CN209395783U - 一种汽车abs蓄能器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车ABS蓄能器结构，包括阀体，所述阀体一体成型，所述阀体的内部设有蓄能器活塞，所述蓄能器活塞与所述阀体滑动连接，所述蓄能器活塞的内侧壁关于竖直中线对称设有O型圈，该O型圈与所述蓄能器活塞固定连接。本实用新型中，首先，通过改变原有的长条形凸起，采用圆形小凸台，注塑材料更少，重量更轻，且制动液与蓄能器活塞底面的接触面积更大，在相同液压力下，初始阶段，能够提供更大的推力，其次，蓄能器活塞内部增加150度倾角，且倾角上部尺寸大于下部，即使蓄能器弹簧发生倾斜，也不会和蓄能器活塞内部摩擦。

Description

一种汽车ABS蓄能器结构

技术领域

本实用新型涉及ABS蓄能器技术领域，尤其涉及一种汽车ABS蓄能器结构。

背景技术

该蓄能器活塞用于汽车防抱死系统(ABS)的执行器(HCU)，汽车防抱死系统工作时，该蓄能器活塞结构能够提供足够的制动液临时存储空间，提高ABS工作响应速度。

传统产品蓄能器活塞底部采用长条形凸起，长条形凸起不能提供较大的推力，传统产品蓄能器内部上下尺寸一样，蓄能器弹簧压缩后会发生一定的倾斜，倾斜后会与活塞内壁摩擦，阻力增加，不利于使用，此外，蓄能器活塞内部有凸起，材料更多，这样会使装置重量重，还有蓄能器弹簧端部未磨平，弹簧受压缩后倾斜角度较大，传统蓄能器封盖体积大，加工难度高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车ABS蓄能器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车ABS蓄能器结构，包括阀体，所述阀体的外表壁设有蓄能器圆孔，所述蓄能器圆孔与所述阀体一体成型，所述阀体的内部设有蓄能器活塞，所述蓄能器活塞与所述阀体滑动连接，所述蓄能器活塞的内侧壁关于竖直中线对称设有O型圈，该O型圈与所述蓄能器活塞固定连接，所述蓄能器活塞的内部且位于所述O型圈的内侧设有蓄能器弹簧，所述蓄能器弹簧与所述蓄能器活塞滑动连接，所述蓄能器弹簧的顶部设有蓄能器封盖，且所述蓄能器封盖与所述蓄能器弹簧可拆卸连接，并且所述蓄能器封盖通过压铆与所述阀体固定连接，所述蓄能器活塞的下端与所述蓄能器圆孔共同构成储液腔，所述储液腔通过所述阀体上的进液通道和出液通道与外部相连接。

优选的，所述蓄能器活塞底部设有活塞凸点，将所述蓄能器活塞与所述阀体底部隔开一定间隙。

优选的，所述活塞凸点的高度为(0.2-0.4)mm。

优选的，所述蓄能器活塞的内部为平整面，且所述蓄能器活塞的侧壁设有矩形槽，所述O型圈放置在所述矩形槽内。

优选的，所述蓄能器活塞的内部设有度倾斜角，倾角上部尺寸大于下部。

优选的，所述蓄能器封盖的内部设有一凹槽，所述蓄能器弹簧置于该凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，通过改变原有的长条形凸起，采用圆形小凸台，注塑材料更少，重量更轻，且制动液与蓄能器活塞底面的接触面积更大，在相同液压力下，初始阶段，能够提供更大的推力，其次，蓄能器活塞内部增加150度倾角，且倾角上部尺寸大于下部，即使蓄能器弹簧发生倾斜，也不会和蓄能器活塞内部摩擦，还有，本发明蓄能器活塞内部无凸起，材料更少，重量轻，有利于使用，还借助外部工具将蓄能器弹簧端面磨平，弹簧受压缩后倾斜角度更小，最后，本发明蓄能器封盖外形简单，体积小，加工难度低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车ABS蓄能器结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车ABS蓄能器结构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车ABS蓄能器结构的结构示意图。

图中：1、阀体；2、蓄能器弹簧；3、蓄能器封盖；4、蓄能器活塞；5、O型圈；6、进液通道；7、出液通道；8、活塞凸点；9、储液腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车ABS蓄能器结构，包括阀体1，阀体1一体成型，阀体1的内部设有蓄能器活塞4，蓄能器活塞4与阀体1滑动连接，蓄能器活塞4的内侧壁关于竖直中线对称设有O型圈5，该O型圈5与蓄能器活塞4固定连接，蓄能器活塞4的内部且位于O型圈5的内侧设有蓄能器弹簧2，蓄能器弹簧2与蓄能器活塞4滑动连接，蓄能器弹簧2的顶部设有蓄能器封盖3，且蓄能器封盖3与蓄能器弹簧2可拆卸连接，并且蓄能器封盖3通过压铆与阀体1固定连接，蓄能器活塞4的下端与蓄能器圆孔共同构成储液腔9，储液腔9通过阀体1上的进液通道6和出液通道7与外部相连接。

蓄能器活塞4底部固定设有活塞凸点8，将蓄能器活塞4与阀体1底部隔开一定间隙，活塞凸点8和活塞是整体注塑成型，进液通道6和出液通道7制动液连通，加压时能使蓄能器活塞4底部均衡受力，防止蓄能器活塞4因单侧受力而倾斜，卡滞，活塞凸点8的高度(0.2-0.4)mm，蓄能器活塞4的内部为平整面，且蓄能器活塞4的侧壁设有矩形槽，O型圈5放置在矩形槽内，蓄能器活塞4的内部设有150度倾斜角，倾角上部尺寸大于下部，即使蓄能器弹簧2发生倾斜，也不会和蓄能器活塞4内部摩擦，这样可以避免元件磨损，蓄能器封盖3的内部设有一凹槽，蓄能器弹簧2置于该凹槽内，蓄能器弹簧2的端面是水平面，这样弹簧受压缩后倾斜角度会变小。

工作原理：该装置包括蓄能器活塞4、阀体1、O型圈5，阀体1上设有蓄能器圆孔，蓄能器活塞4处于阀体1上的蓄能器圆孔中，通过O型圈5与阀体1接触并密封，活塞下端与蓄能器圆孔共同构成储液腔9，储液腔9通过阀体1上的进液通道6和出液通道7与外部相连接，蓄能器活塞4内部设有蓄能器弹簧2，蓄能器弹簧2另一端与蓄能器封盖3连接，蓄能器弹簧2端面磨平，弹簧受压缩后倾斜角度变小，蓄能器封盖3通过压铆，与阀体1连接，蓄能器封盖3的外形简单，体积小，可以降低加工难度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车ABS蓄能器结构，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的外表壁设有蓄能器圆孔(8)，所述蓄能器圆孔(8)与所述阀体(1)一体成型，所述阀体(1)的内部设有蓄能器活塞(4)，所述蓄能器活塞(4)与所述阀体(1)滑动连接，所述蓄能器活塞(4)的内侧壁关于竖直中线对称设有O型圈(5)，该O型圈(5)与所述蓄能器活塞(4)固定连接，所述蓄能器活塞(4)的内部且位于所述O型圈(5)的内侧设有蓄能器弹簧(2)，所述蓄能器弹簧(2)与所述蓄能器活塞(4)滑动连接，所述蓄能器弹簧(2)的顶部设有蓄能器封盖(3)，且所述蓄能器封盖(3)与所述蓄能器弹簧(2)可拆卸连接，并且所述蓄能器封盖(3)通过压铆与所述阀体(1)固定连接，所述蓄能器活塞(4)的下端与所述蓄能器圆孔(8)共同构成储液腔(10)，所述储液腔(10)通过所述活塞凸点(9)上的进液通道(6)和出液通道(7)与外部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS蓄能器结构，其特征在于：所述蓄能器活塞(4)底部固定设有活塞凸点(9)，将所述蓄能器活塞(4)与所述阀体(1)底部隔开一定间隙。

3.根据权利要求2所述的一种汽车ABS蓄能器结构，其特征在于：所述活塞凸点(9)的高度为0.2-0.4mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车ABS蓄能器结构，其特征在于：所述蓄能器活塞(4)的内部为平整面，且所述蓄能器活塞(4)的侧壁设有矩形槽，所述O型圈(5)放置在所述矩形槽内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车ABS蓄能器结构，其特征在于：所述蓄能器活塞(4)的内部设有150度倾斜角，倾角上部尺寸大于下部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车ABS蓄能器结构，其特征在于：所述蓄能器封盖(3)的内部设有一凹槽，所述蓄能器弹簧(2)置于该凹槽内。