CN209398814U - 电动汽车用的两挡自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用的两挡自动变速箱，包含输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、差速器齿轮总成、同步器接合套、同步器花建毂、一挡同步器锁环、二挡同步器锁环和拨叉。本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱，更确切地说，是一种电动汽车用的两挡自动变速箱。
背景技术
最近几年来，电动汽车产业飞速发展，各大汽车厂商均开发出了不同类型的电动汽车，而目前市场上的电动汽车大多采用单机减速器来传递动力，这种类型的电动汽车起步快，同时也能满足中低速行驶需要，但是在中高速时加速慢、最高车速小、传动效率不高、续航时间短、爬坡能力差，采用两挡自动变速箱后，可以使用合理的传动比提升加速能力，改善爬坡能力，控制电机转速在合理的范围内，使动力输出更加平稳，提升传动效率，增加续航时间。同时，有电动车采用的两挡变速箱在换挡过程中需要切断动力，使换挡过程产生顿挫感，影响驾驶舒适性，也使动力输出不稳定。因此需要改进两挡自动变速箱，使其换挡不需要切断动力，且换挡快、换挡平稳，提升机动车的驾驶舒适性。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种电动汽车用的两挡自动变速箱。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种电动汽车用的两挡自动变速箱，其特征在于，所述的电动汽车用的两挡自动变速箱包含输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、差速器齿轮总成、同步器接合套、同步器花建毂、一挡同步器锁环、二挡同步器锁环和拨叉，所述的输入轴与同步器花建毂采用花键连接，所述的同步器花建毂、一挡同步器锁环和二挡同步器锁环设置在所述的一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，所述的一挡同步器锁环设置在所述的一挡主动齿轮与同步器花建毂之间，所述的二挡同步器锁环设置在所述的二挡主动齿轮与同步器花建毂之间，所述的同步器花建毂的外圆周与所述的同步器接合套采用花键连接，所述的一挡被动齿轮与中间轴采用花键连接，所述二挡被动齿轮与中间轴采用花键连接，所述的一挡主动齿轮与一挡被动齿轮相啮合，所述的二挡主动齿轮与二挡被动齿轮相啮合，所述的中间轴上的齿轮与所述的差速器齿轮总成相啮合。
本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱具有以下优点：本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱的结构示意图；
其中，
图中：1-输入轴；2-一挡主动齿轮；3-一挡同步器锁环；4-同步器接合套； 5-拨叉；6-同步器花建毂；7-二挡同步器锁环；8-二挡主动齿轮；9-一挡被动齿轮；10-中间轴；11-二挡被动齿轮；12-差速器齿轮总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示，该电动汽车用的两挡自动变速箱包含输入轴1、中间轴10、一挡主动齿轮2、一挡被动齿轮9、二挡主动齿轮8、二挡被动齿轮11、差速器齿轮总成12、同步器接合套4、同步器花建毂6、一挡同步器锁环3、二挡同步器锁环7和拨叉5，该输入轴1与同步器花建毂6采用花键连接，该同步器花建毂6、一挡同步器锁环3和二挡同步器锁环7设置在该一挡主动齿轮2与二挡主动齿轮8之间，该一挡同步器锁环3设置在该一挡主动齿轮2与同步器花建毂6 之间，该二挡同步器锁环7设置在该二挡主动齿轮8与同步器花建毂6之间，该同步器花建毂6的外圆周与该同步器接合套4采用花键连接，该一挡被动齿轮9与中间轴10采用花键连接，所述二挡被动齿轮11与中间轴10采用花键连接，该一挡主动齿轮2与一挡被动齿轮9相啮合，该二挡主动齿轮8与二挡被动齿轮11相啮合，该中间轴10上的齿轮与该差速器齿轮总成12相啮合。
该电动汽车用的两挡自动变速箱的具体工作原理为：车辆起步时，变速箱处于一挡，由换挡电机控制拨叉5使同步器接合套4向左滑动，一挡主动齿轮2 和一挡同步器锁环3、同步器花建毂6通过同步器接合套4接合，动力由输入轴 1依次传递至一挡主动齿轮2、一挡被动齿轮9、中间轴10、差速器齿轮总成12，最后传递到车轮上；当车辆行驶过程中换二挡时，换挡电机控制拨叉5使同步器接合套4向右滑动，二挡主动齿轮8和二挡同步器锁环7、同步器花建毂6通过同步器接合套4接合，动力由输入轴1依次传递至二挡主动齿轮8、二挡被动齿轮11、中间轴10、差速器齿轮总成12，最后传递到车轮上。
本实施例中一挡速比7.89，二挡速比3.88。
本实施例中二挡主动齿轮与二挡从动齿轮一比一传动，高速时获得更高的传动效率。
本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (1)
1.一种电动汽车用的两挡自动变速箱，其特征在于，所述的电动汽车用的两挡自动变速箱包含输入轴(1)、中间轴(10)、一挡主动齿轮(2)、一挡被动齿轮(9)、二挡主动齿轮(8)、二挡被动齿轮(11)、差速器齿轮总成(12)、同步器接合套(4)、同步器花建毂(6)、一挡同步器锁环(3)、二挡同步器锁环(7)和拨叉(5)，所述的输入轴(1)与同步器花建毂(6)采用花键连接，所述的同步器花建毂(6)、一挡同步器锁环(3)和二挡同步器锁环(7)设置在所述的一挡主动齿轮(2)与二挡主动齿轮(8)之间，所述的一挡同步器锁环(3)设置在所述的一挡主动齿轮(2)与同步器花建毂(6)之间，所述的二挡同步器锁环(7)设置在所述的二挡主动齿轮(8)与同步器花建毂(6)之间，所述的同步器花建毂(6)的外圆周与所述的同步器接合套(4)采用花键连接，所述的一挡被动齿轮(9)与中间轴(10)采用花键连接，所述二挡被动齿轮(11)与中间轴(10)采用花键连接，所述的一挡主动齿轮(2)与一挡被动齿轮(9)相啮合，所述的二挡主动齿轮(8)与二挡被动齿轮(11)相啮合，所述的中间轴(10)上的齿轮与所述的差速器齿轮总成(12)相啮合。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113175504A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-27 | 日照市华恒智能机器人科技有限公司 | 一种两挡变速箱 |
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2018
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