CN209369894U - 中型发动机的集成摇臂制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中型发动机的集成摇臂制动机构，包括：推杆、制动凸轮、挺柱、排气制动摇臂、气门帽、气门桥组件、驱动活塞以及制动排气门。制动凸轮集成于排气凸轮上，且制动凸轮包括压缩制动凸台及BGR制动凸台；挺柱的上端与推杆的下端连接，且挺柱的下端与排气凸轮连接；排气制动摇臂与推杆的上端连接；气门帽与排气制动摇臂连接；气门桥组件与气门帽固定连接；驱动活塞集成于排气制动摇臂上，驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽及制动排气门；以及制动排气门与气门桥组件固定连接。借此，本实用新型的中型发动机的集成摇臂制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

Description

中型发动机的集成摇臂制动机构

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种中型发动机的集成摇臂制动机构。

背景技术

根据国家法规GB7258-2017：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总重量大于或等于12000kg的货车和专项作业车、总重量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。

随着排放升级以及客户对NVH要求越发苛刻，目前行业中缸内制动技术路线包括：泄气式+排气蝶阀和压缩释放式+排气蝶阀，排气背压高，制动功率低，不利于喷油器、配气机构、凸轮轴、气门座圈等质量可靠性，且都无法满足国6的升级需求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中型发动机的集成摇臂制动机构，其结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种中型发动机的集成摇臂制动机构，包括：推杆、制动凸轮、挺柱、排气制动摇臂、气门帽、气门桥组件、驱动活塞以及制动排气门。制动凸轮集成于排气凸轮上，且制动凸轮包括压缩制动凸台及BGR制动凸台；挺柱的上端与推杆的下端连接，且挺柱的下端与排气凸轮连接；排气制动摇臂与推杆的上端连接；气门帽与排气制动摇臂连接；气门桥组件与气门帽固定连接；驱动活塞集成于排气制动摇臂上，驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽及制动排气门；以及制动排气门与气门桥组件固定连接；其中，当制动凸轮转到BGR制动凸台，且挺柱处于BGR制动凸台的位置时，制动摇臂驱动驱动活塞推动气门帽及制动排气门，从而打开制动排气门；其中，当制动凸轮转到压缩制动凸台，且挺柱处于压缩制动凸台的位置时，制动摇臂驱动驱动活塞推动气门帽及制动排气门，从而实现压缩释放制动。

在一优选的实施方式中，中型发动机的集成摇臂制动机构还包括制动控制阀，集成于排气制动摇臂上。

在一优选的实施方式中，中型发动机的集成摇臂制动机构还包括象足弹簧及象足，象足弹簧的一端与排气制动摇臂连接，象足弹簧的另一端通过象足与气门桥组件连接。

与现有技术相比，根据本实用新型的中型发动机的集成摇臂制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的中型发动机的集成摇臂制动机构的主视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-排气凸轮，2-压缩制动凸台，3-BGR制动凸台，4-挺柱，5-推杆，6-排气制动摇臂，7-气门帽，8-气门桥组件，9-驱动活塞，10-制动排气门，11-象足弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1是根据本实用新型一实施方式的中型发动机的集成摇臂制动机构的主视结构示意图。

根据本实用新型优选实施方式的一种中型发动机的集成摇臂制动机构，包括：推杆5、制动凸轮、挺柱4、排气制动摇臂6、气门帽7、气门桥组件8、驱动活塞9以及制动排气门10。制动凸轮集成于排气凸轮1上，且制动凸轮包括压缩制动凸台2及BGR制动凸台3；挺柱4的上端与推杆5的下端连接，且挺柱4的下端与排气凸轮1连接；排气制动摇臂6与推杆5的上端连接；气门帽7与排气制动摇臂6连接；气门桥组件8与气门帽7固定连接；驱动活塞9集成于排气制动摇臂6上，驱动活塞9能够上下运动，且驱动活塞9用以推动气门帽7及制动排气门10；以及制动排气门10与气门桥组件8固定连接；其中，当制动凸轮转到BGR制动凸台3，且挺柱4处于BGR制动凸台3的位置时，制动摇臂驱动驱动活塞9推动气门帽7及制动排气门10，从而打开制动排气门10；其中，当制动凸轮转到压缩制动凸台2，且挺柱4处于压缩制动凸台2的位置时，制动摇臂驱动驱动活塞9推动气门帽7及制动排气门10，从而实现压缩释放制动。

在一优选的实施方式中，制动凸轮还具有进气凸轮及排气凸轮；中型发动机的集成摇臂制动机构还包括制动控制阀，集成于排气制动摇臂6上；中型发动机的集成摇臂制动机构还包括象足弹簧11及象足，象足弹簧11的一端与排气制动摇臂6连接，象足弹簧11的另一端通过象足与气门桥组件8连接，在驾驶模式或制动模式，象足弹簧11可以确保象足同气门桥组件接触(不飞脱)。

在实际应用中，本实用新型的中型发动机的集成摇臂制动机构将制动功能集成在排气门摇臂上(排气制动摇臂6)，每个缸进油进气门摇臂和排气门摇臂，且通过油路支架连接各个缸的制动油路，制动凸轮有两个制动凸台，一个是BGR制动凸台3，另一个是压缩制动凸台2，在不装排气蝶阀的情况下，制动排气门10打开三次：BGR、压缩及主排气行程，从而可以获取更好的制动功率，完全满足GB7258法规要求，详细来说：制动控制阀通电后，压力机油流入制动器并推动驱动活塞9上下运动，驱动活塞9推动气门帽7、气门桥组件8及制动排气门10，当挺柱4处于制动凸轮内基圆时，驱动活塞9不伸出，当挺柱4处于制动凸轮的BGR制动凸台3时(即当制动凸轮转到BGR制动凸台3时)，排气制动摇臂6通过驱动活塞9推动气门帽7及制动排气门10，从而打开制动排气门10；当制动凸轮转到压缩制动凸台2时，排气制动摇臂6通过驱动活塞9推动气门帽7及制动排气门10，从而实现压缩释放制动。制动控制阀断电状态，制动机构在象足弹簧11的作用下回退，制动不起作用。

与现有技术相比，根据本实用新型的中型发动机的集成摇臂制动机构，结构简单合理，紧凑重量轻，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压，有利于喷油器和配气机构的可靠性，减少了气门座圈和凸轮轴的磨损。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种中型发动机的集成摇臂制动机构，其特征在于，包括：

推杆；

制动凸轮，集成于排气凸轮上，且所述制动凸轮包括压缩制动凸台及BGR制动凸台；

挺柱，所述挺柱的上端与所述推杆的下端连接，且所述挺柱的下端与所述排气凸轮连接；

排气制动摇臂，与所述推杆的上端连接；

气门帽，与所述排气制动摇臂连接；

气门桥组件，与所述气门帽固定连接；

制动排气门，与所述气门桥组件固定连接；以及

驱动活塞，集成于所述排气制动摇臂上，所述驱动活塞能够上下运动，且所述驱动活塞用以推动所述气门帽及所述制动排气门；

其中，当所述制动凸轮转到所述BGR制动凸台，且所述挺柱处于所述BGR制动凸台的位置时，所述制动摇臂驱动所述驱动活塞推动所述气门帽及所述制动排气门，从而打开所述制动排气门；

其中，当所述制动凸轮转到所述压缩制动凸台，且所述挺柱处于所述压缩制动凸台的位置时，所述制动摇臂驱动所述驱动活塞推动所述气门帽及所述制动排气门，从而实现压缩释放制动。

2.如权利要求1所述的中型发动机的集成摇臂制动机构，其特征在于，还包括制动控制阀，集成于所述排气制动摇臂上。

3.如权利要求1所述的中型发动机的集成摇臂制动机构，其特征在于，还包括象足弹簧及象足，所述象足弹簧的一端与所述排气制动摇臂连接，所述象足弹簧的另一端通过所述象足与所述气门桥组件连接。