CN209381806U - 车辆配电系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆配电系统和车辆，该车辆配电系统包括电池包，与该电池包连接的配电箱，以及至少一个保险盒，其中，该配电箱上设置有第一外接接口，使得该配电箱可以通过该第一外接接口与至少一个保险盒连接，这样，该配电箱从该电池包取电后，可以通过该至少一个保险盒给待配电负载进行配电，进一步地，对于有不同配电需求的配电车辆可以根据自己的负载数量及负载放置位置选用合适的保险盒，并通过该保险盒以及该第一外接接口连接在配电箱上进行配电，从而满足多种车型的配电需求，提高产品的兼容性。

Description

车辆配电系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆配电领域，具体地，涉及一种车辆配电系统和车辆。

背景技术

目前在对车辆上的用电负载进行配电时，配电箱首先从动力电池包取电，通过继电器及预充电阻给负载进行预充；在配电时通过保险保护负载回路的用电安全，在现有的配电系统中，该保险主要安装在配电箱内，待配电的负载需要直接连在该配电箱上进行配电，但是由于不同的车型(如混合动力车辆、纯电动汽车等)对应的配电需求也会不尽相同，现有的配电系统无法同时满足多种车型的配电需求，产品兼容性较差。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本公开提供一种车辆配电系统及车辆。

第一方面，提供一种车辆配电系统，所述系统包括：电池包，与所述电池包连接的配电箱，以及至少一个保险盒；所述配电箱包括第一外接接口，并通过所述第一外接接口与至少一个所述保险盒连接。

可选地，所述第一外接接口包括至少一个第一外接接口，不同的所述第一外接接口连接不同的所述保险盒。

可选地，所述系统还包括第一负载，所述保险盒与所述第一负载连接，所述配电箱通过所述保险盒为所述第一负载配电。

可选地，所述第一外接接口包括一个外接接口，在所述至少一个保险盒包括多个保险盒时，所述保险盒包括第一保险盒和第二保险盒，所述第一保险盒包括至少一个第二外接接口，所述配电箱通过所述第一外接接口与所述第一保险盒连接，所述第一保险盒通过所述第二外接接口与所述第二保险盒连接，不同的所述第二外接接口连接不同的所述第二保险盒。

可选地，所述系统还包括第二负载和第三负载，所述第一保险盒与所述第二负载连接，所述第二保险盒与所述第三负载相连，所述配电箱通过所述第一保险盒为所述第二负载配电，所述配电箱通过所述第一保险盒和所述第二保险盒为所述第三负载配电。

可选地，所述保险盒设置在第一壳体内，所述配电箱设置在第二壳体内，所述第一壳体和所述第二壳体独立设置。

可选地，所述电池包与所述配电箱集成设置在第三壳体内。

第二方面，提供一种车辆，包括本公开第一方面所述的车辆配电系统。

在上述技术方案中，该车辆配电系统包括电池包，与该电池包连接的配电箱，以及至少一个保险盒，其中，该配电箱上设置有第一外接接口，使得该配电箱可以通过该第一外接接口与至少一个保险盒连接，这样，该配电箱从该电池包取电后，可以通过该至少一个保险盒给待配电负载进行配电，对于有不同配电需求的配电车辆可以根据自己的负载数量及负载放置位置选用合适的保险盒，并通过该保险盒以及该第一外接接口连接在配电箱上进行配电，从而满足多种车型的配电需求，提高产品的兼容性。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的第一种车辆配电系统的结构框图；

图2是根据一示例性实施例示出的第二种车辆配电系统的结构框图；

图3是根据一示例性实施例示出的第三种车辆配电系统的结构框图；

图4是根据一示例性实施例示出的第一种车辆配电系统的电路结构示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的第二种车辆配电系统的电路结构示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的第三种车辆配电系统的电路结构示意图；

图7是根据一示例性实施例示出的第四种车辆配电系统的电路结构示意图；

图8是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆配电系统10的结构框图，如图1所示，该系统包括：电池包101，与该电池包连接的配电箱102，以及至少一个保险盒103；该配电箱102包括至少一个第一外接接口1021，并通过该第一外接接口1021与至少一个该保险盒103连接。

其中，该电池包101可以通过高压线缆与配电箱102连接，然后经过配电箱102将电能传输给保险盒103，最后保险盒103经过保险将电能传输给与该保险盒103连接的待配电负载，该保险盒103也可根据需要设置多个，从而满足多种车型的配电需求。

可选地，该第一外接接口1021包括至少一个第一外接接口，不同的该第一外接接口1021连接不同的该保险盒103，该配电箱102可以连接多个该保险盒103，从而为与该多个保险盒103连接的多个位置相近的待配电负载进行配电。

示例地，图2是根据图1所示实施例示出的一种车辆配电系统的结构框图，如图2所示，该配电箱包括两个该第一外接接口1021，该系统设置有两个保险盒103，其中一个保险盒103通过两个第一外接接口1021中的其中一个第一外接接口1021与该配电箱102连接，另一个保险盒103通过两个第一外接接口1021中的另一个第一外接接口1021与该配电箱102连接，上述示例只是举例说明，本公开对此不作限定。

可选地，如图2所示，该系统还包括第一负载104，该保险盒103与该第一负载104连接，该配电箱102通过该保险盒103为该第一负载104配电。

其中，该第一负载104即为该待配电负载，该第一负载可以包括一个或多个。

可选地，图3是根据图1所示实施例示出的一种车辆配电系统的结构框图，如图3所示，该第一外接接口1021包括一个外接接口，在该保险盒103包括多个保险盒时，该保险盒103可以包括第一保险盒1031和第二保险盒1032，该第一保险盒1031可以包括至少一个第二外接接口10311，其中，该第一保险盒1031可以通过该第一外接接口1021与该配电箱102连接，该第一保险盒1031可以通过该第二外接接口10311与该第二保险盒1032连接，这样，该第一保险盒1031也可以给该第二保险盒传输电能，不同的该第二外接接口10311连接不同的该第二保险盒1032。

其中，该第二保险盒1032可以包括一个或者多个，该第二外接接口10311可以包括一个或者多个，在该第二外接接口10311包括多个时，不同的该第二外接接口10311连接不同的该第二保险盒1032。

可选地，如图3所示，该系统还包括第二负载105和第三负载106，其中，该第一保险盒1031与该第二负载105连接，该第二保险盒1032与该第三负载106相连，该配电箱102可以通过该第一保险盒1031为该第二负载105配电，该配电箱102可以通过该第一保险盒1031和该第二保险盒1032为该第三负载106配电，例如，该配电箱在给该第三负载106配电时，该配电箱可以先将电能传输给该第一保险盒1031，并由该第一保险盒1031将电能传输给该第二保险盒1032，然后由该第二保险盒1032将电能传输隔日该第三负载106，从而完成对该第三负载106的配电。

其中，该第二负载以及该第三负载均可以包括一个或多个负载。

考虑到实际的配电场景中，当该配电系统中包括多个保险盒时，该多个保险盒的放置位置可能会有差别，例如，当该配电箱放置在车辆的前舱时，与该车辆待配电负载连接的保险盒可能全部放置在车辆前舱，也可能一部分保险盒放置在该车辆前舱，另一部分保险盒放置在车辆的后舱，当保险盒放置位置不同时，对应的配电方式也会不同。

示例地，分别以图2和图3所示的车辆配电系统为例对车辆的配电方式进行说明，当一部分保险盒放置在该车辆前舱，另一部分保险盒放置在车辆后舱时，可以通过图2所示的车辆配电系统对车辆进行配电，此时，电池包101将电能传输给配电箱102，该配电箱102分别给通过该第一外接接口1021与该配电箱102连接的各个保险盒103配电，再由各个保险盒103分别为各自连接的第一负载104进行配电；当该保险盒全部放置在前舱时，可以通过图3所示的车辆配电系统对车辆进行配电，此时，电池包101将电能传输给配电箱102，该配电箱102将电能分配给第一保险盒1031，再由该第一保险盒1031将电能分别传输给第二保险盒1032以及与该第一保险盒1031连接的第二负载105，从而对该第二负载105进行配电，该第二保险盒1032可以将电能进一步传输给与该第二保险盒1032连接的第三负载106，从而完成对该第三负载106进行配电，上述示例只是举例说明，本公开对此不作限定。

可选地，图4是根据图2所示实施例示出的一种车辆配电系统的电路结构示意图，如图4所示，该保险盒103设置在第一壳体内，该配电箱102设置在第二壳体内，该第一壳体和该第二壳体独立设置，以使得该配电箱简易化、轻量化，另外，本公开提供的该车辆配电系统10中的保险盒103还可以与待配电负载共用壳体封装后与该配电箱102连接。

需要说明的是，如图4所示，该配电箱102上设置有两个该第一外接接口，每个该第一外接接口分别连接一个该保险盒103，该保险盒103上可以设置多个该第二外接接口(即为图4中示出的预留出线口)，这样，当有其它负载需要配电时，可以选用合适的保险盒连接在该第二外接接口上进行配电，这样也可以满足多种车型(混合动力车辆、纯电动汽车等)的配电需求。

另外，图5是根据图3所示实施例示出的一种车辆配电系统的电路结构示意图，如图5所示，第一保险盒1031通过第一外接接口与配电箱102连接，第二保险盒1032通过该第一保险盒上的第二外接接口与该第一保险盒1031连接，在图5所示的电路结构中，该配电箱102上还可以设置多个该第一外接接口(如图5所示的预留出线口)，这样，当有其它负载需要配电时，也可以选用合适的保险盒连接在该第一外接接口上进行配电，这样也可以满足多种车型(混合动力车辆、纯电动汽车等)的配电需求。

可选地，图6是根据图4所示实施例示出的一种车辆配电系统的电路结构示意图，如图6所示，该电池包101与该配电箱102可以集成设置在第三壳体内，此时，该配电箱102上的第一外接接口可以通过该第三壳体与保险盒连接。另外，图7是根据图5所示实施例示出的一种车辆配电系统的电路结构示意图，如图7所示，该电池包101与该配电箱102也可以集成设置在第三壳体内，此时，该配电箱102上的第一外接接口可以通过该第三壳体与第一保险盒1031连接。

还需说明的是，如图4至图7所示，该保险盒包括保险丝(如图4至图7中的F1至F8)，以及与该保险丝连接的铜排，其中，每个保险丝都可以通过铜排与一个待配电负载(如图中4至图7中的负载1至负载8)相连，并构成一个独立的小回路，使得整个配电系统回路可以由多个独立保险的小回路组成，这样，当某个负载出现故障导致其保险烧毁，对其他回路没有影响，其他回路还可正常工作，这使得整个系统更安全可靠；进一步地，当某个保险烧毁，可先切断配电系统的回路，然后换上同型号的保险，负载即可正常运行，这使得维修更方便快捷，成本也可得到降低。

需要说明的是，如图4至图7所示，该配电箱102内部可以包括主继电器、预充继电器、预充电阻、霍尔传感器和漏电传感器，在一种可能的实现方式中，该配电箱102内部组件的连接关系可以是该预充电阻和该预充继电器串联后形成第一支路，该第一支路与主继电器所在的第二支路并联后与霍尔传感器串联，该漏电传感器接地。

在上述技术方案中，该车辆配电系统包括电池包，与该电池包连接的配电箱，以及至少一个保险盒，其中，该配电箱上设置有第一外接接口，使得该配电箱可以通过该第一外接接口与至少一个保险盒连接，这样，该配电箱从该电池包取电后，可以通过该至少一个保险盒给待配电负载进行配电，进一步地，对于有不同配电需求的配电车辆可以根据自己的负载数量及负载放置位置选用合适的保险盒，并通过该保险盒以及该第一外接接口连接在配电箱上进行配电，从而满足多种车型的配电需求，提高产品的兼容性。

本公开还提供一种车辆，如图8所示，包括上述的车辆配电系统10。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆配电系统，其特征在于，所述系统包括：电池包，与所述电池包连接的配电箱，以及至少一个保险盒；

所述配电箱包括第一外接接口，并通过所述第一外接接口与至少一个所述保险盒连接。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一外接接口包括至少一个第一外接接口，不同的所述第一外接接口连接不同的所述保险盒。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一负载，所述保险盒与所述第一负载连接，所述配电箱通过所述保险盒为所述第一负载配电。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一外接接口包括一个外接接口，在所述至少一个保险盒包括多个保险盒时，所述保险盒包括第一保险盒和第二保险盒，所述第一保险盒包括至少一个第二外接接口，所述配电箱通过所述第一外接接口与所述第一保险盒连接，所述第一保险盒通过所述第二外接接口与所述第二保险盒连接，不同的所述第二外接接口连接不同的所述第二保险盒。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二负载和第三负载，所述第一保险盒与所述第二负载连接，所述第二保险盒与所述第三负载相连，所述配电箱通过所述第一保险盒为所述第二负载配电，所述配电箱通过所述第一保险盒和所述第二保险盒为所述第三负载配电。

6.根据权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，所述保险盒设置在第一壳体内，所述配电箱设置在第二壳体内，所述第一壳体和所述第二壳体独立设置。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述电池包与所述配电箱集成设置在第三壳体内。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的车辆配电系统。