CN209414125U - 一种新型电动汽车空调压缩机试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，包括三层试验台架，所述三层试验台架的底层上表面安装有冷凝器风扇总成，所述三层试验台架的中层上表面安装有辅助压缩机，所述三层试验台架的顶层下边面与顶层上表面分别安装有蒸发器和试验压缩机。相比在整车上试验空调压缩机而言，该装置具有结构简单、安装方便快捷、节能高效，自带制冷剂回收功能，降低试验成本，试验高效等特点，满足空调压缩机日常耐久性试验。

Description

一种新型电动汽车空调压缩机试验装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调压缩机测试技术领域，具体为一种新型电动汽车空调压缩机试验装置。

背景技术

随着新能源汽车补贴退坡政策如期而至，新能源汽车企业之间竞争日趋激烈。如何尽快降低整车制造成本，提升企业生存能力，是摆在众多新能源汽车企业面前的一道难题。而降低零部件成本又往往会影响零部件质量，损害终端客户体验，进而影响整车品牌声誉。因此，车企在降低零部件成本时，必须严把质量关，切不能以次充好。

空调压缩机作为整车空调系统中的核心零部件，它在空调制冷过程中起到关键性作用。且压缩机本身属于精密件，工作过程又极为苛刻。因此，空调压缩机样机在装车之前需做大量耐久性试验。目前，新能源整车企业测试零部件性能时，通常是将零部件样件直接装车测试，然而空调压缩机安装位置比较偏僻，拆卸过程比较费时费力。试验过程中，又需先对空调管路抽真空，再对空调管路加注制冷剂。试验结束后，又得回收空调管路中冷媒，拆卸空调压缩机。整个流程较为复杂，且受整车影响因素较多，如整车高压系统不工作、低压辅助系统有问题等一系列干扰因素，为此，我们提出一种新型电动汽车空调压缩机试验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，包括三层试验台架，所述三层试验台架的底层上表面安装有冷凝器风扇总成，所述三层试验台架的中层上表面安装有辅助压缩机，所述三层试验台架的顶层下边面与顶层上表面分别安装有蒸发器和试验压缩机，所述辅助压缩机通过冷媒加注管与冷媒储液罐连接，所述冷媒加注管上安装有开关五，所述试验压缩机通过真空管与真空储气罐连接，所述真空管上安装有开关四，所述冷凝器风扇总成与所述蒸发器之间连接有贮蒸管，所述试验压缩机的输出端通过上冷压管与所述辅助压缩机连接，并通过下冷压管与所述冷凝器风扇总成的输入端连接，所述下冷压管上安装有开关一，所述上冷压管上安装有开关三，所述试验压缩机的输入端通过上低压管与所述蒸发器连接，并通过下低压管与所述辅助压缩机，下低压管上安装有开关二，所述辅助压缩机还连接有进气压力表和排气压力表。

进一步地，所述三层试验台架竖直方向由四根方管组成，所述三层试验台架水平方向由十二根方管及两块平板构成的三层结构，且三所述层试验台架各零部件之间均采用焊接方式连接。

进一步地，所述下冷压管、上冷压管、下低压管和上低压管外壁均套接有橡胶保温套。

进一步地，所述真空储气罐底部安装有三组支撑脚，且三组支撑脚按照正三角形排布。

进一步地，所述冷凝器风扇总成、辅助压缩机和试验压缩机均通过螺栓固定安装在所述三层试验台架上。

本实用新型的有益效果是：相比在整车上试验空调压缩机而言，该装置具有结构简单、安装方便快捷、节能高效，自带制冷剂回收功能，降低试验成本，试验高效等特点，满足空调压缩机日常耐久性试验。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1三层试验台架、2冷凝器风扇总成、3辅助压缩机、4蒸发器、5试验压缩机、6冷媒加注管、7冷媒储液罐、8进气压力表、9真空管、10真空储气罐、11排气压力表、12贮蒸管、13下冷压管、14开关一、15上冷压管、16开关三、17开关四、18下低压管、19开关二、20开关五、21上低压管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，包括三层试验台架1，所述三层试验台架1的底层上表面安装有冷凝器风扇总成2，所述三层试验台架1的中层上表面安装有辅助压缩机3，所述三层试验台架1的顶层下边面与顶层上表面分别安装有蒸发器4和试验压缩机5，所述辅助压缩机3通过冷媒加注管6与冷媒储液罐7连接，所述冷媒加注管6上安装有开关五20，所述试验压缩机5通过真空管9与真空储气罐10连接，所述真空管9上安装有开关四17，所述冷凝器风扇总成2与所述蒸发器4之间连接有贮蒸管12，所述试验压缩机的输出端通过上冷压管15与所述辅助压缩机连接，并通过下冷压管13与所述冷凝器风扇总成2的输入端连接，所述下冷压管13上安装有开关一14，所述上冷压管15上安装有开关三16，所述试验压缩机的输入端通过上低压管21与所述蒸发器4连接，并通过下低压管18与所述辅助压缩机3，下低压管18上安装有开关二19，所述辅助压缩机3还连接有进气压力表8和排气压力表11。

其中，三层试验台架1竖直方向由四根方管组成，起支撑台架作用，三层试验台架1水平方向由十二根方管及两块平板构成的三层结构，起连接及放置压缩机作用，且三层试验台架1各零部件之间均采用焊接方式连接，提高连接的稳定性；

下冷压管13、上冷压管15、下低压管18和上低压管21外壁均套接有橡胶保温套，便于对管道起到良好的保温和耐磨损作用；

真空储气罐10底部安装有三组支撑脚，且三组支撑脚按照正三角形排布，提高真空储气罐10放置时的稳定性；

冷凝器风扇总成2、辅助压缩机3和试验压缩机5均通过螺栓固定安装在三层试验台架1上，便于工作人员安装更换，提高工作效率。

工作原理：使用时分为以下步骤：

S1：关闭所有管路中的开关(水平方向为关闭)；

S2：将需要进行试验的压缩机安装到试验压缩机5的位置；

S3：打开开关三16、开关四17，目的是抽掉管路及压缩机中的气体，使其处于真空状态；

S4：关闭开关三16、开关四17，打开开关五20，目的是将上低压管21中注满冷媒；

S5：冷媒注满后，关闭开关五20，待试验压缩机5工作后，打开开关一14、开关二19；

S6：试验完毕后，关闭开关一14、开关二19，打开开关三16，目的是回收上冷压管15中的冷媒，试验步骤结束。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，包括三层试验台架(1)，其特征在于：所述三层试验台架(1)的底层上表面安装有冷凝器风扇总成(2)，所述三层试验台架(1)的中层上表面安装有辅助压缩机(3)，所述三层试验台架(1)的顶层下边面与顶层上表面分别安装有蒸发器(4)和试验压缩机(5)，所述辅助压缩机(3)通过冷媒加注管(6)与冷媒储液罐(7)连接，所述冷媒加注管(6)上安装有开关五(20)，所述试验压缩机(5)通过真空管(9)与真空储气罐(10)连接，所述真空管(9)上安装有开关四(17)，所述冷凝器风扇总成(2)与所述蒸发器(4)之间连接有贮蒸管(12)，所述试验压缩机的输出端通过上冷压管(15)与所述辅助压缩机连接，并通过下冷压管(13)与所述冷凝器风扇总成(2)的输入端连接，所述下冷压管(13)上安装有开关一(14)，所述上冷压管(15)上安装有开关三(16)，所述试验压缩机的输入端通过上低压管(21)与所述蒸发器(4)连接，并通过下低压管(18)与所述辅助压缩机(3)，下低压管(18)上安装有开关二(19)，所述辅助压缩机(3)还连接有进气压力表(8)和排气压力表(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，其特征在于：所述三层试验台架(1)竖直方向由四根方管组成，所述三层试验台架(1)水平方向由十二根方管及两块平板构成的三层结构，且三所述层试验台架(1)各零部件之间均采用焊接方式连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，其特征在于：所述下冷压管(13)、上冷压管(15)、下低压管(18)和上低压管(21)外壁均套接有橡胶保温套。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，其特征在于：所述真空储气罐(10)底部安装有三组支撑脚，且三组支撑脚按照正三角形排布。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调压缩机试验装置，其特征在于：所述冷凝器风扇总成(2)、辅助压缩机(3)和试验压缩机(5)均通过螺栓固定安装在所述三层试验台架(1)上。