CN209414027U - 一种摩托车的起动发电二合一系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的起动发电二合一系统，包括电喷ECU，电喷ECU连接有ISG控制器，ISG控制器与摩托车的内置电源相连，ISG控制器与电喷ECU连接有若干传感器，若干传感器与内置电源相连，ISG控制器连接有照明开关，照明开关连接有若干照明器，电喷ECU连接有若干摩托车驱动元件，ISG控制器与电喷ECU之间连接有二合一磁电机，二合一磁电机连接有霍尔速度传感器，霍尔速度传感器与ISG控制器相连；具有结构简单、减小摩托车启动时产生的噪音、提高起动机构工作可靠性及使用寿命的优点，并且通过一定电子技术控制手段，可以实现智能启停等功能，达到操作简单、节能环保的效果。

Description

一种摩托车的起动发电二合一系统

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特指一种摩托车的起动发电二合一系统。

背景技术

在摩托车动力装置中包括有起动电机系统和磁电机系统。其中起动电机系统是摩托车起动时才用的机构，它采用的是永磁有刷直流电机，有刷电机的定子上安装有固定的主磁极和电刷，转子上安装有电枢绕组和换向器。以蓄电池为直流电源的电能通过电刷和换向器进入电枢绕组，产生电枢电流，电枢电流产生的磁场与主磁场相互作用产生电磁转矩，使电机转子旋转，再通过减速齿等驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车起动。

而磁电机系统是在摩托车起动成功后，作为整车用电的发电机，对蓄电池进行充电，并保证全车的用电。

在现有结构中，以上起动电机系统和磁电机系统是两个完全独立的系统，不仅占用发动机的大量空间，结构复杂，并且由于有刷电机电刷、换向器及相关齿轮减速机构的存在，在摩托车起动时产生的噪音很大，且可靠性差，故障多，维护工作量大，寿命短，换向火花易产生电磁干扰。因此存在一定改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车的起动发电二合一系统，具有减小摩托车启动时发生的噪音的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摩托车的起动发电二合一系统，包括电喷ECU，所述电喷ECU连接有ISG控制器，所述ISG控制器与摩托车的内置电源相连，所述ISG控制器与电喷ECU连接有若干传感器，若干所述传感器与内置电源相连，所述ISG控制器连接有照明开关，照明开关连接有若干照明器，所述电喷ECU连接有若干摩托车驱动元件，所述ISG控制器与电喷ECU之间连接有二合一磁电机，所述二合一磁电机连接有霍尔速度传感器，所述霍尔速度传感器与ISG控制器相连。

优选地，所述二合一磁电机连接有自动启停选择开关。

优选地，所述照明开关与仪表指示盘相连。

优选地，所述内置电源和ISG控制器之间连接有转换继电器。

优选地，照明器包括前大灯和前位置灯。

优选地，所述电喷ECU连接有防盗器接口。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、所述电喷ECU主要功能是负责动力启动后的正常运转，所述ISG控制器主要功能是负责车辆起动及起动后的整车充电、行驶途中怠速自动熄火与自动降低大灯亮度；带霍尔传感器的二合一磁电机既是ISG控制器、电喷ECU的控制单元信号输入端，也是ISG控制器的控制单元执行元件(起动电机)，还是整车电源的初始来源。二合一磁电机是将现有的起动电机系统和磁电机系统有机结合为一体，增加了起动和发电控制电路，减少了起动电机、超越离合器等起动系统的零部件，不仅结构简化、成本降低，同时降低了摩托车启动时发出的噪音，提高用户以及行人的满意度。

2、二合一磁电机连接有自动启停选择开关，其核心是自动控制熄火和启动、自动降低大灯亮度，让车辆在短暂停车时可以暂时熄灭发动机，减少不必要的油耗，从而达到节能减排的目的。

附图说明

图1是实施例中电喷ECU、ISG控制器、二合一磁电机以及各个元件的连接框图；

图2是实施例系统的连接电路图。

图中，1、电喷ECU；2、ISG控制器；3、照明器；4、二合一磁电机；5、霍尔速度传感器；6、自动启停选择开关；7、仪表指示盘；8、转换继电器；9、防盗器接口；10、照明开关；11、驱动元件；12、内置电源。

具体实施方式

下面以具体实施例对本发明做进一步描述。

如图1-图2所示，一种摩托车的起动发电二合一系统，包括电喷ECU1，电喷ECU1连接有ISG控制器2，ISG控制器2与摩托车的内置电源12相连，并且内置电源12和ISG控制器2之间连接有转换继电器8，电喷ECU1和ISG控制器2均连接于摩托车的仪表指示盘7。

电喷ECU1与ISG控制器2之间连接有若干传感器，传感器包括开度传感器和温度传感器。电喷ECU1还连接有氧传感器。所述电喷ECU1连接有若干摩托车驱动元件11，驱动元件11均与摩托车的内置电源12相连，驱动元件11包括怠速电磁阀、喷油器、点火线圈、油泵，点火线圈连接有火花塞。

ISG控制器2与电喷ECU1之间连接有二合一磁电机4，二合一磁电机4连接有霍尔速度传感器5，霍尔速度传感器5与ISG控制器2相连，传感器的旋转机构在外驱动作用下旋转时，会带动永久磁铁旋转，穿过霍尔元件的磁场将产生周期性变化，起霍尔效应，通过霍尔内置电路处理形成稳定的开关型电压信号，作为车速及位置传感器的输出信号给ISG控制器2，在电启动时，ISG控制器2正是以此信号来控制三相磁电机电流换向，让磁电机持续运转，带动发动机曲轴旋转，再通过电喷ECU1控制点火使车起动。因为ISG控制器2来控的无刷电机启动方式比传统直流有刷电机更先进、节能，并且是直接带动曲轴旋转，减少中间机构，其电能转换为机械能效率大大增强，其启动电能消耗相比传统机构减少三分之一以上，间接减少不必要的油耗，并且还可以选择较小的蓄电池作为内置动力电源，节约成本。

二合一磁电机4连接有自动启停选择开关6，自动启停选择开关6的核心是自动控制熄火和启动，让车辆在短暂停车时可以暂时熄灭发动机，减少不必要的油耗。

ISG控制器2连接有若干照明开关10，若干照明开关10均与仪表指示盘7相连，照明器包括前大灯和前位置灯，ISG控制器2自动控制短暂熄火时，夜间开着的前大灯会降低一半亮度，减少不必要的电能消耗，间接降低不必要的油耗。

值得一提的是，前照灯开关连接有喇叭开关，喇叭开关连接有喇叭。

电喷ECU1连接有防盗器接口9，防盗接口与前左转向灯、前右转向灯、以及后右转向灯相连。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于，包括电喷ECU(1)，所述电喷ECU(1)连接有ISG控制器(2)，所述ISG控制器(2)与摩托车的内置电源(12)相连，所述ISG控制器(2)与电喷ECU(1)连接有若干传感器，所述ISG控制器(2)连接有照明开关(10)，照明开关(10)连接有若干照明器(3)，所述电喷ECU(1)连接有若干摩托车驱动元件(11)，若干所述驱动元件(11)与内置电源(12)相连，所述ISG控制器(2)与电喷ECU(1)之间连接有二合一磁电机(4)，所述二合一磁电机(4)连接有霍尔速度传感器(5)，所述霍尔速度传感器(5)与ISG控制器(2)相连。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述二合一磁电机(4)连接有自动启停选择开关(6)。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述ISG控制器(2)、电喷ECU(1)与仪表指示盘(7)相连。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述照明开关(10)与仪表指示盘(7)相连。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述内置电源(12)和ISG控制器(2)之间连接有转换继电器(8)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：照明器(3)包括前大灯和前位置灯。

7.根据权利要求1-6的任意一项所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述电喷ECU(1)连接有防盗器接口(9)。