CN209370439U - 一种汽车排挡锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排挡锁。本实用新型所述的汽车排挡锁包括：可伸缩的杆身、第一锁体、第二锁体以及万向接头，所述第一锁体固定在所述杆身的一端，所述第二锁体通过所述万向接头固定在所述杆身的另一端。所述杆身的伸缩使得所述第一锁体和所述第二锁体的间距改变。本实用新型所述的汽车排挡锁具有同时适用于不同车型的的优点。

Description

一种汽车排挡锁

技术领域

本实用新型涉及锁，特别是涉及一种汽车排挡锁。

背景技术

汽车排挡锁是一种锁具，用于将汽车的排挡杆和手刹杆连接并固定，从而防止随意拨动汽车的排挡杆。当然，排挡锁限用于带有排挡杆和手刹杆的汽车。如今，市面上所见的汽车，汽车排挡杆与手刹杆之间的距离长短不一，而且有些车型的排挡杆与手刹杆并不相互平行，而是相互成一定角度。

如图1的现有技术的汽车排挡锁，包括钩形锁体11、锁舌12、杆身14、铰链板16、手刹套筒17，锁舌12与钩形锁体11铰接，杆身14的一端与钩形锁体11固定连接，另一端通过自拧螺栓15与铰链板16铰接，手刹套筒17套接在铰链板16上。在钩形锁体11上设置有叶片锁芯13，通过钥匙解锁叶片锁芯13，从而解锁锁舌与钩形锁体11。现有的排挡锁杆身无法做到自由伸缩，对于排挡杆与手刹杆间距与排挡锁的长度不一致时，无法调整排挡锁的长度以适应实际情况，只能更换杆身。另外，即使现有排挡锁的杆身14能够伸缩，如果排挡杆与手刹杆之间的角度较大时，排挡杆能被排挡锁锁上，但是手刹套筒17也无法套在手刹杆上。因此，现有技术的排挡锁适用情况单一。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车排挡锁，其具有同时适用于不同车型的优点。

一种汽车排挡锁，包括可伸缩的杆身、第一锁体、第二锁体以及万向接头，所述第一锁体固定在所述杆身的一端，所述第二锁体通过所述万向接头固定在所述杆身的另一端。

本实用新型所述的汽车排挡锁，通过设置可伸缩的杆身，可以调节第一锁体与第二锁体之间的间距，从而可以适用于各种不同的车型。另外，第一锁体和第二锁体都是锁扣的形式，并且第二锁体通过万向接头与杆身连接，这样就可以将本汽车排挡锁连接在任意排挡杆和手刹杆上，不用担心排挡杆与手刹杆之间的角度太大的影响。

进一步地，所述杆身包括内杆和外杆，所述内杆套接在所述外杆内，并与所述外杆螺纹连接。内杆与外杆螺纹连接，这样，在第一锁体和第二锁体锁紧在杆上之后，螺纹是无法旋转的，从而杆身无法伸缩，进一步加强了防盗的作用。

进一步地，所述第一锁体固定在所述内杆的端头，所述第二锁体通过所述万向接头连接在所述外杆的侧壁。因为通常车辆停好之后，手刹杆和排挡杆之间会成一定角度，而第一锁体设置在内杆的端头，第二锁体设置在外杆的侧壁，这样第一锁体与第二锁体的转轴就相互垂直，使得两个锁体与两个杆的连接更方便。

进一步地，所述第一锁体和/或所述第二锁体为手铐式的锁具。手铐式的锁具能够适应不同粗细的杆，适用范围广。

进一步地，所述第一锁体和/或所述第二锁体为密码锁。

进一步地，所述第一锁体和/或所述第二锁体套接有胶套。设置胶套能够更好地起到防滑作用，并且第一不会损伤手刹杆和排挡杆，第二能够提高锁体的摩擦力和锁紧能力，更好的避免了误碰手刹杆而使得手刹杆被随意扳动，还能从1档挂3档时防止锁体从手刹杆上脱落。

进一步地，所述杆身、所述第一锁体、所述第二锁体以及所述万向接头均为金属材质。金属材质的结构，强度足够大，防盗效果好。

进一步地，所述外杆上固定有调节螺母，所述内杆与该调节螺母螺纹连接。设置调节螺母，方便外杆与内杆的连接，不用在外杆内开设螺纹。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为现有技术的汽车排挡锁的立体结构示意图；

图2为本实用新型的汽车排挡锁的主视图

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2的一种汽车排挡锁，包括可伸缩的杆身22、第一锁体21、第二锁体25以及万向接头24，所述第一锁体21固定在所述杆身22的一端，所述第二锁体25通过所述万向接头24固定在所述杆身22的另一端。本实用新型的所述杆身22的伸缩使得所述第一锁体21和所述第二锁体25的间距改变。设置万向接头24解决了排挡杆与手刹杆之间形成角度的问题。

杆身22的一种优选实施方式，所述杆身22包括内杆221和外杆222，所述内杆221套接在所述外杆222内，并与所述外杆222螺纹连接。当然，杆身22还可以是伸缩杆或者伸缩缸体，可以是气动或者液压。现有的排挡锁手刹部分是采用套筒样式。如果遇上手动挡的车辆，当上锁后有一些情况还是可以挂上1档、3档或者5档。但是本实用新型的排挡锁，内杆221和外杆222通过螺纹连接，锁紧之后排挡杆就不能随意扳动了。

为了更方便锁体锁紧在两个杆上，在优选的实施方式中，所述第一锁体21固定在所述内杆221的端头，所述第二锁体25通过所述万向接头24连接在所述外杆222的侧壁。

进一步地，所述第一锁体21和/或所述第二锁体25为手铐式的锁具。

为了增强防盗效果，优选实施方式中，所述第一锁体21和/或所述第二锁体25为密码锁。现有技术的排挡锁使用时间长，锁舌与锁体之间的弹簧容易出现失效，造成无法锁舌无法张开或闭合。而本实用新型的密码锁卡扣紧固，不易松脱。

进一步地，为了提高锁体的防滑效果，所述第一锁体21和/或所述第二锁体25套接有胶套。本实用新型的汽车排挡锁不仅用于防盗，还兼具教学辅助用具的功能。当本实用新型的汽车排挡锁作为教学辅助用具时，第二锁体25上必然需要设置胶套，这样第二锁体25锁紧在手刹杆上时，才能将手刹杆与排挡杆锁紧，并且能够避免手动挡汽车使用本汽车排挡锁，强行从1档挂3档时，手刹杆滑脱的情况。

通常，金属材质的杆身22和锁体的结构强度大，增强防盗效果，在优选实施方式中，所述杆身22、所述第一锁体21、所述第二锁体25以及所述万向接头24均为金属材质。

优选实施方式中，为了简化加工工艺，不用在外杆222设内螺纹，而通过螺母连接内杆221和外杆222，所述外杆222上固定有调节螺母23，所述内杆221与该调节螺母23螺纹连接。

本实用新型的汽车排挡锁的工作原理：

首先，将第一锁体21锁紧在排挡杆上，调整内杆221与外杆222之间的间距到合适位置，然后，将第二锁体25锁紧在手刹杆上，这样，就能将手刹杆和排挡杆相对固定住，而且不能随意扳动。一方面能够起到很好的防盗作用，另一方面，也是本实用新型的重点用途，能够防止教学使用时，防止任意扳动手刹杆或者排挡杆，保障了教学使用时的人员和车辆安全。

再有，本实用新型的排挡锁较现有技术而言，现有的排挡锁的锁梁与铰链板之间是使用自拧螺栓固定连接，这样方便更换锁梁；但这样的结构也造成该排挡锁锁上后，无钥匙也能将此自拧螺栓拆卸下来，锁梁和铰链板分离，使得排挡锁失去了防盗作用。而本实用新型的连接处均无螺栓，不需要螺栓进行连接，所以，无法进行拆卸，防盗效果更好。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车排挡锁，其特征在于：包括可伸缩的杆身、第一锁体、第二锁体以及万向接头，所述第一锁体固定在所述杆身的一端，所述第二锁体通过所述万向接头固定在所述杆身的另一端。

2.根据权利要求1所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述杆身包括内杆和外杆，所述内杆套接在所述外杆内，并与所述外杆螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述第一锁体固定在所述内杆的端头，所述第二锁体通过所述万向接头连接在所述外杆的侧壁。

4.根据权利要求3所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述第一锁体和/或所述第二锁体为手铐式的锁具。

5.根据权利要求4所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述第一锁体和/或所述第二锁体为密码锁。

6.根据权利要求5所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述第一锁体和/或所述第二锁体套接有胶套。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述杆身、所述第一锁体、所述第二锁体以及所述万向接头均为金属材质。

8.根据权利要求2-6任一项所述的汽车排挡锁，其特征在于：所述外杆上固定有调节螺母，所述内杆与该调节螺母螺纹连接。