CN209414548U - 一种新型变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型变速机构，包括变速箱；所述变速箱内部设置有第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴、差速器、副变速拨叉轴、动力输出拨叉轴、一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴；所述第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴和差速器通过深槽滚珠轴承以及左盖板和右盖板分别安装在所述变速箱上；所述副变速拨叉轴和动力输出拨叉轴通过动力输出拨叉轴盖分别安装在所述变速箱上；所述一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴通过拨叉轴盖安装在所述变速箱上；本实用新型切换挡清晰灵活；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，挡位排布和挡位速合理，安全性能好，可靠性高，使用寿命长。

Description

一种新型变速机构

技术领域

本实用新型涉机械技术领域，特别是一种新型变速机构。

背景技术

当今汽车工业的发展，电动汽车得到了越来越多的关注，变速器是电动汽车中的重要零部件之一。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱；变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器；变速器的作用包括：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；实现空挡，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。由于电动汽车上传动系统的布设十分紧凑，为了适应电动汽车传动系统的布局，目前的新能源汽车大部分采用单挡变速器，无法满足汽车动力性和经济性的要求。为了满足动力性及经济性的要求，电动汽车就需要采用多挡变速器，通过挡位的变化，改变变速器在不同挡位的速比。然而，若采用多挡变速器，就会显著增大变速器轴向方向的长度，进一步增加变速器的整体质量，增加变速器的布设难度，挡位多，换挡操作复杂。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种切换挡清晰灵活；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，挡位排布和挡位速合理，安全性能好，可靠性高，使用寿命长的新型变速机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型变速机构，包括变速箱；其中：所述变速箱内部设置有第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴、差速器、副变速拨叉轴、动力输出拨叉轴、一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴；所述第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴和差速器通过深槽滚珠轴承以及左盖板和右盖板分别安装在所述变速箱上；所述副变速拨叉轴和动力输出拨叉轴通过动力输出拨叉轴盖分别安装在所述变速箱上；所述一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴通过拨叉轴盖安装在所述变速箱上；所述第一轴上分别安装有被动链轮，一、三挡拨叉，二、倒挡拨叉，第一轴一、三挡滑动齿轮和第一轴二、倒挡滑动齿轮；所述一、三挡拨叉上端安装在所述一、三挡拨叉轴上，下端与所述第一轴一、三挡滑动齿轮连接；所述二、倒挡拨叉上端安装在所述二、倒挡拨叉轴上，下端与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮连接。

作为本实用新型的进一步改进：所述第二轴分别安装有第二轴一挡被动齿轮、第二轴二挡被动齿轮、主动常啮合齿轮和第二轴高低挡双联齿；所述倒挡轴上安装有倒挡齿轮；所述第二轴一挡被动齿轮和第二轴高低挡双联齿通过所述一、三挡拨叉分别与所述第一轴一、三挡滑动齿轮滑动啮合；所述第二轴二挡被动齿轮通过所述二、倒挡拨叉分别与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮和倒挡齿轮滑动啮合。

作为本实用新型的进一步改进：所述第三轴上分别安装有第三轴高低挡滑动齿轮、三轴常啮合双联齿轮、第三轴主动常啮合齿轮和副变速拨叉；所述副变速拨叉一端与所述第三轴高低挡滑动齿轮连接，另一端安装在所述副变速拨叉轴上；所述第三轴高低挡滑动齿轮通过所述副变速拨叉与所述第二轴高低挡双联齿滑动啮合；所述三轴常啮合双联齿轮与所述主动常啮合齿轮啮合。

作为本实用新型的进一步改进：所述动力输出轴上安装有动力输出滑动齿轮、动力输出拨叉和动力输出轴套；所述动力输出轴拨叉一端与所述动力输出轴滑动齿轮连接，另一端安装在所述动力输出拨叉轴上；所述动力输出滑动齿轮通过所述动力输出拨叉与所述三轴常啮合双联齿轮啮合。

作为本实用新型的进一步改进：所述差速器包括中央大齿轮、差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述差速器壳通过螺栓安装在所述中央大齿轮侧面；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别安装在所述差速器壳左右两端；所述行星齿轮轴安装在所述差速器壳中部，所述行星齿轮安装在所述行星齿轮轴上下两端。

作为本实用新型的进一步改进：所述变速箱外表面上还设置有变速控制装置、副变速控制装置和左、右半轴壳；所述变速控制装置包括变速杆座、变速杆、变速杆导板；所述变速杆通过所述变速杆导板分别与所述一、三挡拨叉和所述二、倒挡拨叉配合连接；所述副变速控制装置包括手柄座、副变速杆、拨臂转轴和副变速拨叉臂；所述副变速杆安装在所述手柄座上；所述拨臂转轴通过轴套安装在所述手柄座内部；所述副变速拨叉臂一端与所述拨臂转轴连接。另一端通过拨叉臂销与所述副变速拨叉连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑合理，变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的体积和质量更小，切换挡清晰灵活；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，有效提高了操作效率。挡位排布和挡位速合理，安全性能好，可靠性高，另增加高低挡装置和差速器，使得整箱布置简便，提高汽车行驶过程中的稳定性，更符合国内工作人员操作习惯，便于操作人员换挡，有效避免了脱挡及乱挡现象，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为本实用新型内部结构示意图。

具体实施方式

现结合附图说明与实施例对本实用新型进一步说明：

如图1至图4，一种新型变速机构，包括变速箱1；其中：所述变速箱 1内部设置有第一轴2、第二轴3、第三轴4、动力输出轴5、倒挡轴6、差速器7、副变速拨叉轴8、动力输出拨叉轴9、一、三挡拨叉轴10和二、倒挡拨叉轴11；所述第一轴2、第二轴3、第三轴4、动力输出轴5、倒挡轴6 和差速器7通过深槽滚珠轴承21以及左盖板和右盖板分别安装在所述变速箱1上；所述副变速拨叉轴8和动力输出拨叉轴9通过动力输出拨叉轴盖分别安装在所述变速箱1上；所述一、三挡拨叉轴10和二、倒挡拨叉轴11通过拨叉轴盖安装在所述变速箱1上；所述第一轴2上分别安装有被动链轮 12，一、三挡拨叉13，二、倒挡拨叉14，第一轴一、三挡滑动齿轮15和第一轴二、倒挡滑动齿轮16；所述一、三挡拨叉13上端安装在所述一、三挡拨叉轴10上，下端与所述第一轴一、三挡滑动齿轮15连接；所述二、倒挡拨叉14上端安装在所述二、倒挡拨叉11轴上，下端与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮16连接。

所述第二轴3分别安装有第二轴一挡被动齿轮17、第二轴二挡被动齿轮18、主动常啮合齿轮19和第二轴高低挡双联齿20；所述倒挡轴6上安装有倒挡齿轮61；所述第二轴一挡被动齿轮17和第二轴高低挡双联齿20通过所述一、三挡拨叉13分别与所述第一轴一、三挡滑动齿轮15滑动啮合；所述第二轴二挡被动齿轮18通过所述二、倒挡拨叉14分别与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮16和倒挡齿轮61滑动啮合。

所述第三轴4上分别安装有第三轴高低挡滑动齿轮22、三轴常啮合双联齿轮23、第三轴主动常啮合齿轮24和副变速拨叉25；所述副变速拨叉 25一端与所述第三轴高低挡滑动齿轮22连接，另一端安装在所述副变速拨叉轴8上；所述第三轴高低挡滑动齿轮22通过所述副变速拨叉25与所述第二轴高低挡双联齿20滑动啮合；所述三轴常啮合双联齿轮23与所述主动常啮合齿轮19啮合。

所述动力输出轴5上安装有动力输出滑动齿轮26、动力输出拨叉27和动力输出轴套28；所述动力输出轴拨叉27一端与所述动力输出轴滑动齿轮 26连接，另一端安装在所述动力输出拨叉轴9上；所述动力输出滑动齿轮 26通过所述动力输出拨叉27与所述三轴常啮合双联齿轮23啮合。

所述差速器7包括中央大齿轮71、差速器壳72、行星齿轮73、行星齿轮轴74、左半轴齿轮75和右半轴齿轮76；所述差速器壳72通过螺栓安装在所述中央大齿轮71侧面；所述左半轴齿轮75和右半轴齿轮76分别安装在所述差速器壳72左右两端；所述行星齿轮轴74安装在所述差速器壳72 中部，所述行星齿轮73安装在所述行星齿轮轴74上下两端。

所述变速箱1外表面上还设置有变速控制装置29、副变速控制装置30 和左半轴壳31、右半轴壳32；所述变速控制装置29包括变速杆座291、变速杆292、变速杆导板293；所述变速杆291通过所述变速杆导板293分别与所述一、三挡拨叉13和所述二、倒挡拨叉14配合连接；所述副变速控制装置30包括手柄座301、副变速杆302、拨臂转轴303和副变速拨叉臂304；所述副变速杆302安装在所述手柄座301上；所述拨臂转轴303通过轴套安装在所述手柄座301内部；所述副变速拨叉臂304一端与所述拨臂转轴303 连接。另一端通过拨叉臂销305与所述副变速拨叉25连接。

本实用新型的工作原理：所述的第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴上的齿轮为柱齿轮，通过变速控制装置和副变速控制装置，各挡位的齿轮传递路线如下：

一挡：第一轴一、三挡滑动齿轮-第二轴一挡被动齿轮-第二轴-主动常啮合齿轮-三轴常啮合双联齿轮-第三轴-第三轴主动常啮合齿轮-中央大齿轮、(动力输出滑动齿轮-动力输出轴)；

二挡：第一轴二、倒挡滑动齿轮-第二轴二挡被动齿轮-第二轴-主动常啮合齿轮-三轴常啮合双联齿轮-第三轴-第三轴主动常啮合齿轮-中央大齿轮、(动力输出滑动齿轮-动力输出轴)；

三挡：第一轴一、三挡滑动齿轮-第二轴高低挡双联齿-第三轴高低挡滑动齿轮-第三轴-第三轴主动常啮合齿轮-三轴-中央大齿轮、(动力输出滑动齿轮-动力输出轴)；

倒挡：第一轴二、倒挡滑动齿轮-倒挡齿轮-第二轴一挡被动齿轮-第二轴-主动常啮合齿轮-三轴常啮合双联齿轮-第三轴-第三轴主动常啮合齿轮- 中央大齿轮。

综上所述，本领域的普通技术人员阅读本实用新型文件后，根据本实用新型的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出其他各种相应的变换方案，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (6)

1.一种新型变速机构，包括变速箱；其特征在于：所述变速箱内部设置有第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴、差速器、副变速拨叉轴、动力输出拨叉轴、一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴；所述第一轴、第二轴、第三轴、动力输出轴、倒挡轴和差速器通过深槽滚珠轴承以及左盖板和右盖板分别安装在所述变速箱上；所述副变速拨叉轴和动力输出拨叉轴通过动力输出拨叉轴盖分别安装在所述变速箱上；所述一、三挡拨叉轴和二、倒挡拨叉轴通过拨叉轴盖安装在所述变速箱上；所述第一轴上分别安装有被动链轮，一、三挡拨叉，二、倒挡拨叉，第一轴一、三挡滑动齿轮和第一轴二、倒挡滑动齿轮；所述一、三挡拨叉上端安装在所述一、三挡拨叉轴上，下端与所述第一轴一、三挡滑动齿轮连接；所述二、倒挡拨叉上端安装在所述二、倒挡拨叉轴上，下端与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型变速机构，其特征在于：所述第二轴分别安装有第二轴一挡被动齿轮、第二轴二挡被动齿轮、主动常啮合齿轮和第二轴高低挡双联齿；所述倒挡轴上安装有倒挡齿轮；所述第二轴一挡被动齿轮和第二轴高低挡双联齿通过所述一、三挡拨叉分别与所述第一轴一、三挡滑动齿轮滑动啮合；所述第二轴二挡被动齿轮通过所述二、倒挡拨叉分别与所述第一轴二、倒挡滑动齿轮和倒挡齿轮滑动啮合。

3.根据权利要求1所述的一种新型变速机构，其特征在于：所述第三轴上分别安装有第三轴高低挡滑动齿轮、三轴常啮合双联齿轮、第三轴主动常啮合齿轮和副变速拨叉；所述副变速拨叉一端与所述第三轴高低挡滑动齿轮连接，另一端安装在所述副变速拨叉轴上；所述第三轴高低挡滑动齿轮通过所述副变速拨叉与所述第二轴高低挡双联齿滑动啮合；所述三轴常啮合双联齿轮与所述主动常啮合齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的一种新型变速机构，其特征在于：所述动力输出轴上安装有动力输出滑动齿轮、动力输出拨叉和动力输出轴套；所述动力输出轴拨叉一端与所述动力输出轴滑动齿轮连接，另一端安装在所述动力输出拨叉轴上；所述动力输出滑动齿轮通过所述动力输出拨叉与所述三轴常啮合双联齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述的一种新型变速机构，其特征在于：所述差速器包括中央大齿轮、差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述差速器壳通过螺栓安装在所述中央大齿轮侧面；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别安装在所述差速器壳左右两端；所述行星齿轮轴安装在所述差速器壳中部，所述行星齿轮安装在所述行星齿轮轴上下两端。

6.根据权利要求1所述的一种新型变速机构，其特征在于：所述变速箱外表面上还设置有变速控制装置、副变速控制装置和左、右半轴壳；所述变速控制装置包括变速杆座、变速杆、变速杆导板；所述变速杆通过所述变速杆导板分别与所述一、三挡拨叉和所述二、倒挡拨叉配合连接；所述副变速控制装置包括手柄座、副变速杆、拨臂转轴和副变速拨叉臂；所述副变速杆安装在所述手柄座上；所述拨臂转轴通过轴套安装在所述手柄座内部；所述副变速拨叉臂一端与所述拨臂转轴连接；另一端通过拨叉臂销与所述副变速拨叉连接。