CN209381982U - 一种车用智能化可变储气压力能量回收装置 - Google Patents

Abstract

一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，包括离合式空气压缩机（1）、空气干燥器（2）、多回路保护阀（3）、储气罐（5）、再生气罐（6）、两位三通电磁阀（7）和电子控制单元（8），空气干燥器（2）反馈出气口与两位三通电磁阀（7）出气口连接，两位三通电磁阀（7）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接，两位三通电磁阀（7）与离合式空气压缩机（1）连接的管路形成反馈气路管（9），空气干燥器（2）与多回路保护阀（3）连接的管路形成整车气路管（10），两位三通电磁阀（7）与电子控制单元（8）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。

Description

一种车用智能化可变储气压力能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及一种整车能量回收再利用装置，更具体的说涉及一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，属于汽车能量回收利用技术领域。

背景技术

目前，现有的整车气路系统通常为空气压缩机-空气干燥器-多回路保护阀-储气罐-气路执行器的结构。气路执行器（比如用于整车制动系统、空气悬架、后处理系统辅助喷射等）会消耗整车储气罐空气，当整车储气罐气压降低至设定压力P1时，空气干燥器的排污口关闭，空气压缩机对整车储气罐补气；当整车储气罐气压上升至设定压力P2（P2大于P1）时，空气干燥器排污口开启，空气压缩机将压缩空气打入大气，不再对整车储气罐补气。因此，该结构中空气压缩机处于常啮合状态，其持续工作；依靠空气干燥器排空来降低空气压缩机负荷。

但是，该现有整车气路系统结构中气路控制方式单一，空气压缩机工作频次较高，仅依靠空气干燥器排空降低空气压缩机负荷，导致空气压缩机负荷率高、卸载工况功耗高；且空气压缩机每次补气完成，空气干燥器使用其最大气量进行吹扫排污（被动排污方式），导致压缩空气浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的整车气路系统结构中空气压缩机负荷率高、压缩空气浪费等问题，提供一种车用智能化可变储气压力能量回收装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，包括离合式空气压缩机、空气干燥器、多回路保护阀、储气罐、再生气罐，还包括有两位三通电磁阀和电子控制单元，所述的离合式空气压缩机出气口与空气干燥器进气口连接，所述的空气干燥器出气口与多回路保护阀进口连接，所述的多回路保护阀出口分别与储气罐连接，所述的空气干燥器反馈出气口与两位三通电磁阀出气口连接，所述的两位三通电磁阀入气口与离合式空气压缩机反馈入气口连接，两位三通电磁阀与离合式空气压缩机连接的管路形成反馈气路管，空气干燥器与多回路保护阀连接的管路形成整车气路管，所述的两位三通电磁阀与电子控制单元电连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型利用离合式空气压缩机，实现完全卸载及整车能量回收，达到整车节能目的。

2、本实用新型中利用两位三通电磁阀实现智能化对离合式空气压缩机啮合与脱开指令，且避免对原气路布置的篡改，提高了系统的安全性和可实施性。

3、本实用新型中利用回收气路调节整车最大储气量，在非回收工况下，整车可用降低最大储气罐气压；在回收工况下，整车储气气压为储气罐最大储气压力；整车储气量增加及整车能量的回收，降低了离合式空气压缩机工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机附件功耗。

4、本实用新型中利用两位三通电磁阀控制空气干燥器主动排污，避免压缩空气浪费。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，离合式空气压缩机1，空气干燥器2，多回路保护阀3，限压阀4，储气罐5，再生气罐6，两位三通电磁阀7，电子控制单元8，反馈气路管9，整车气路管10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，为一种通过整车储气、回收能量并利用装置，包括离合式空气压缩机1、空气干燥器2、两位三通电磁阀7、多回路保护阀3、电子控制单元8、储气罐5和再生气罐6；离合式空气压缩机1控制方式可选择气动式、电子硅油式或电磁式。

参见图1，所述的离合式空气压缩机1出气口与空气干燥器2进气口连接，所述的空气干燥器2出气口与多回路保护阀3进口连接，所述的多回路保护阀3出口分别与储气罐5连接；空气干燥器2的排污口连接有再生气罐6。所述的空气干燥器2反馈出气口与两位三通电磁阀7出气口连接，所述的两位三通电磁阀7入气口与离合式空气压缩机1反馈入气口连接；两位三通电磁阀7与离合式空气压缩机1连接的管路形成反馈气路管9，空气干燥器2与多回路保护阀3连接的管路形成整车气路管10；所述的两位三通电磁阀7与电子控制单元8电连接。

参见图1，电子控制单元8控制两位三通电磁阀7协同工作，实现回收及利用压缩空气的功能，同时减少了离合式空气压缩机1主动补气的时间占比，降低了离合式空气压缩机1的附件功耗。离合式空气压缩机1作为可控制气源。系统在整车处于滑行状态或发动机倒拖等可回收工况时生成压缩空气，实现整车能量回收；离合式空气压缩机1可实现电控式的离合器啮合与脱开，其驱动控制方式包括气动、电磁以及电子硅油式。通过电子控制单元8控制实现空气干燥器2主动排污功能，减少整车气路油水等杂质的堆积，提高了整车气路使用可靠性及耐久性。

参见图1，本回收装置中离合式空气压缩机1出气口至空气干燥器2入气口、空气干燥器2出气口-多回路保护阀3-储气罐5-气路执行器、和整车气路管10组成整车气路；空气干燥器2反馈出气口、离合式空气压缩机1反馈入气口、反馈气路管9和两位三通电磁阀7组成反馈气路；整车气路和反馈气路组成本回收装置的系统气路。

参见图1，所述的电子控制单元8接收整车CAN总线信号如储气罐5压力、海拔、环境温度、车速、油门开度、发动机转速、扭矩等，识别整车储气量、回收工况；回收工况指的是由整车传动机构带动发动机运转，发动机不作为动力源情况。同时，电子控制单元8实时监控整车储气量，接收两位三通电磁阀7信号，控制离合式空气压缩机1啮合或脱开。

参见图1，电子控制单元8识别非回收工况，整车其他气路系统消耗整车储气罐5气量，当储气罐5气压降低至设定压力P3，离合式空气压缩机1啮合，并对整车储气罐5补气。当储气罐5气量充足压力上升至设定压力P4（P4大于P3）时，空气干燥器2排污口开启（待再生气罐6空气放空，空气干燥器2排污口关闭）排污，开启两位三通电磁阀7的排气口，离合式空气压缩机1脱开，且反馈气路与整车气路压力相等；当储气罐5气压降低至设定压力P5，开启两位三通电磁阀7的出气口，将空气压缩机2至两位三通电磁阀7的气路管气压降低，两位三通电磁阀7排气口（即两位三通电磁阀7与空气干燥器2间的气路管）与整车气路压力相等，且反馈气路气压为大气压力，离合式空气压缩机1啮合，并对整车储气罐5补气；当储气罐5压力上升至设定压力P6（P3<P5<P6<P4），关闭两位三通电磁阀7的出气口，并且两位三通电磁阀7进气口和排气口相通（即离合式空气压缩机1反馈入气口与空气干燥器2反馈出气口连通，气路压力等于整车气路压力P6），离合式空气压缩机1脱开，减少空气压缩机2卸载工况功耗。

参见图1，电子控制单元8识别可回收工况，开启两位三通电磁阀7的出气口，将空气压缩机2至两位三通电磁阀7气路管的气压降低，两位三通电磁阀7排气口（即两位三通电磁阀7与空气干燥器2间的气路管）等于整车压力，离合式空气压缩机1啮合，并给储气罐5补气。在补气过程中，若电子控制单元8识别出非回收工况，关闭两位三通电磁阀7的出气口，并且两位三通电磁阀7进气口和排气口相通（即离合式空气压缩机1反馈入气口与空气干燥器2反馈出气口连通，气路压力等于整车气压），离合式空气压缩机1脱开。当电子控制单元8识别回收气路漏气或故障，两位三通电磁阀出气口开启，并报警。

因此，在可回收工况下，离合式空气压缩机1啮合，利用回收能量生成压缩空气，实现整车节能；电子控制单元8控制两位三通电磁阀实现空气干燥器2主动排污，减少整车气路油水等杂质的堆积，提高了整车气路使用可靠性及耐久性。

参见图1，本装置带有电子控制单元8、两位三通电磁阀7等电子元气件，具有较高的智能化，可识别整车回收工况及整车气量不足或气路故障状态，具有较好的安全性；可实现整车持续与间断打气功能，增加了整车气路控制性；在不篡改原车气路整体结构下本系统可嫁接各种车用气动系统，具有较好的通用性及安装性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，包括离合式空气压缩机(1)、空气干燥器(2)、多回路保护阀(3)、储气罐(5)、再生气罐(6)，其特征在于：还包括有两位三通电磁阀(7)和电子控制单元(8)，所述的离合式空气压缩机(1)出气口与空气干燥器(2)进气口连接，所述的空气干燥器(2)出气口与多回路保护阀(3)进口连接，所述的多回路保护阀(3)出口分别与储气罐(5)连接，所述的空气干燥器(2)反馈出气口与两位三通电磁阀(7)出气口连接，所述的两位三通电磁阀(7)入气口与离合式空气压缩机(1)反馈入气口连接，两位三通电磁阀(7)与离合式空气压缩机(1)连接的管路形成反馈气路管(9)，空气干燥器(2)与多回路保护阀(3)连接的管路形成整车气路管(10)，所述的两位三通电磁阀(7)与电子控制单元(8)电连接。