CN209366074U - 一种车辆温度控制系统及光伏车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆温度控制系统及光伏车辆，所述车辆温度控制系统包括用于调节温度的温度调节装置、用于进行光电转化的光伏发电装置、控制装置、温度传感器、光强传感器，控制装置与光伏发电装置、温度调节装置、温度传感器和光强传感器电连接，用于通过温度传感器监控车辆内部温度、通过光强传感器监控光照强度，并根据监控结果从多个电源中选择其中一个向温度调节装置供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置和与所述控制装置连接的车辆的发电机系统。本申请通过根据监控到的温度和光照强度选择光伏发电装置或发电机系统为温度调节装置供电，解决了现有汽车温控系统能耗高、供电不足等问题，实现了温度的实时检测和智能控制。

Description

一种车辆温度控制系统及光伏车辆

技术领域

本实用新型涉及太阳能应用技术领域，特别涉及一种车辆温度控制系统及光伏车辆。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备供电，同时向汽车蓄电池充电。

如图1所示，现有的汽车一般直接通过汽车发电机给对温度要求比较高的车载制冷系统供电，这种供电方式存在以下缺点：

1、能耗高、增加二氧化碳排放量，产生温室效应；

2、供电不足，当发动机处于熄火状态时，制冷系统压缩机无法工作；

3、不智能，无法根据实际需要完成自动控制；

4、操作不方便，需要人工开启和关闭制冷系统开关。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆温度控制系统及光伏车辆，能够提供节能环保的电源，在发动机关闭时仍能供电，并能实现温度实时检测和控制。

为了达到本实用新型目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种车辆温度控制系统，包括用于调节温度的温度调节装置、用于进行光电转化的光伏发电装置、控制装置、温度传感器、光强传感器；

所述控制装置与所述光伏发电装置、所述温度调节装置、所述温度传感器和所述光强传感器电连接，用于通过所述温度传感器监控车辆内部温度、通过所述光强传感器监控光照强度，并根据监控结果从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置和与所述控制装置连接的车辆的发电机系统。

在一实施例中，所述控制装置包括：第一检测端、第二检测端、第一输入端、第二输入端、第一输出端和第一控制电路，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器；所述第二检测端连接所述光强传感器；所述第一输入端连接所述光伏发电装置；所述第二输入端连接所述发电机系统；所述第一输出端连接所述温度调节装置；

所述第一控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、且比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在一实施例中，所述第一控制电路包括第一比较电路和第一开关控制电路；

所述第一比较电路与所述第一检测端、所述第二检测端和所述第一开关控制电路连接，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、且比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值，并根据所述比较结果向所述第一开关控制电路发送控制信号；

所述第一开关控制电路，与所述第一比较电路连接，用于接收来自所述第一比较电路的控制信号，根据所述控制信号控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在一实施例中，所述第一控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

在一实施例中，所述车辆温度控制系统还包括储能装置；

所述控制装置，还与所述储能装置电连接，用于监控所述储能装置的剩余电量，根据所述监控结果和监控到的所述储能装置的剩余电量从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置供电；

所述多个电源还包括所述储能装置。

在一实施例中，所述控制装置包括：第一检测端、第二检测端、第三检测端、第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端、第二控制电路以及与所述储能装置连接的电量检测装置，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器；所述第二检测端连接所述光强传感器；所述第三检测端连接所述电量检测装置；所述第一输入端连接所述光伏发电装置；所述第二输入端连接所述发电机系统；所述第三输入端连接所述储能装置；所述第一输出端连接所述温度调节装置；

所述第二控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监控到的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端、所述第二输入端、所述第三输入端其中之一连通。

在一实施例中，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量大于或等于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第三输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

在一实施例中，所述控制装置还包括：第三控制电路以及与所述储能装置连接的第二输出端；

所述第三控制电路，用于比较所述第二检测端监测到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监测到的剩余电量是否大于预设的第二电量阈值，根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在一实施例中，所述第三控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；比较结果为监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

在一实施例中，所述控制装置还包括与所述储能装置连接的第二输出端；

所述第二控制电路，还用于根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在一实施例中，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；比较结果为光照强度小于预设的光照强度阈值且剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

本实用新型实施例还提供了一种光伏车辆，所述光伏车辆包括如以上任一项所述的车辆温度控制系统。

本实用新型的技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的车辆温度控制系统及光伏车辆，通过根据监控到的温度和光照强度选择光伏发电装置或发电机系统为温度调节装置供电，由于太阳能电源节能环保且在发动机熄火状态时也可以发电，解决了现有的车载制冷系统能耗高、供电不足等问题；同时实现了温度的实时检测和智能控制。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的汽车温度控制系统的供电方式示意图；

图2为本实用新型实施例一的一种车辆温度控制系统的组成结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的另一种车辆温度控制系统的组成结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的一种车辆温度控制系统的组成结构示意图；

图5为本实用新型实施例三的一种车辆温度控制系统的组成结构示意图；

图6为本实用新型实施例四的一种车辆温度控制系统的组成结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例一

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种车辆温度控制系统，包括用于调节温度的温度调节装置201、用于进行光电转化的光伏发电装置202、控制装置203、温度传感器204、光强传感器205；

所述控制装置203与所述光伏发电装置202、所述温度调节装置201、所述温度传感器204和所述光强传感器205电连接，用于通过所述温度传感器204监控车辆内部温度、通过所述光强传感器205监控光照强度，并根据监控结果从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置201供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置202和与所述控制装置203连接的车辆的发电机系统206。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车辆温度控制系统可以是制冷系统、制热系统或者制冷制热双温控制系统。所述光伏发电装置202可以设置在车辆本体之外，也可以覆盖在车顶、车窗、车架和车厢上的任意一处位置或多处位置。在一实施例中，所述光强传感器用于监控所述光伏发电装置202表面的光照强度。本申请通过利用光伏发电装置202，将符合一定光照条件的太阳能转换成电能，在发动机熄火状态时也可以发电，进而向车辆中的温度调节装置供电，解决了现有的汽车温度控制系统供电不足的问题。

在本实用新型的一实施例中，所述发电机系统206包括发电机和与发电机相连的整流稳压电路。

在本实用新型的一实施例中，所述光伏发电装置202包括光伏电池组件以及与所述光伏电池组件电性连接的充放电控制电路。充放电控制电路用于将光伏电池组件产生的直流电转换成供电所需的直流电，具体的，所述充放电控制电路的功能包括稳压、滤波、充电保护、放电保护等。

优选地，所述光伏电池组件可以为柔性薄膜太阳能电池组件。所述柔性薄膜太阳能电池可以为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池等中的至少一种。

柔性薄膜太阳能电池对光谱的吸收范围宽，在强光和弱光下都能进行光电转换，且在强光下具有很高的光电转换效率，同时，由于柔性薄膜太阳能电池具有轻、薄、柔的特性，增强了外观设计的灵活性。

在本实用新型的一实施例中，如图3所示，所述控制装置203包括：第一检测端、第二检测端、第一输入端、第二输入端、第一输出端和第一控制电路，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器204；所述第二检测端连接所述光强传感器205；所述第一输入端连接所述光伏发电装置202；所述第二输入端连接所述车辆的发电机系统206；所述第一输出端连接所述温度调节装置201；

所述第一控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、且比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在本实施例的一示例中，所述控制装置203还包括第一开关电路，所述第一开关电路包括所述第一输入端、所述第二输入端和所述第一输出端，还包括第一控制端，所述第一控制端连接至所述第一控制电路的信号输出端。

在本实施例的一示例中，所述第一控制电路包括第一比较电路和第一开关控制电路，其中：

所述第一比较电路与所述第一检测端、所述第二检测端和所述第一开关控制电路连接，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、且比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值，并根据所述比较结果向所述第一开关控制电路发送控制信号；

所述第一开关控制电路，与所述第一比较电路连接，用于接收来自所述第一比较电路的控制信号，根据所述控制信号控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

需要说明的是，当第一检测端监控到的温度高于预设的最高温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最高温度阈值可以在25至30度之间；当用于调节冷藏车车厢内温度时，所述最高温度阈值可以在5度到7度之间)，可以启动所述温度调节装置的制冷功能；当第一检测端监控到的温度低于预设的最低温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最低温度阈值可以在15至20度之间)，可以启动所述温度调节装置的制热功能。所述第一开关电路可以为多个继电器，或者为模拟电路或者数字电路中使用的开关。当一次只选择一个电源供电的时候，上述第一开关电路在功能上可以构成一个多路选择器。在具体实现上，除使用独立的开关外，也可以将第一开关控制电路和第一开关电路集成在一个多路选择开关中来实现。第一比较电路可以通过单片机实现，第一开关控制电路可以通过可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller，PLC)实现。

单片机是面向工业的微处理器，它将中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、定时计数器、输入/输出(Input/Oouput，I/O)接口电路集成在一块芯片上，是一种单片计算机。因为体积小，可以植入任何仪器仪表当中或设备中，单片机被广泛作为嵌入式控制器使用。单片机一般使用汇编语言或高级语言编程。

PLC采用计算机软件的软连接技术来代替原来的继电器-接触器的传统硬件连接控制方式，它作为工业设备的通用控制器，为了工程师编程方便一般采用图形编程方式，即使用梯形图作为编程语言。

在本实施例的一示例中，所述第一控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

在该示例中，当第一检测端监控到的温度高于预设的最高温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最高温度阈值可以在25至30度之间；当用于调节冷藏车车厢内温度时，所述最高温度阈值可以在5度到7度之间)，可以启动所述温度调节装置的制冷功能；当第一检测端监控到的温度低于预设的最低温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最低温度阈值可以在15至20度之间)，可以启动所述温度调节装置的制热功能。

在本实施例的一示例中，所述温度调节装置201可以为车载制冷系统，所述温度传感器204设置在汽车冷藏室内。

在本实施例的一示例中，所述温度传感器204包括至少两个，且各个温度传感器204之间相互并联连接。

通过设置多个温度传感器204组成测温网功能，所述多个温度传感器204可以并联连接在由控制装置203引出的一条总线上，以实现多点组网测温。

在本实用新型的一实施例中，所述控制装置203还可以包括无线通信电路，其中，所述无线通信电路用于接收来自外部的设置指令。

示例性的，所述外部的设置指令可以用于实时显示当前的光照条件和车内的环境温度，或者用于设置预设的温度范围。在使用前，可以根据需要通过无线通信电路精确设置需要调节的温度范围，从而实现自动控制。

本实施例中，所述无线通信电路可以为蓝牙，无线保真(Wireless-Fidelity，WiFi)，紫蜂(Zigbee)，近场通信(Near Field Communication，NFC)，红外数据传输等。示例性的，假设所述无线通信电路为WiFi，使用者可以通过平板电脑(PAD)或手机与控制装置203相连接，从而实现远程实时智能控制，操作便捷。

在本实用新型的一实施例中，所述车辆温度控制系统还包括报警装置，其中，所述报警装置与所述控制装置203相连接。当温度传感器204采集的温度在预设的温度范围之外时，可以通过报警装置进行声光电报警，防止在某些情况下(例如，光伏发电装置202、储能装置、发电机系统206均不能提供电源时)，车内的温度过低或过高，导致运输的货物变质或失效。

实施例二

如图4所示，本实用新型实施例还提供了一种车辆温度控制系统，包括用于调节温度的温度调节装置201、用于进行光电转化的光伏发电装置202、控制装置203、温度传感器204、光强传感器205，还包括储能装置207，其中：

所述控制装置203与所述光伏发电装置202、所述温度调节装置201、所述温度传感器204、所述光强传感器205及所述储能装置207电连接，用于通过所述温度传感器204监控车辆内部温度、通过所述光强传感器205监控光照强度，并监控所述储能装置的剩余电量，以及根据监控结果从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置201供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置202、所述储能装置207和与所述控制装置203连接的车辆的发电机系统206。

在该实施例中，所述控制装置203根据监测到的温度、光照强度和剩余电量，从光伏发电装置202、储能装置207或发电机系统206中选择其中一个作为电源，为所述温度调节装置201供电。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车辆温度控制系统可以是制冷系统、制热系统或者制冷制热双温控制系统。所述光伏发电装置202可以设置在车辆本体之外，也可以覆盖在车顶、车窗、车架和车厢上的任意一处位置或多处位置。在一实施例中，所述光强传感器用于监控所述光伏发电装置202表面的光照强度。本申请通过利用光伏发电装置202，将符合一定光照条件的太阳能转换成电能，在发动机熄火状态时也可以发电，进而向车辆中的温度调节装置供电，解决了现有的汽车温度控制系统供电不足的问题。

在本实用新型的一实施例中，所述发电机系统206包括发电机和与发电机相连的整流稳压电路。

在本实用新型的一实施例中，所述光伏发电装置202包括光伏电池组件以及与所述光伏电池组件电性连接的充放电控制电路。充放电控制电路用于将光伏电池组件产生的直流电转换成供电所需的直流电，具体的，所述充放电控制电路的功能包括稳压、滤波、充电保护、放电保护等。

优选地，所述光伏电池组件可以为柔性薄膜太阳能电池组件。所述柔性薄膜太阳能电池可以为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池等中的至少一种。

在本实用新型的一实施例中，如图4所示，所述控制装置203包括：第一检测端、第二检测端、第三检测端、第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端、第二控制电路以及与所述储能装置连接的电量检测装置208，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器204；所述第二检测端连接所述光强传感器205；所述第三检测端连接所述电量检测装置208；所述第一输入端连接所述光伏发电装置202；所述第二输入端连接所述发电机系统206；所述第三输入端连接所述储能装置207；所述第一输出端连接所述温度调节装置201；

所述第二控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监控到的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端、与所述第二输入端、与所述第三输入端其中之一连通。

在本实施例的一示例中，所述控制装置203还包括第二开关电路，所述第二开关电路包括所述第一输入端、所述第二输入端、所述第三输入端和所述第一输出端，还包括第二控制端，所述第二控制端连接至所述第二控制电路的信号输出端。

在本实施例的一示例中，所述第二控制电路包括第二比较电路和第二开关控制电路，所述第二比较电路与所述第一检测端、所述第二检测端、所述第三检测端和所述第二开关控制电路连接，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监控到的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果向所述第二开关控制电路发送控制信号；

所述第二开关控制电路，与所述第二比较电路连接，用于接收来自所述第二比较电路的控制信号，根据所述控制信号控制所述第一输出端与所述第一输入端、与所述第二输入端、与所述第三输入端其中之一连通。

需要说明的是，当第一检测端监控到的温度高于预设的最高温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最高温度阈值可以在25至30度之间；当用于调节冷藏车车厢内温度时，所述最高温度阈值可以在5度到7度之间)，可以启动所述温度调节装置的制冷功能；当第一检测端监控到的温度低于预设的最低温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最低温度阈值可以在15至20度之间)，可以启动所述温度调节装置的制热功能。所述第二开关电路可以为多个继电器，或者为模拟电路或者数字电路中使用的开关。当一次只选择一个电源供电的时候，上述第二开关电路在功能上可以构成一个多路选择器。在具体实现上，除使用独立的开关外，也可以将第二开关控制电路和第二开关电路集成在一个多路选择开关中来实现。第二比较电路可以通过单片机实现，第二开关控制电路可以通过PLC实现。

在本实施例的一示例中，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量大于或等于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第三输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

在该示例中，当第一检测端监控到的温度高于预设的最高温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最高温度阈值可以在25至30度之间；当用于调节冷藏车车厢内温度时，所述最高温度阈值可以在5度到7度之间)，可以启动所述温度调节装置的制冷功能；当第一检测端监控到的温度低于预设的最低温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最低温度阈值可以在15至20度之间)，可以启动所述温度调节装置的制热功能。

在本实施例的一示例中，所述温度调节装置201可以为车载制冷系统，所述温度传感器204设置在汽车冷藏室内。

在本实施例的一示例中，所述温度传感器204包括至少两个，且各个温度传感器204之间相互并联连接。

通过设置多个温度传感器204组成测温网功能，所述多个温度传感器204可以并联连接在由控制装置203引出的一条总线上，以实现多点组网测温。

在本实用新型的一实施例中，所述控制装置203还可以包括无线通信电路，其中，所述无线通信电路用于接收来自外部的设置指令。

示例性的，所述外部的设置指令可以用于实时显示当前的光照条件和车内的环境温度，或者用于设置预设的温度范围。在使用前，可以根据需要通过无线通信电路精确设置需要调节的温度范围，从而实现自动控制。

本实施例中，所述无线通信电路可以为蓝牙，无线保真(Wireless-Fidelity，WiFi)，紫蜂(Zigbee)，近场通信(Near Field Communication，NFC)，红外数据传输等。示例性的，假设所述无线通信电路为WiFi，使用者可以通过平板电脑(PAD)或手机与控制装置203相连接，从而实现远程实时智能控制，操作便捷。

在本实用新型的一实施例中，所述车辆温度控制系统还包括报警装置，其中，所述报警装置与所述控制装置203相连接。当温度传感器204采集的温度在预设的温度范围之外时，可以通过报警装置进行声光电报警，防止在某些情况下(例如，光伏发电装置202、储能装置、发电机系统206均不能提供电源时)，车内的温度过低或过高，导致运输的货物变质或失效。

使用本实施例的车辆温度控制系统时，在选择光伏发电装置202、储能装置207或发电机系统206中的一个作为电源时，所述控制装置203按照优先使用光伏发电装置202、其次使用储能装置207、最后使用发电机系统206的先后顺序，为所述温度调节装置201供电，从而可以最大限度地利用太阳能供电，实现节能减排，并实现一定的经济环保效应。本申请的车辆温度控制系统通过控制装置203实现各个供电电源之间的智能切换，适用于任何具备光照条件的电能应用场景。

在本实用新型的一实施例中，所述控制装置还包括与所述储能装置连接的第二输出端；

所述第二控制电路，还用于根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在本实施例的一示例中，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且所述剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；比较结果为监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值且所述剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

在本实用新型的一实施例中，所述储能装置207包括蓄电池和过充检测电路，其中：所述过充检测电路电性连接蓄电池，用于检测蓄电池是否过流、过压或短路等。

本申请通过过充检测电路对蓄电池充电过程中的过充问题进行处理，并当蓄电池的剩余电量低于一定预设值时，对蓄电池进行充电，保持蓄电池的电量处于充满状态。

实施例三

如图5所示，本实用新型实施例还提供了一种车辆温度控制系统，包括用于调节温度的温度调节装置201、用于进行光电转化的光伏发电装置202、控制装置203、温度传感器204、光强传感器205、储能装置207以及与所述储能装置207连接的电量检测装置208，其中：

所述控制装置203包括：第一检测端、第二检测端、第三检测端、第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端、第二输出端、第二控制电路、第三控制电路，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器204；所述第二检测端连接所述光强传感器205；所述第三检测端连接所述电量检测装置208；所述第一输入端连接所述光伏发电装置202；所述第二输入端连接车辆的发电机系统206；所述第三输入端连接所述储能装置207；所述第一输出端连接所述温度调节装置201；所述第二输出端连接所述储能装置207；

所述第二控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监控到的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端、所述第二输入端、所述第三输入端其中之一连通；

所述第三控制电路，用于比较所述第二检测端监测到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监测到的剩余电量是否大于预设的第二电量阈值，根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在该实施例中，所述控制装置203根据监测到的光照强度和剩余电量，从光伏发电装置202或发电机系统206中选择其中一个作为电源，为所述储能装置207充电。

需要说明的是，所述光伏发电装置202可以设置在车辆本体之外，也可以覆盖在车顶、车窗、车架和车厢上的任意一处位置或多处位置。在一实施例中，所述光强传感器用于监控所述光伏发电装置202表面的光照强度。

在本实用新型的一实施例中，所述发电机系统206包括发电机和与发电机相连的整流稳压电路。

在本实用新型的一实施例中，所述光伏发电装置202包括光伏电池组件以及与所述光伏电池组件电性连接的充放电控制电路。充放电控制电路用于将光伏电池组件产生的直流电转换成供电所需的直流电，具体的，所述充放电控制电路的功能包括稳压、滤波、充电保护、放电保护等。

优选地，所述光伏电池组件可以为柔性薄膜太阳能电池组件。所述柔性薄膜太阳能电池可以为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池等中的至少一种。

在本实施例的一示例中，所述控制装置203还包括第三开关电路，所述第三开关电路包括所述第一输入端、所述第二输入端和所述第二输出端，还包括第三控制端，所述第三控制端连接至所述第三控制电路的信号输出端。

在本实施例的一示例中，所述第三控制电路包括第三比较电路和第三开关控制电路，其中：

所述第三比较电路与所述第二检测端、所述第三检测端和所述第三开关控制电路连接，用于比较所述第三检测端监测到的剩余电量是否大于预设的第二电量阈值，并根据比较结果向所述第三开关控制电路发送控制信号；

所述第三开关控制电路，与所述第三比较电路连接，用于接收来自所述第三比较电路的控制信号，根据所述控制信号控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

需要说明的是，所述第三开关电路可以为多个继电器，或者为模拟电路或者数字电路中使用的开关。当一次只选择一个电源供电的时候，上述第三开关电路在功能上可以构成一个多路选择器。在具体实现上，除使用独立的开关外，也可以将第三开关控制电路和第三开关电路集成在一个多路选择开关中来实现。第三比较电路可以通过单片机实现，第三开关控制电路可以通过PLC实现。

在本实施例的一示例中，所述第三控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；

比较结果为监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

实施例四

如图6所示，根据本实用新型实施例的一种车辆温度控制系统，包括用于调节温度的温度调节装置201、用于进行光电转化的光伏发电装置202、控制装置203，以及分别与所述控制装置203电连接的温度传感器204、光强传感器205、电量检测装置208、储能装置207；

所述控制装置203还与发电机系统206电连接，用于通过所述温度传感器204监控车辆内部温度、通过所述光强传感器205监控光照强度、通过所述电量检测装置208监控所述储能装置207的剩余电量，并根据监控结果从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置201供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置202、发电机系统206和所述储能装置207。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车辆温度控制系统可以是制冷系统、制热系统或者制冷制热双温控制系统。所述光伏发电装置202可以设置在车辆本体之外，也可以覆盖在车顶、车窗、车架和车厢上的任意一处位置或多处位置。在一实施例中，所述光强传感器用于监控所述光伏发电装置202表面的光照强度。本申请通过利用光伏发电装置202，将符合一定光照条件的太阳能转换成电能，在发动机熄火状态时也可以发电，进而向车辆中的温度调节装置供电，解决了现有的汽车温度控制系统供电不足的问题。

在本实用新型的一实施例中，所述发电机系统206包括发电机和与发电机相连的整流稳压电路。

在本实用新型的一实施例中，所述光伏发电装置202包括光伏电池组件以及与所述光伏电池组件电性连接的充放电控制电路。充放电控制电路用于将光伏电池组件产生的直流电转换成供电所需的直流电，具体的，所述充放电控制电路的功能包括稳压、滤波、充电保护、放电保护等。

优选地，所述光伏电池组件可以为柔性薄膜太阳能电池组件。所述柔性薄膜太阳能电池可以为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池等中的至少一种。

在本实施例的一示例中，如图6所示，所述控制装置203包括控制电路、第二开关电路和第三开关电路，控制电路的信号输出端连接至第二开关电路的控制端和第三开关电路的控制端，所述控制电路还包括第一检测端、第二检测端和第三检测端，第二开关电路包括第一输入端、第二输入端、第三输入端和第一输出端，第三开关电路包括第一输入端、第二输入端和第二输出端，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器204；第二检测端连接所述光强传感器205；第三检测端连接所述电量检测装置208；第一输入端连接所述光伏组件；第二输入端连接所述发电机系统206；第三输入端连接所述储能装置207；所述第一输出端连接所述温度调节装置201；所述第二输出端连接所述储能装置207；

所述控制电路比较第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值且比较第三检测端监控到的的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端、与所述第二输入端或者与所述第三输入端连通；

所述控制电路还比较所述第二检测端监测到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值且比较所述第三检测端监测到的剩余电量是否大于预设的第二电量阈值，根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

在本实施例的一示例中，如图6所示，所述控制电路包括比较电路和开关控制电路，所述比较电路连接所述第一检测端、所述第二检测端、所述第三检测端，所述比较电路输出电源选择信号至所述开关控制电路的输入端，所述开关控制电路输出第一开关控制信号至所述第二开关电路的控制端，所述开关控制电路输出第二开关控制信号至所述第三开关电路的控制端。图6中的K1、K2、K3、K4、K5均为开关。

在图示实施例中，控制装置203用于根据接收的温度信号、光照强度信号、剩余电量，控制开关电路，将温度调节装置201与发电机系统206、光伏发电装置202或储能装置207接通。而控制电路用于根据接收的温度信号、光照强度信号、剩余电量，向开关电路输出相应的开关控制信号，控制开关电路中相应的开关闭合或导通，从而将温度调节装置201与发电机系统206、光伏发电装置202或储能装置207接通。而比较电路是根据接收的温度信号、光照强度信号、剩余电量输出电源选择信号，开关控制电路将电源选择信号转换为具体的开关控制信号，如收到的电源选择信号为00时，将K1闭合，将K2和K3打开。收到的电源选择信号为01时，将K2闭合，将K1和K3打开。具体可以用PLC或其他的逻辑电路来实现。

需要说明的是，当第一检测端监控到的温度高于预设的最高温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最高温度阈值可以在25至30度之间；当用于调节冷藏车车厢内温度时，所述最高温度阈值可以在5度到7度之间)，可以启动所述温度调节装置的制冷功能；当第一检测端监控到的温度低于预设的最低温度阈值时(示例性的，当用于调节汽车驾驶室内温度时，所述最低温度阈值可以在15至20度之间)，可以启动所述温度调节装置的制热功能。实际实现时，比较电路可以用单片机实现，开关控制电路可以用PLC实现。开关电路可以通过继电器实现，如可以是独立的3个继电器，或者也可以通过模拟电路或者数字电路中使用的开关实现。如果一次只选择一个电源供电的话，上述开关电路在功能上可以构成一个多路选择器，在具体实现上，除使用独立的开关外，也可以将开关控制电路和开关电路集成在一个多路选择开关中来实现。

实施例五

本实用新型实施例还提供了一种光伏车辆，所述光伏车辆包括如以上任一所述的车辆温度控制系统。

使用本实用新型的光伏车辆时，如果当前车外的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值，控制装置203选择光伏发电装置202给储能装置207充电；当温度传感器204检测出的车内的温度超出预设的温度范围时，控制装置203打开温度调节装置201，并选择光伏发电装置202为温度调节装置201供电，温度调节装置201开始调节车内的温度(当温度传感器204检测出的车内的温度高于预设的最高温度阈值时，启动温度调节装置201的制冷功能；当温度传感器204检测出的车内的温度低于预设的最低温度阈值时，启动温度调节装置201的制热功能)；当车内的温度在预设的温度范围之内时，控制装置203关闭温度调节装置201，此时，光伏发电装置202可以继续向储能装置207充电，直到储能装置207的电量充满。如果当前车外无光照或者当前的车外的光照强度小于预设的光照强度阈值，当温度传感器204检测出的车内的温度超出预设的温度范围时，控制装置203打开温度调节装置201，并选择储能装置207为温度调节装置201供电；当车内的温度在预设的温度范围之内时，控制装置203关闭温度调节装置201；当储能装置207的剩余电量低于一预设电量阈值(例如：总电量的30％)时，控制装置203利用发电机系统向储能装置207充电。

本实用新型的车辆温度控制系统及光伏车辆，通过采用温度传感器204实时监控车辆内部温度，光强传感器205实时感应光照强度，电量检测装置208实时检测储能装置207的剩余电量，控制装置203根据车内的温度、车外的光照强度以及储能装置207的剩余电量，启动或关闭温度调节装置201，当启动温度调节装置201时，选择光伏发电装置202、储能装置207或发电机系统中的一个作为电源，为温度调节装置201供电。

在控制装置203选择光伏发电装置202、储能装置207或发电机系统中的一个为温度调节装置201供电时，按照优先使用光伏发电装置202、其次使用储能装置207、最后使用发电机系统的先后顺序，在各电源系统之间进行智能切换，适用于任何具备光照条件的电能应用场景，通过对太阳能的最大限度利用，实现节能减排，减少环境污染。

在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、“‘口’字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (12)

1.一种车辆温度控制系统，其特征在于，包括用于调节温度的温度调节装置、用于进行光电转化的光伏发电装置、控制装置、温度传感器、光强传感器；所述控制装置与所述光伏发电装置、所述温度调节装置、所述温度传感器和所述光强传感器电连接，用于通过所述温度传感器监控车辆内部温度、通过所述光强传感器监控光照强度，并根据监控结果从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置供电，所述多个电源包括所述光伏发电装置和与所述控制装置连接的车辆的发电机系统。

2.如权利要求1所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：第一检测端、第二检测端、第一输入端、第二输入端、第一输出端和第一控制电路，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器；所述第二检测端连接所述光强传感器；所述第一输入端连接所述光伏发电装置；所述第二输入端连接所述发电机系统；所述第一输出端连接所述温度调节装置；

所述第一控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、且比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

3.如权利要求2所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述第一控制电路包括第一比较电路和第一开关控制电路；

所述第一比较电路与所述第一检测端、所述第二检测端和所述第一开关控制电路连接，用于根据所述比较结果向所述第一开关控制电路发送控制信号；

所述第一开关控制电路，与所述第一比较电路连接，用于接收来自所述第一比较电路的控制信号，根据所述控制信号控制所述第一输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

4.如权利要求2所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述第一控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

5.如权利要求1所述的车辆温度控制系统，其特征在于，还包括储能装置；

所述控制装置，还与所述储能装置电连接，用于监控所述储能装置的剩余电量，根据所述监控结果和监控到的所述储能装置的剩余电量从多个电源中选择其中一个向所述温度调节装置供电；

所述多个电源还包括所述储能装置。

6.如权利要求5所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：第一检测端、第二检测端、第三检测端、第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端、第二控制电路以及与所述储能装置连接的电量检测装置，其中：

所述第一检测端连接所述温度传感器；所述第二检测端连接所述光强传感器；所述第三检测端连接所述电量检测装置；所述第一输入端连接所述光伏发电装置；所述第二输入端连接所述发电机系统；所述第三输入端连接所述储能装置；所述第一输出端连接所述温度调节装置；

所述第二控制电路，用于比较所述第一检测端监控到的温度是否在预设的温度范围之内、比较所述第二检测端监控到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监控到的剩余电量是否大于预设的第一电量阈值，根据比较结果控制所述第一输出端与所述第一输入端、所述第二输入端、所述第三输入端其中之一连通。

7.如权利要求6所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、且监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量大于或等于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第三输入端和所述第一输出端；

比较结果为监控到的温度在预设的温度范围之外、监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值、且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第一输出端。

8.如权利要求6所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述控制装置还包括：第三控制电路以及与所述储能装置连接的第二输出端；

所述第三控制电路，用于比较所述第二检测端监测到的光照强度是否大于或等于预设的光照强度阈值、且比较所述第三检测端监测到的剩余电量是否大于预设的第二电量阈值，根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

9.如权利要求8所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述第三控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；比较结果为监控到的光照强度小于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

10.如权利要求6所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述控制装置还包括与所述储能装置连接的第二输出端；

所述第二控制电路，还用于根据比较结果控制所述第二输出端与所述第一输入端或者与所述第二输入端连通。

11.如权利要求10所述的车辆温度控制系统，其特征在于，所述第二控制电路，具体用于比较结果为监控到的光照强度大于或等于预设的光照强度阈值且监控到的剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第一输入端和所述第二输出端；比较结果为光照强度小于预设的光照强度阈值且剩余电量小于预设的第二电量阈值时，控制连通所述第二输入端和所述第二输出端。

12.一种光伏车辆，其特征在于，包括如权利要求1至11任一所述的车辆温度控制系统。