CN209389181U - 电池加热装置电路结构及汽车电路结构 - Google Patents

电池加热装置电路结构及汽车电路结构 Download PDF

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阳勇
邵杰
卢杨阳
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Abstract

本实用新型公开了一种电池加热装置电路结构及汽车电路结构，其中，包括第一电回路、设置在第一电回路上的加热装置、第一继电器、车载充电机和温感开关，加热装置与待加热电池接触。第一电回路为加热装置的加热回路，温感开关可以感应待加热电池的温度，当第一继电器因为粘连而无法有效切断第一电回路时，电池持续加热，当电池温度大于预设值时，温感开关自动切换切断第一电回路。该电池加热装置电路结构具有可以有效切断加热回路，避免电池因过度加热被烧坏的优点。

Description

电池加热装置电路结构及汽车电路结构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电池加热装置电路结构及汽车电路结构。
背景技术
为了解决低温下(一般为＜0℃)电池块无法充电的用户痛点，现有技术中，一般采用电池块自加热、加热膜加热、PTC加热、液热等加热方式。其中，加热膜加热的方式由于成本较低、所占空间较少而受到广泛的应用。但目前加热膜加热的方式中，加热回路仅采用一个加热继电器控制其通断，在加热继电器粘连时，加热回路无法有效断开，容易造成电芯温度过高而烧坏；同时，加热回路无电流传感器，无法有效监控加热回路电流。
鉴于此，有必要提供一种新型的电池加热膜的电池加热装置电路结构，以克服或至少缓解上述全部或部分缺陷。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种电池加热膜的电池加热装置电路结构，旨在解决现有技术中由于继电器粘连导致加热回路无法有效切断的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池加热装置电路结构，其中，包括第一电回路、设置在所述第一电回路上的加热装置、第一继电器、车载充电机和温感开关，所述加热装置与待加热电池接触。
优选地，所述第一继电器包括第一主继电器和加热继电器。
优选地，所述温感开关包括感温元件，所述感温元件为金属片。
优选地，所述加热装置为加热膜。
优选地，所述电池加热装置电路结构还包括设置在所述第一电回路上的分流器。
优选地，所述电池加热装置电路结构还包括设置在所述第一电回路上的加热熔断器。
本实用新型还提供一种汽车电路机构，所述汽车电路结构包括上述所述的电池加热装置电路结构。
优选地，所述汽车电路结构还包括第二电回路、设置在所述第二电回路上的电池模组、主熔断器、充电继电器、所述分流器、第一主继电器和车载充电机，所述电池模组为所述待加热电池。
优选地，所述汽车电路结构还包括第三电回路、设置在所述第三电回路上的第二主继电器、负载、所述电池模组、主熔断器、分流器和第一主继电器。
优选地，所述汽车电路结构还包括第四电回路、设置在所述第四电回路上的预充继电器、预充电阻、所述电池模组、主熔断器、分流器和第一主继电器和负载。
本实用新型的技术方案中，包括第一电回路、设置在第一电回路上的加热装置、第一继电器、车载充电机和温感开关，加热装置与待加热电池接触。第一电回路为加热装置的加热回路，温感开关可以感应待加热电池的温度，当第一继电器因为粘连而无法有效切断第一电回路时，电池持续加热，当电池温度大于预设值时，温感开关自动切换切断第一电回路。本实用新型具有可以有效切断加热回路，避免电池因过度加热被烧坏的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的电池加热装置电路结构的电路图；
图2为本实用新型实施例的汽车电路机构的电路图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 加热装置 2 车载充电机
3 温感开关 4 第一主继电器
5 分流器 6 加热继电器
7 电池模组 8 主熔断器
9 充电继电器 10 第二主继电器
11 负载 12 预充继电器
13 预充电阻 14 加热熔断器
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
参照图1，根据本实用新型的具体实施例，本实用新型提供一种电池加热装置电路结构，其中，包括第一电回路、设置在第一电回路上的加热装置1、第一继电器、车载充电机2和温感开关3，加热装置1与待加热电池接触。
本实用新型的上述实施例中，第一电回路为加热装置1的加热回路，温温感开关3可以感应待加热电池的温度，当第一继电器因为粘连而无法有效切断第一电回路时，电池会持续发热，当电池温度大于预设值时，温感开关3能够自动切换切断第一电回路。温感开关3靠近电池以用来感应电池的电芯的温度，当电芯温度大于预设值时，温感开关3自动切换切断第一电回路。本实用新型具有可以有效切断加热回路，避免电池因过度加热被烧坏的优点。
根据本实用新型的优选实施方式，第一继电器包括第一主继电器4和加热继电器6。将第一主继电器4连接到第一电回路中，当加热继电器6因粘连无法断开时，可以断开第一主继电器4，起到第二重保护的作用。
根据本实用新型的另一优选实施方式，温感开关3包括感温元件，感温元件为金属片，感温元件为两块金属片，金属片能够因受热膨胀而分离，当温度高于预设温度时，金属片分离，第一电回路断开，预设温度优选为50～60℃。
另外，加热装置1为加热膜，加热膜加热的方式成本低、所占空间少。
此外，电池加热装置电路结构还包括设置在第一电回路上的分流器5，电池管理系统通过分流器5监控加热电流大小。
需要说明的是，上述待加热电池为汽车的蓄电池，电池加热装置电路结构是给汽车的蓄电池加热，上述第一主继电器4和分流器5都是汽车蓄电池本身具有的结构，本实用新型通过将第一主继电器4和分流器5电连接至第一电回路，在不增加元器件的基础上，降低由于加热继电器6粘连失效导致加热回路无法有效切断的风险，同时还起到了监测第一电回路电流的作用。
当然，电池加热装置电路结构还包括设置在第一电回路上的加热熔断器14，当电流过大时或第一电回路长期处于闭合状态导致熔断器温度过高时，加热熔断器14熔断切断第一电回路。
参照图2，本实用新型还提供一种汽车电路机构，汽车电路结构包括上述的电池加热装置电路结构。由于汽车电路机构采用了上述电池加热装置电路结构的实施例的技术方案，因此至少具有述技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。
此外，汽车电路结构还包括第二电回路、设置在第二电回路上的电池模组7、主熔断器8、充电继电器9、分流器5、第一主继电器4和车载充电机2，电池模组7为待加热电池，第二电回路为充电回路，汽车电路结构中的车载充电机2通过第二电回路给电池模组7充电，主熔断器8可以在电流过大时熔断而切断电路。
另外，汽车电路结构还包括第三电回路、设置在第三电回路上的第二主继电器10、负载11、电池模组7、主熔断器8、分流器5和第一主继电器4，第三电回路为输出电路，电池模组7连接负载11对外输出电能，负载11可以是汽车的电机，第一主继电器4可以与电池模组7负极连接，第二主继电器10可以与电池模组7负极连接。
进一步地，汽车电路结构还包括第四电回路、设置在第四电回路上的预充继电器12、预充电阻13、电池模组7、主熔断器8、分流器5和第一主继电器4和负载11，第四电回路为保护电路，为防止接通的瞬间电流过大损坏第二主继电器10，首先闭合预充继电器12开关接通第四电回路，一定时间后，再断开第四电回路，接通第三电回路。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种电池加热装置电路结构，其特征在于，包括第一电回路、设置在所述第一电回路上的加热装置、第一继电器、车载充电机和温感开关，所述加热装置与待加热电池接触，所述温感开关包括感温元件，所述感温元件为金属片。
2.根据权利要求1所述的电池加热装置电路结构，其特征在于，所述第一继电器包括第一主继电器和加热继电器。
3.根据权利要求2所述的电池加热装置电路结构，其特征在于，所述电池加热装置电路结构还包括设置在所述第一电回路上的分流器。
4.根据权利要求3所述的电池加热装置电路结构，其特征在于，所述电池加热装置电路结构还包括设置在所述第一电回路上的加热熔断器。
5.根据权利要求1所述的电池加热装置电路结构，其特征在于，所述加热装置为加热膜。
6.一种汽车电路结构，其特征在于，所述汽车电路结构包括权利要求4所述的电池加热装置电路结构。
7.根据权利要求6所述的汽车电路结构，其特征在于，所述汽车电路结构还包括第二电回路、设置在所述第二电回路上的电池模组、主熔断器、充电继电器、所述分流器、第一主继电器和车载充电机，所述电池模组为所述待加热电池。
8.根据权利要求7所述的汽车电路结构，其特征在于，所述汽车电路结构还包括第三电回路、设置在所述第三电回路上的第二主继电器、负载、所述电池模组、主熔断器、分流器和第一主继电器。
9.根据权利要求6所述的汽车电路结构，其特征在于，所述汽车电路结构还包括第四电回路、设置在所述第四电回路上的预充继电器、预充电阻、所述电池模组、主熔断器、分流器和第一主继电器和负载。
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