且搬运槽9的截面为腰型孔。

工作原理：该装置使用时，首先由齿轮安装腔22的内部将转轴安装筒13 与上壳体1或者下壳体2进行插接安装，并利用法兰盘17将转轴安装筒13的内侧固定，随后利用螺接定位圈14将转轴安装筒13的外侧通过螺接固定，其中转轴安装筒13的外侧设置有与螺接定位圈14匹配的螺纹，此时即可在转轴安装筒13内安装轴承和转轴并将齿轮组设置在齿轮安装腔22内。随后上壳体1 上的第一配合凸起11和下壳体2上的第二配合凸起12由侧面进行插接安装，并且利用限位销10进行限位固定，而上壳体1和下壳体2的右侧则通过固定螺钉进行固定，从而有效的将上壳体1和下壳体2进行安装。该装置的底部可以通过螺栓与其他物体进行螺接固定，安装使，首先将螺栓通过放置槽5摆放在固定槽6内，随后将扳手插入安装腔8内拧动螺栓，此时螺栓即可在固定槽6 内与其他物体固定，并且由于螺栓可以设置两组，因此能够有效的避免螺栓的松动，而安装腔8在安装完成后则可以利用封板4进行封闭，封板4的运动位置则通过限位块7进行限定。封板4上设置有方便将封板4拆除的第一勾出孔3，而固定螺钉15上也设置有方便将固定螺钉15拆除的第二勾出孔16。本实用新型能够通过第一配合凸起11和第二配合凸起12更好的固定上壳体和下壳体，通过转轴安装筒13更好的安装转轴，从而便于修正转轴带来的磨损，通过安装腔8内特殊的螺栓安装方式有效的隐藏螺栓，从而使该装置该具美观性，因此具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减速机箱体的连接结构，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)的左侧一体成型有第一配合凸起(11)，且下壳体(2)的左侧一体成型有与第一配合凸起(11)配合卡紧的第二配合凸起(12)，所述第一配合凸起(11)和第二配合凸起(12)之间通过限位销(10)插接固定，且上壳体(1)和下壳体(2)之间形成齿轮安装腔(22)，所述上壳体(1)与下壳体(2)的右侧通过固定螺钉螺接安装，所述上壳体(1)在对应固定螺钉处插接设置有固定螺钉(15)，且固定螺钉(15)的上方开设有第二勾出孔(16)，所述下壳体(2)的下端开设有安装腔(8)，且安装腔(8)的底部开设有放置槽(5)，所述放置槽(5)的侧面设置有固定槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减速机箱体的连接结构，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)上均插接安装有用于通过轴承安装转轴的转轴安装筒(13)，且转轴安装筒(13)的外侧通过螺纹安装有螺接定位圈(14)，所述转轴安装筒(13)的内侧一体成型有法兰盘(17)。

3.根据权利要求1所述的一种减速机箱体的连接结构，其特征在于：所述上壳体(1)在对应齿轮安装腔(22)的上端处一体成型有辅助油腔(21)，且辅助油腔(21)上设置有与齿轮安装腔(22)连通的出油孔(19)，所述辅助油腔(21)内安装有吸油棉(20)，且上壳体(1)的上端通过固定螺钉(15)安装有与辅助油腔(21)对应的封盖(18)。

4.根据权利要求1所述的一种减速机箱体的连接结构，其特征在于：所述安装腔(8)内一体成型有限位块(7)，且安装腔(8)内插接安装有与限位块(7)紧贴的封板(4)，所述封板(4)上开设有第一勾出孔(3)。

5.根据权利要求1所述的一种减速机箱体的连接结构，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)的左右两端均开设有用于搬运的搬运槽(9)，且搬运槽(9)的截面为腰型孔。